相比两年前第一次参加上海车展，我要下载蔚来APP才能参观展台。蔚来越来越开放了。面对网上太多的不理解，蔚来现在面临的问题是如何让更多人正确了解蔚来。其所倡导的涟漪效应能否有效快速掀起波澜。这关系到蔚来的市场需求甚至生存。之前很多人觉得蔚来有点封闭，过于注重内部用户的沟通。大家在蔚来APP上只谈了自己，忽略了更广泛的对外传播。本次上海车展为蔚来提供了一个变得更加开放的机会。让人重新认识了蔚来。
第一辆半藏脸的汽车一辆全新的电动汽车出现在蔚来展台中央，这是蔚来首次展示其汽车产品系列ET Preview的预览版。与同时亮相的Xpeng Motors首款车P7相比，蔚来并未公布其任何参数，这是一个遗憾。
目前，随着SUV热潮的消退，人们对汽车的需求再次上升，尤其是电动汽车，被公认为更适合电气化。成本和能耗都优于SUV车型。此前由于定价相近，大多数人乐于拿Model 3和蔚来ES6做比较，但两款车毕竟属于不同的品类，可比性有限。但这款车只是预览版，蔚来ET系列车问世时间尚未确定，让人担心蔚来能否赶上这波电动车浪潮。由于新能源汽车补贴调整，目前电动汽车需求有所放缓。尤其是在明年补贴全面降低的前提下，企业在推出新产品时会变得非常谨慎，需要在新技术的应用、成本控制和市场接受度之间做出更多的权衡。赋能电动社会在本次上海车展上，蔚来首次将换电站搬到了现场。令人惊讶的是，换电站成了蔚来展台最受欢迎的区域之一。每次换电展，换电站门前都围满了好奇的观众。毕竟市面上能替代的电动车还是少数。
换电站只是NIO Power服务体系的冰山一角。NIO Power是蔚来整个智能电动生态系统中最重要的核心之一。也是实现蔚来创始人、董事长兼CEO李斌提出的“让用电比加油更方便”愿景最关键的一环。上海车展上，蔚来宣布正式开启“一键开机”服务。其他品牌电动车的用户可以通过“一键上电”微信小程序调用蔚来上电服务。
这意味着蔚来能源服务体系开始为整个电动汽车生态系统赋能，也给了NIO Power更多实现盈利的途径和可能性。去年我国新能源汽车产销量突破百万辆，电动汽车用户对“充电”补充能量的需求巨大。虽然国内政府正在大力推进充电基础设施的建设，但是由于缺乏运营，用户在充电时总会面临各种各样的问题。比如电桩损坏，运油车占地方等等。上电难几乎成了消费者购买电动车的最大障碍。对于魏来说，建立一个完整的能源服务体系的成本是非常高的。经过近一年的运营，其服务能力仍有富余。如果能在满足品牌用户上电服务的基础上，对外提供服务，不仅能增加收入，还能为整个电动汽车的能源生态赋能。甚至，我们可以想象未来蔚来NIO Power是否可以进行B2B合作，直接承接通电服务……其他电动汽车品牌通过企业级合作。
在一键通电开放的大背景下，蔚来也开始弥补其能源服务体系的短板，自营多充桩。作为NIO Power服务体系的“另一个拼图”，蔚来超级充桩在本次上海车展上首次公开展示。根据李斌的现场介绍，超级充电桩充电20%至80%只需半小时左右。同时，每个超充桩还内置4G蜂窝网络模块，可与蔚来云保持联网，90%的故障可通过OTA诊断升级解决。再加上专属桩、换电站、移动充电车，在蔚来能源云的智能调度下，为用户提供高效的通电服务。
蔚来超级充桩目前，蔚来已经形成了“可充电、可更换、可升级”的完整能源体系。上海车展前，蔚来正式宣布2019年“续航升级服务”。用户可以根据自己的需求选择将70kWh电池组升级到84kWh电池组。得益于此，蔚来成为首家为用户升级电池的电动汽车制造商。让用户为用户服务。上海车展蔚来最大的亮点是引以为傲的NIO House搬进了上海车展的展厅。依然是简约的设计风格，一楼依然是展品，二楼依然是休闲社交的模型。蔚来上海车展的小剧场，咖啡吧，NIO House，这些都不含糊。
更值得一提的是，蔚来社区的特色活动seeds speech也被搬进了展厅。上海车展期间，蔚来中心|上海车展论坛举办了种子《谈未来》(第二季)21场系列分享会，全部由蔚来用户给出，主题涵盖科技创新、人文艺术、生活方式。
更有趣的是，画廊里还有60位蔚来ES8用户作为“一日同行”志愿者，为用户讲解产品和服务，分享真实用车体验。有业内人士认为这是蔚来“省钱”的一种方式。但在车云看来，蔚来一直宣称自己是用户企业，在车展上采用用户志愿者作为fellow的方式，可以让用户听到关于企业和产品最真实的声音，获得用户的共鸣。在美国，特斯拉还会要求其志愿者用户帮助其完成车辆的试驾和交付。经过四年多的发展，蔚来正在成为一家产品和服务布局逐步完善、系统效率不断提升的科技公司，一家致力于提供高品质服务的用户企业。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说。技术来了？对于蔚来，人们最愿意给它贴上“服务”的标签。上海车展上的蔚来似乎在试图推翻这种误解。他们想告诉外界的是，蔚来不仅有服务，还有核心技术。服务是以产品为基础的，产品的基础是核心技术。在上海车展上，蔚来展示了很多核心技术。
