不会再有国民车夏利了，但它的工厂将开始生产对标Model Y的电动车

4月29日，一汽李霞宣布将与新型汽车制造商博骏组建一家合资公司。一汽李霞将土地、厂房、生产资质和部分债务打包，以“资产负债包”的形式入股，博县入股合资公司。去年底，一汽李霞清空了在一汽丰田的股权，现在已经从上市公司剥离了生产资质、工厂、设备，完全成为“壳资源”。至此，一汽集团离整体上市、解决关联公司同业竞争问题又近了一步。2014年成立的博骏汽车也通过合资间接获得了新能源汽车的生产资质。一年多前，董明珠借壳李霞和银隆上市的故事变成了乌龙球。随着格力和董明珠相继否认这笔交易，一汽李霞在停牌两个月后最终流拍失败。然而，一汽混改和整体上市势在必行，与李霞打交道成了一块心病。在董明珠与一汽李霞密切接触的同一时期，国家发改委暂停了新能源汽车生产资质的审批，新车生产企业或寻求贴牌，或通过各种曲线获得生产资质。黄锡明，博郡的创始人，在这个时候发现了一汽。黄锡明于2016年创立了博骏汽车。在此之前，他已经在通用和福特工作了十几年，负责车辆性能开发。2008年，黄锡明回国创办了汽车工程技术公司“上海思致”，为福特、通用、SAIC、一汽、吉利、BAIC、比亚迪提供底盘开发、性能提升、结构设计优化、轻量化技术。国内车企在汽车底盘技术上的积累相对较弱。黄锡明制造了200多辆汽车和近300个项目。2014年，新车浪潮兴起，黄锡明也开始在上海思智体系内研发整车项目。两年后，博君正式成立。在与一汽合作之前，黄锡明曾试图向国家发改委申请资质。2017年，博骏车辆制造基地落地南京浦口开发区。同期他在南京的试制车间生产了几十辆续航500公里以上的A级车，交给国家发改委检测。当时，所有的测试都一次性通过，黄锡明告诉36Kr，但在申请过程中，国家发改委的批准被暂停。博县和魏玛、小鹏、蔚来一样，都没有走上自己办卡的道路。随后，黄锡明找到了昔日的老客户一汽。起初，双方考虑由一汽旗下的吉汽承包博骏——一汽李霞仍深陷“被董明珠抄袭”的泥潭。后来，这件事过去后，一汽建议黄锡明，“我们也去李霞看看”。一汽天津李霞工厂曾是中国汽车工业的起点。然而，当黄锡明去视察时，连续18年蝉联销量冠军的国产车李霞已经停产。2017年，一汽李霞总资产49亿，负债48亿，资产负债率高达98.2%。通过将其在一汽丰田的股份出售给母公司，它勉强维持了自己的业务。然而，在视察工厂后，黄锡明发现一汽李霞投入大量资源升级工厂的生产设备，可以满足博县第一辆车的生产要求。天津也比吉林更接近供应商体系，节约物流成本。他没有考虑像董明珠那样收购上市公司，而是提出以他的工厂和资质与博县成立合资公司:这样，博县付出的资金可以全部留在合资公司体系内，而不是花钱买一个资质。黄锡明不在乎一汽李霞的壳资源。新造车企业在投资期内很难盈利，也承担不起上市公司的全部债务。如果未来考虑上市，科创板前景可期。值得一提的是，去年9月，一汽x……李将旗下的“一汽华力”卖给了另一家新的汽车制造企业“拜腾”，后者以1元的价格在南京建厂。一汽华力持有6字头乘用车生产资质，也可以生产新能源汽车。除了1元的噱头，拜腾接手后还要偿还华力8.5亿的债务——这才是一汽华力的真实价格。目前，一汽李霞工厂的生产线改造已于近日启动，目标是10月份投产。博骏首款量产车——纯电动SUV博骏iV6将在这里生产。这款续航里程600公里的NEDC SUV定价在25-35万区间(补贴前)，对标特斯拉Model Y，预计明年一季度交付，蔚来、威马、小鹏的首批量产车已经跑上道路。