共享汽车乱象：消失的押金

共享经济的出现给人们带来了很多便利。然而，当经济大潮退去，红极一时的共享经济进入行业洗牌的时候，人们才慢慢发现，一个手机一碰，已经交了的押金是多么难以退回。而共享汽车几千万的“消失押金”去了哪里？1.几个月后，仍然没有办法退还押金。2019年3月26日，广州某大学大三学生黄韦健(化名)第一次使用幸福丁咚共享汽车。“同学介绍我用的，因为这个租车优惠力度很大。”当被问及为什么选择使用幸福叮咚时，黄韦健告诉锌秤记者，幸福叮咚的每一单都以10至15元不等的折扣吸引着他。4月3日，距离黄韦健第一次使用“幸福叮咚”仅仅九天。他又打开了幸福叮咚APP，不过这次不是想租车，而是想退当时的1500元订车金。

黄韦健押金退款页面黄韦健根据幸福叮咚APP的提示，在押金页面申请退款。细算下来，13个工作日过去了，幸福叮咚官方始终没有任何退押金的动作和信息。从未收到定金的黄韦健，前后联系了幸福叮咚几次。他每次联系官方，客服都回复紧急处理。当他询问客服什么时候可以退款时，客服表示不知道押金的退款日期，无法给出任何回答。截至4月30日发稿时，记者通过电话和邮件联系幸福叮咚官方，进一步了解押金问题，但官方并未回应。在黄韦健看来，作为学生党，1500元是他半个月的生活费。当时为了出行方便，他选择了拼车。在共享汽车使用过程中，他没有发生任何交通事故，及时还车，正常完成订单。然而在我遵守约定，完成这一切之后，押金的退还就成了这个大三学生的一件难事。

快乐的叮咚共享汽车和黄韦健也遭遇了在重庆江北工作的周德勤(化名)。因为住在距离江北区30公里的北碚区，周德勤每天上下班的通勤时间都在一个半小时以上。除了业务需要，偶尔周末，周德琴也会带着家里的老人和孩子去江北区观音桥逛街。为了方便一家人出行，像黄韦健一样，她选择用熊猫租车，方便快捷。今年刚过完年，周德勤就在家里买了一辆代步车，再也不用用共享汽车上下班或购物了。于是她去找熊猫退了用叫车APP时交的1000元押金。

熊猫使用的汽车周德勤于2月23日向熊猫旅行申请退还押金。她告诉记者，刚开始系统告诉她7到15个工作日内退押金，15个工作日之后押金没退。她打电话给熊猫旅游客服。在和客服交涉的过程中，客服告诉她系统出错，交给人工退款。直到4月20日，客服仍以系统升级为由拒绝退还押金。申请退押金已经过去两个月了，周德勤的押金仍然下落不明。刚刚毕业的章雷(化名)是山东青岛的一名广告销售员。2018年7月，章雷使用大道汽车旅行。注册完善信息后，他向平台交了899元的购车押金。2018年12月，由于用车需求逐渐减少，章雷通过去大道用车app申请退押金。大道汽车的应用程序显示，押金需要20个自然日才能退还，但章雷等了整整一个月，没有押金退还的迹象。目前，距离章雷申请退费已经过去近五个月了……osit。期间多次拨打大道车客服电话，均无人接听。APP上的人工客服排队很多次也没人接。大道上章雷车的899元押金还没退。2.押金难退已经不是新鲜事了。事实上，它远不止黄韦健、周德勤和章雷。陷入“押金门”的不止这三家汽车共享公司。此前，关于押金退还难的问题，ofo自行车共享出现在公众视野中的次数最多。与ofo的99元、199元押金不同，共享汽车押金普遍较高。同时，由于共享汽车量大，用户对押金问题更加关注和敏感。关于共享汽车押金退还问题，记者去新浪黑猫投诉搜索共享汽车，共有1036条结果。在百度搜索“共享汽车押金”，也是一大堆声讨和各种要求押金的帖子。在这些投诉中，记者发现80%都是关于共享汽车押金的，除了车辆本身或者违约，比如车辆故障、滞纳金、违章等。至于押金问题，投诉时间短则几天，长则半年。即使成功的“幸运儿”最终被退回，也需要相当的毅力，甚至连自身利益的法律保护都无法解决。“今年春节前申请退押金，拿不回来了。除了打12315，微博维权，家人还亲自去幸福退押金，他们给我退了。”近日，一位成功退押金的受访者如此表示。业内人士表示，押金难退只是表面问题。更深层次上，共享汽车的光环已经逐渐消失，共享汽车目前面临艰难的生存环境。事实上，与2015年至2016年共享汽车高歌猛进的时期相比，2017年以来，共享汽车迎来了一波撤退。2017年3月，早期玩家“优优车”宣布停止运营。同年10月，共享租车平台“EZZY”正式解散；2018年5月，共享汽车“麻瓜出行”宣布停止服务。6月，“管仲共享汽车”也是人去楼空，很多用户的押金都没有退还。头部玩家路歌资金链问题的爆发，给整个共享汽车行业蒙上了一层阴影。2018年12月，融资数亿元的共享汽车代表途鸽陷入“押金门”等生死危机。从退押金难到南京、深圳等多个城市的退团，再到成都分公司的楼空，辉煌的路歌在共享汽车的浪潮下倒下了。倒下的共享汽车不仅仅是一首路歌。随着众多共享汽车的玩家纷纷落败，共享汽车行业也迎来了“寒冬”。就拿曾经风靡青岛，号称改变出行方式的大道车来说吧。今年年初，有消息称“大道车悄然结束，押金无法退还，留下一箩筐烦恼”。当时押金不退、公司失联、用户找不到车辆无法使用、公司拖欠员工工资等消息成为大道车的标签。