蔚来想展示更多核心技术，所以在平台一楼大厅，设置了单独的展区展示核心技术，包括ES6的底盘、悬挂和电驱动系统，蔚来自主研发的三个高性能电机和一个碳纤维外壳电池组。此外，在三电系统方面，蔚来也展示了其高性能智能电力平台。通过前置驱动的高效永磁电机和后置驱动的高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811 Ni-Co-Mn电池组技术，帮助ES6实现高达510km的NEDC续航里程。对于一个……w车企甚至是一个多年积累的传统车企，自主研发三电系统并不容易。大部分车企都愿意花大力气去做这件事。最大的好处是企业不会受制于供应商，可以快速迭代自主研发产品。这大概就是魏做这件作品的初心吧。车云的总结:“14辆展车，400多家媒体访问，3000平米用户社区，5000多位朋友前来参观，NIO Life和NIO Café发生了700多次交流，这是2019蔚来中心上海车展第一天的成绩单”，发表在蔚来官方微博上。一向以服务著称的蔚来在上海车展上做了一次“自我介绍”。面对众多到访的嘉宾，蔚来让外界看到的不仅仅是服务，更是技术，以及推动未来智能电动车发展的初心。相比两年前第一次参加上海车展，我要下载蔚来APP才能参观展台。蔚来越来越开放了。面对网上太多的不理解，蔚来现在面临的问题是如何让更多人正确了解蔚来。其所倡导的涟漪效应能否有效快速掀起波澜。这关系到蔚来的市场需求甚至生存。之前很多人觉得蔚来有点封闭，过于注重内部用户的沟通。大家在蔚来APP上只谈了自己，忽略了更广泛的对外传播。本次上海车展为蔚来提供了一个变得更加开放的机会。让人重新认识了蔚来。
第一辆半藏脸的汽车一辆全新的电动汽车出现在蔚来展台中央，这是蔚来首次展示其汽车产品系列ET Preview的预览版。与同时亮相的Xpeng Motors首款车P7相比，蔚来并未公布其任何参数，这是一个遗憾。
目前，随着SUV热潮的消退，人们对汽车的需求再次上升，尤其是电动汽车，被公认为更适合电气化。成本和能耗都优于SUV车型。此前由于定价相近，大多数人乐于拿Model 3和蔚来ES6做比较，但两款车毕竟属于不同的品类，可比性有限。但这款车只是预览版，蔚来ET系列车问世时间尚未确定，让人担心蔚来能否赶上这波电动车浪潮。由于新能源汽车补贴调整，目前电动汽车需求有所放缓。尤其是在明年补贴全面降低的前提下，企业在推出新产品时会变得非常谨慎，需要在新技术的应用、成本控制和市场接受度之间做出更多的权衡。赋能电动社会在本次上海车展上，蔚来首次将换电站搬到了现场。令人惊讶的是，换电站成了蔚来展台最受欢迎的区域之一。每次换电展，换电站门前都围满了好奇的观众。毕竟市面上能替代的电动车还是少数。
换电站只是NIO Power服务体系的冰山一角。NIO Power是蔚来整个智能电动生态系统中最重要的核心之一。也是实现蔚来创始人、董事长兼CEO李斌提出的“让用电比加油更方便”愿景最关键的一环。上海车展上，蔚来宣布正式开启“一键开机”服务。其他品牌电动车的用户可以通过“一键上电”微信小程序调用蔚来上电服务。
这意味着蔚来能源服务体系开始赋能整个电动汽车生态系统，这也给了NIO Power更多的途径和pos……实现盈利的能力。去年我国新能源汽车产销量突破百万辆，电动汽车用户对“充电”补充能量的需求巨大。虽然国内政府正在大力推进充电基础设施的建设，但是由于缺乏运营，用户在充电时总会面临各种各样的问题。比如电桩损坏，运油车占地方等等。上电难几乎成了消费者购买电动车的最大障碍。对于魏来说，建立一个完整的能源服务体系的成本是非常高的。经过近一年的运营，其服务能力仍有富余。如果能在满足品牌用户上电服务的基础上，对外提供服务，不仅能增加收入，还能为整个电动汽车的能源生态赋能。甚至，我们可以想象未来蔚来NIO Power是否可以进行B2B合作，通过企业级合作，直接承接其他电动车品牌的上电服务。
在一键通电开放的大背景下，蔚来也开始弥补其能源服务体系的短板，自营多充桩。作为NIO Power服务体系的“另一个拼图”，蔚来超级充桩在本次上海车展上首次公开展示。根据李斌的现场介绍，超级充电桩充电20%至80%只需半小时左右。同时，每个超充桩还内置4G蜂窝网络模块，可与蔚来云保持联网，90%的故障可通过OTA诊断升级解决。再加上专属桩、换电站、移动充电车，在蔚来能源云的智能调度下，为用户提供高效的通电服务。