与同行相比，黄锡明的博县似乎“落后半拍”。某种程度上，这也可能对博县的融资造成一定压力。四年来，博县主要拿政府资金和部分产业资本，市场上大部分的钱都被其他更快的新造车企业拿走了。好在博县认为用钱更有效率。黄锡明说，他已经开发了三个平台，第一辆量产车即将投产，总成本也就十几亿，就算建新厂也只需要三四个亿。造一辆车要花200亿？他以为是跑在前面的竞争对手的雷声。黄锡明认为，车辆制造有其客观规律，不能为了向投资者提交文件而缩短工期。“不能再早了，也做不好。如果我把一个烂产品推向市场，我会死得很快。”在博郡成立之前，黄锡明的上海思智曾为当时与特斯拉齐名的美国新汽车制造商菲斯科做过底盘培训。后来，这家硅谷明星创业公司因制冷剂泄漏导致自燃风险、冷却风扇故障等问题，多次召回车辆。黄锡明认为，其中一个重要原因是这家公司“总想走捷径”。我没有很好的掌握车身工程技术。在与投资人对的压力下，我急于将产品推向市场。最终，台风导致数百辆汽车被毁的黑天鹅事件，只是压垮骆驼的最后一根稻草。在黄锡明看来，汽车是一个长期的产业，通过工程技术、成本效率、质量控制等多种因素相加，来检验最终产品的竞争力。先来后到并不能决定成败。好车总会卖出去，只是产品不够好。即使早早推出市场，也会被后来者淘汰。“人家产品进来了，你还能竞争，这是最关键的。如果你打不过他，一两年又有什么用？你不能说企业才两年就不干了吧？”黄锡明说。

博郡创始人、董事长黄锡明以下是我们采访博郡董事长黄锡明的内容:一个企业做了才两年就停不下来了。36Kr:2014年你创立了它，刚刚发布了一款量产车，同行的第二款车已经上市。你在哪里减速了？黄锡明:我们没有匆忙。他们说唯快不破，我们走的是产品质量第一的道路。汽车是定期造的，一辆车3、4年都造不好。产品做好了才能拿出来。36Kr:如果你慢，你会错过什么吗？黄锡明:市场就在那里。即使10年后，我可能会出现。不是被周期干扰，而是你产品的竞争力。2017年我们做的时候电池1800，现在1000多。马达系统比现在贵两倍多。就算你做出来(这个价格)也没人买。36Kr:有人说传统厂商大规模扭亏之前，是初创企业的窗口期？黄锡明:如果你不能打败他，一两年有什么用？人家的好产品上去了，马上就给你淘汰了。别人的产品进来了，你还能竞争吗？这才是最重要的。你不能说卖了1万件之后，你就不会再卖了……，而企业才两年就不做了，你能吗？不管好的产品什么时候上市，只要上市了，你还是要竞争。36Kr:你的车将在明年第一季度上市。到时候国产特斯拉Model 3已经在国内开售了？黄锡明:只是这一次。我们很久以前就想到了。只是竞争，任何时候都有竞争对手。不能再早了，也做不好。如果我把一个烂产品推向市场，我会死得很快。36Kr:博县首款量产车iV6对标Model Y是出于什么考虑？黄锡明:我们将它们视为三座电厂效率的基准。Model Y会是竞争对手，我们有信心性价比不会比他们差。36Kr:特斯拉在中国建厂，会对中国汽车行业产生什么影响？黄锡明:有竞争才有进步。市场是残酷的，弱肉强食是存在的。技术方案，产品竞争力，成本控制，每一个环节都做得很好，才可能不被淘汰。大家打开一看，觉得你的产品不错，就认可了。你为什么摆脱它？36Kr:最近补贴下降、放松新能源车牌限制等新政策对行业有影响。黄锡明:国家(推广新能源)的决心是相当大的。取消补贴是好事，但不能限制发展。从社会政策上来说，大家买新能源车是好事。36Kr:新能源汽车市场受政策影响大吗？黄锡明:在未来，它几乎没有影响。当你能和传统车在性价比上竞争的时候，政策影响就不大了。老百姓讲究实惠。

博君iV6造车只需要十几亿36Kr:走慢了会不会影响对资本的争夺，钱都拿走了？黄锡明:当我们在2015年、2017年和2018年筹集资金时，比2019年更困难。你花很多时间在三个平台和轻量级的开发上，这不是短期有效的事情。壳扣上了人们才能理解。走的越远，我们的融资能力就越强。资本也会回归理性。毕竟很多投资人没有在汽车行业工作过，不清楚汽车行业的逻辑。我们觉得要三年，投资人觉得一两年就能搞定。违反逻辑的东西太多了。36Kr:你拿了什么钱去融资？黄锡明:2014年，我们公司致力于新能源汽车，投入了所有的资金。2016年底前都是我自己的钱。(后来)基本产业化了，最早是政府基金。36Kr:你同事说造车要200亿，你说只要十几亿。你是怎么算出来的？黄锡明:如果不算工厂的话，一辆车被简单开发是正常的。一般工厂会投资三四个亿。我现在十几亿，做了三个平台。第一款车型几亿年后投产，汽车总共要花十几亿。36Kr:你如何与供应商谈判价格？黄锡明:我们给供应商开发费。这个好处就是零件不能随便跟我收费，一定要做到最好的价格。36Kr:在产品设计阶段，你是如何控制成本，决定做什么不做什么的？黄锡明:我们更多的是从客户的角度出发，他们中的许多人故意不这么做。比如百公里加速需要这么大的电机，重量增加很多，成本增加很多。我觉得顾客不需要为此买单。比如隐形手柄，大家都在做。为什么我们没有这样做？挪威经销商特意告诉我们做不到，因为很多用户抱怨冬天冻雨，门打不开，被弹了出来。你花这么多钱，造成很多问题，没必要。36Kr:你和BAT谈过，最后没有选择他们的方案。为什么？黄锡明:它的一些功能与我们的需求不同。BAT还是有一些阵营的，我们希望大家不要分阵营，要融合。

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博骏iV7没花一分钱资质36Kr:博骏和一汽李霞的合作形式是怎样的？黄锡明:我们与一汽李霞建立了一家合资企业。一汽李霞将生产资质、土地、厂房和设备与部分负债相结合，形成资产负债包。以资产负债包为资本，现金组建合资公司，我们绝对控股。36Kr:为什么要采用这种形式？黄锡明:所有的钱都留在合资公司里，用于公司的经营和发展。现在新企业买资质是要交很多费用的，我们没有交任何资质的费用。36Kr:据说董明珠抄袭了一汽李霞。为什么不选择收购上市公司？黄锡明:在科技创新板上市的前景非常好。没必要买a股的壳资源。新能源汽车，前一两年盈利压力相当大。买个壳资源短期内不能保证盈利。36Kr:为什么选择一汽李霞？黄锡明:我们谈论了许多事情。一汽效率高，大家聊得很快。我们访问了李霞，在设备改造方面做了大量工作，投入了大量资金。我们认为生产可以保证高质量。36Kr:李霞会恢复生产吗？黄锡明:一汽李霞的上市公司还在，但是整车业务已经剥离给博骏李霞合资公司，不再生产汽车。我们进去之后，大部分产品都会停。这家工厂腾出来在博县生产汽车。36Kr:为什么你也在南京建自己的工厂？黄锡明:我们很多iV7钢铝混合工艺目前还不能在天津工厂生产，所以我们需要新建一个工厂。天津产能满了可以用南京工厂。36Kr:上海临港还有一家工厂？黄锡明:上海是一个自由贸易区。以后出口就可以了。