蔚来超级充桩目前，蔚来已经形成了“可充电、可更换、可升级”的完整能源体系。上海车展前，蔚来正式宣布2019年“续航升级服务”。用户可以根据自己的需求选择将70kWh电池组升级到84kWh电池组。得益于此，蔚来成为首家为用户升级电池的电动汽车制造商。让用户为用户服务。上海车展蔚来最大的亮点是引以为傲的NIO House搬进了上海车展的展厅。依然是简约的设计风格，一楼依然是展品，二楼依然是休闲社交的模型。蔚来上海车展的小剧场，咖啡吧，NIO House，这些都不含糊。
更值得一提的是，蔚来社区的特色活动seeds speech也被搬进了展厅。上海车展期间，蔚来中心|上海车展论坛举办了种子《谈未来》(第二季)21场系列分享会，全部由蔚来用户给出，主题涵盖科技创新、人文艺术、生活方式。
更有趣的是，画廊里还有60位蔚来ES8用户作为“一日同行”志愿者，为用户讲解产品和服务，分享真实用车体验。有业内人士认为这是蔚来“省钱”的一种方式。但在车云看来，蔚来一直宣称自己是用户企业，在车展上采用用户志愿者作为fellow的方式，可以让用户听到关于企业和产品最真实的声音，获得用户的共鸣。在美国，特斯拉还会要求其志愿者用户帮助其完成车辆的试驾和交付。经过四年多的发展，蔚来正在成为一家产品和服务布局逐步完善、系统效率不断提升的科技公司，一家致力于提供高品质服务的用户企业。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌说。技术来了？对于蔚来，人们最愿意给它贴上“服务”的标签。上海车展上的蔚来似乎在试图推翻这种误解。他们想告诉外界什么……就是蔚来不仅有服务，还有核心技术。服务是以产品为基础的，产品的基础是核心技术。在上海车展上，蔚来展示了很多核心技术。
蔚来想展示更多核心技术，所以在平台一楼大厅，设置了单独的展区展示核心技术，包括ES6的底盘、悬挂和电驱动系统，蔚来自主研发的三个高性能电机和一个碳纤维外壳电池组。此外，在三电系统方面，蔚来也展示了其高性能智能电力平台。通过前置驱动的高效永磁电机和后置驱动的高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811 Ni-Co-Mn电池组技术，帮助ES6实现高达510km的NEDC续航里程。对于一个新的车企，甚至是积累多年的传统车企来说，自主研发三电系统并不容易。大部分车企都愿意花大力气去做这件事。最大的好处是企业不会受制于供应商，可以快速迭代自主研发产品。这大概就是魏做这件作品的初心吧。车云的总结:“14辆展车，400多家媒体访问，3000平米用户社区，5000多位朋友前来参观，NIO Life和NIO Café发生了700多次交流，这是2019蔚来中心上海车展第一天的成绩单”，发表在蔚来官方微博上。一向以服务著称的蔚来在上海车展上做了一次“自我介绍”。面对众多到访的嘉宾，蔚来让外界看到的不仅仅是服务，更是技术，以及推动未来智能电动车发展的初心。
“外资品牌、新造车企业以及传统自主品牌都在做电动车，竞争从蓝海已经变成了红海。加上补贴退坡，未来几年是残酷的淘汰赛，甚至要提前到来。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，特斯拉近日遭到一名已故男子家人的起诉，后者认为特斯拉自动驾驶导航系统发生故障，才导致驾驶员在一场车祸中丧命。
1900/1/1 0:00:00一季度销量全系下滑带来的影响直接体现在了上汽集团的财报上。
1900/1/1 0:00:00北京时间5月5日早间消息，特斯拉员工最近收到一封邮件，公司告诉员工，如果向媒体透露与公司有关的信息，可能会被炒，或者面临重罪指控、诉讼。
1900/1/1 0:00:00在2019年伯克希尔哈撒韦公司股东大会上，巴菲特表示，对于保险业务来说，更担心之前提到的最大竞争对手Progressive公司，而不是任何其他的车险公司。
1900/1/1 0:00:001、特斯拉完成235亿美元股票和债券发行融资据华尔街日报报道，特斯拉已经完成了235亿美元的股票和债券发行，这给该公司带来了亟需的资金。
1900/1/1 0:00:00
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