明年我将送几辆汽车去欧洲。4月29日，一汽李霞宣布将与新型汽车制造商博骏组建一家合资公司。一汽李霞将土地、厂房、生产资质和部分债务打包，以“资产负债包”的形式入股，博县入股合资公司。去年底，一汽李霞清空了在一汽丰田的股权，现在已经从上市公司剥离了生产资质、工厂、设备，完全成为“壳资源”。至此，一汽集团离整体上市、解决关联公司同业竞争问题又近了一步。2014年成立的博骏汽车也通过合资间接获得了新能源汽车的生产资质。一年多前，董明珠借壳李霞和银隆上市的故事变成了乌龙球。随着格力和董明珠相继否认这笔交易，一汽李霞在停牌两个月后最终流拍失败。然而，一汽混改和整体上市势在必行，与李霞打交道成了一块心病。在董明珠与一汽李霞密切接触的同一时期，国家发改委暂停了新能源汽车生产资质的审批，新车生产企业或寻求贴牌，或通过各种曲线获得生产资质。黄锡明，博郡的创始人，在这个时候发现了一汽。黄锡明于2016年创立了博骏汽车。在此之前，他已经在通用和福特工作了十几年，负责车辆性能开发。2008年，黄锡明回国创办了汽车工程技术公司“上海思致”，为福特、通用、SAIC、一汽、吉利、BAIC、比亚迪提供底盘开发、性能提升、结构设计优化、轻量化技术。国内车企在汽车底盘技术上的积累相对较弱。黄锡明制造了200多辆汽车和近300个项目。2014年，新车浪潮兴起，黄锡明也开始在上海思智体系内研发整车项目。两年后，博君正式成立。在与一汽合作之前，黄锡明曾试图向国家发改委申请资质。2017年，博骏车辆制造基地落地南京浦口开发区。在同一时期，他在试用pr中生产了几十辆续航超过500公里的A级车……南京的uction车间，并把它们交给国家发改委进行检测。当时，所有的测试都一次性通过，黄锡明告诉36Kr，但在申请过程中，国家发改委的批准被暂停。博县和魏玛、小鹏、蔚来一样，都没有走上自己办卡的道路。随后，黄锡明找到了昔日的老客户一汽。起初，双方考虑由一汽旗下的吉汽承包博骏——一汽李霞仍深陷“被董明珠抄袭”的泥潭。后来，这件事过去后，一汽建议黄锡明，“我们也去李霞看看”。一汽天津李霞工厂曾是中国汽车工业的起点。然而，当黄锡明去视察时，连续18年蝉联销量冠军的国产车李霞已经停产。2017年，一汽李霞总资产49亿，负债48亿，资产负债率高达98.2%。通过将其在一汽丰田的股份出售给母公司，它勉强维持了自己的业务。然而，在视察工厂后，黄锡明发现一汽李霞投入大量资源升级工厂的生产设备，可以满足博县第一辆车的生产要求。天津也比吉林更接近供应商体系，节约物流成本。他没有考虑像董明珠那样收购上市公司，而是提出以他的工厂和资质与博县成立合资公司:这样，博县付出的资金可以全部留在合资公司体系内，而不是花钱买一个资质。黄锡明不在乎一汽李霞的壳资源。新造车企业在投资期内很难盈利，也承担不起上市公司的全部债务。如果未来考虑上市，科创板前景可期。值得一提的是，去年9月，一汽李霞将旗下子公司“一汽华力”以1元的价格出售给了另一家在宁建厂的新造车企业“拜腾”。一汽华力持有6字头乘用车生产资质，也可以生产新能源汽车。除了1元的噱头，拜腾接手后还要偿还华力8.5亿的债务——这才是一汽华力的真实价格。目前，一汽李霞工厂的生产线改造已于近日启动，目标是10月份投产。博骏首款量产车——纯电动SUV博骏iV6将在这里生产。这款续航里程600公里的NEDC SUV定价在25-35万区间(补贴前)，对标特斯拉Model Y，预计明年一季度交付，蔚来、威马、小鹏的首批量产车已经跑上道路。与同行相比，黄锡明的博县似乎“落后半拍”。某种程度上，这也可能对博县的融资造成一定压力。四年来，博县主要拿政府资金和部分产业资本，市场上大部分的钱都被其他更快的新造车企业拿走了。好在博县认为用钱更有效率。黄锡明说，他已经开发了三个平台，第一辆量产车即将投产，总成本也就十几亿，就算建新厂也只需要三四个亿。造一辆车要花200亿？他以为是跑在前面的竞争对手的雷声。黄锡明认为，车辆制造有其客观规律，不能为了向投资者提交文件而缩短工期。“不能再早了，也做不好。如果我把一个烂产品推向市场，我会死得很快。”在博郡成立之前，黄锡明的上海思智曾为当时与特斯拉齐名的美国新汽车制造商菲斯科做过底盘培训。后来，这家硅谷明星创业公司因制冷剂泄漏导致自燃风险、冷却风扇故障等问题，多次召回车辆。黄锡明认为，其中一个重要原因是这家公司“总想走捷径”。我没有很好的掌握车身工程技术。在与投资人对的压力下，我急于将产品推向市场。最终，台风导致数百辆汽车被毁的黑天鹅事件，只是压死骆驼的最后一根稻草……在黄锡明看来，汽车是一个长期的产业，通过工程技术、成本效率、质量控制等多种因素相加，来检验最终产品的竞争力。先来后到并不能决定成败。好车总会卖出去，只是产品不够好。即使早早推出市场，也会被后来者淘汰。“人家产品进来了，你还能竞争，这是最关键的。如果你打不过他，一两年又有什么用？你不能说企业才两年就不干了吧？”黄锡明说。

博郡创始人、董事长黄锡明以下是我们采访博郡董事长黄锡明的内容:一个企业做了才两年就停不下来了。36Kr:2014年你创立了它，刚刚发布了一款量产车，同行的第二款车已经上市。你在哪里减速了？黄锡明:我们没有匆忙。他们说唯快不破，我们走的是产品质量第一的道路。汽车是定期造的，一辆车3、4年都造不好。产品做好了才能拿出来。36Kr:如果你慢，你会错过什么吗？黄锡明:市场就在那里。即使10年后，我可能会出现。不是被周期干扰，而是你产品的竞争力。2017年我们做的时候电池1800，现在1000多。马达系统比现在贵两倍多。就算你做出来(这个价格)也没人买。36Kr:有人说传统厂商大规模扭亏之前，是初创企业的窗口期？黄锡明:如果你不能打败他，一两年有什么用？人家的好产品上去了，马上就给你淘汰了。别人的产品进来了，你还能竞争吗？这才是最重要的。你不能说卖了一万台就不卖了，企业才两年就不干了吧？不管好的产品什么时候上市，只要上市了，你还是要竞争。36Kr:你的车将在明年第一季度上市。到时候国产特斯拉Model 3已经在国内开售了？黄锡明:只是这一次。我们很久以前就想到了。只是竞争，任何时候都有竞争对手。不能再早了，也做不好。如果我把一个烂产品推向市场，我会死得很快。36Kr:博县首款量产车iV6对标Model Y是出于什么考虑？黄锡明:我们将它们视为三座电厂效率的基准。Model Y会是竞争对手，我们有信心性价比不会比他们差。36Kr:特斯拉在中国建厂，会对中国汽车行业产生什么影响？黄锡明:有竞争才有进步。市场是残酷的，弱肉强食是存在的。技术方案，产品竞争力，成本控制，每一个环节都做得很好，才可能不被淘汰。大家打开一看，觉得你的产品不错，就认可了。你为什么摆脱它？36Kr:最近补贴下降、放松新能源车牌限制等新政策对行业有影响。黄锡明:国家(推广新能源)的决心是相当大的。取消补贴是好事，但不能限制发展。社会政策方面，大家买新能源车是好事。36Kr:新能源汽车市场受政策影响大吗？黄锡明:在未来，它几乎没有影响。当你能和传统车在性价比上竞争的时候，政策影响就不大了。老百姓讲究实惠。

博君iV6造车只需要十几亿36Kr:走慢了会不会影响对资本的争夺，钱都拿走了？黄锡明:当我们在2015年、2017年和2018年筹集资金时，比2019年更困难。你花很多时间在三个平台和轻量级的开发上，这不是短期有效的事情。壳扣上了人们才能理解。走的越远，我们的融资能力就越强。资本也会回归理性。毕竟很多投资人没在汽车行业工作过，对日志也不清楚……汽车工业。我们觉得要三年，投资人觉得一两年就能搞定。违反逻辑的东西太多了。36Kr:你拿了什么钱去融资？黄锡明:2014年，我们公司致力于新能源汽车，投入了所有的资金。2016年底前都是我自己的钱。(后来)基本产业化了，最早是政府基金。36Kr:你同事说造车要200亿，你说只要十几亿。你是怎么算出来的？黄锡明:如果不算工厂的话，一辆车被简单开发是正常的。一般工厂会投资三四个亿。我现在十几亿，做了三个平台。第一款车型几亿年后投产，汽车总共要花十几亿。36Kr:你如何与供应商谈判价格？黄锡明:我们给供应商开发费。这个好处就是零件不能随便跟我收费，一定要做到最好的价格。36Kr:在产品设计阶段，你是如何控制成本，决定做什么不做什么的？黄锡明:我们更多的是从客户的角度出发，他们中的许多人故意不这么做。比如百公里加速需要这么大的电机，重量增加很多，成本增加很多。我觉得顾客不需要为此买单。比如隐形手柄，大家都在做。为什么我们没有这样做？挪威经销商特意告诉我们做不到，因为很多用户抱怨冬天冻雨，门打不开，被弹了出来。你花这么多钱，造成很多问题，没必要。36Kr:你和BAT谈过，最后没有选择他们的方案。为什么？黄锡明:它的一些功能与我们的需求不同。BAT还是有一些阵营的，我们希望大家不要分阵营，要融合。

博骏iV7没花一分钱资质36Kr:博骏和一汽李霞的合作形式是怎样的？黄锡明:我们与一汽李霞建立了一家合资企业。一汽李霞将生产资质、土地、厂房和设备与部分负债相结合，形成资产负债包。以资产负债包为资本，现金组建合资公司，我们绝对控股。36Kr:为什么要采用这种形式？黄锡明:所有的钱都留在合资公司里，用于公司的经营和发展。现在新企业买资质是要交很多费用的，我们没有交任何资质的费用。36Kr:据说董明珠抄袭了一汽李霞。为什么不选择收购上市公司？黄锡明:在科技创新板上市的前景非常好。没必要买a股的壳资源。新能源汽车，前一两年盈利压力相当大。买个壳资源短期内不能保证盈利。36Kr:为什么选择一汽李霞？黄锡明:我们谈论了许多事情。一汽效率高，大家聊得很快。我们访问了李霞，在设备改造方面做了大量工作，投入了大量资金。我们认为生产可以保证高质量。36Kr:李霞会恢复生产吗？黄锡明:一汽李霞的上市公司还在，但是整车业务已经剥离给博骏李霞合资公司，不再生产汽车。我们进去之后，大部分产品都会停。这家工厂腾出来在博县生产汽车。36Kr:为什么你也在南京建自己的工厂？黄锡明:我们很多iV7钢铝混合工艺目前还不能在天津工厂生产，所以我们需要新建一个工厂。天津产能满了可以用南京工厂。36Kr:上海临港还有一家工厂？黄锡明:上海是一个自由贸易区。以后出口就可以了。明年我将送几辆汽车去欧洲。

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