企业调查资料显示，大道车成立于2017年10月。至今已获得三轮融资，总融资数千万美元。2018年11月1日，大道车CEO刘辉公开宣布，经过一年的运营，大道车单车营收突破5000元/月，已实现运营盈利。然而，不到三个月过去了，2018年2月，媒体爆料该车可能遇到了财务危机，融资进展不顺利，公司裁员。公路汽车的大规模裁员也反映出他们在资金方面遇到了一些问题。在近几年的共享汽车中，大道车是受到资本青睐的一种。成立不久即获得百度创投投资，2018年3月完成数千万美元A轮融资时，引入红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山岩资本等多家投资机构。规模优势逐渐显现后，大道车的A轮融资比较顺利。2018年10月，大道车表示正在寻求B轮融资。大道用车的B轮融资至今没有后续进展。然而，大道上的汽车押金问题在去年年底爆发。大量青岛用户投诉押金无法退还。很多用户用的是当时大道上899元的车押金。申请退款后，官方并没有退费，也没有相应的解释。为此，记者算了一笔账:如果大道用车注册用户超过30万，其中50%选择芝麻信用作为用车保障，50%支付用车押金。按照大道用车每个用户899元押金计算，缴纳押金的用户数为15万，大道用车支持的资金池规模高达1.3亿元。怎么算，押金的积累都是一大笔钱。3.挪用押金，共享经济中无法避免的潜规则，共享汽车，表面上看，并不是一个“缺钱”的行业。亿欧数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁汽车公司超过500家，运营车辆超过10万辆，吸引投资高达800亿元。

分时租赁市场融资情况汇总(截至2018年5月)，数据来自亿欧。然而，共享经济的弊端也逐渐在这个行业显现出来。高薪和微薄收入的盈利模式与遇冷融资难的矛盾引发了共享汽车的“倒闭潮”。事实上，汽车共享作为一种新的业态，对于所有租车平台来说都还处于探索阶段。EZZY破产时，创始人付强曾表示，在实际操作过程中，EZZY每做一单都会亏钱，赚的钱很快就会花光。高操作……ing成本和狭窄的盈利渠道最终拖垮了公司。记者了解到，大部分汽车共享公司的盈利模式是用户付费使用车辆，而维护、保养、停车费和地面人员的运维费用由企业承担。实际上，这意味着重资产模式下的共享汽车公司仍然需要持续、大量的资本投入，但目前资本仍处于试水、观望共享汽车的状态，不会轻易再出手。所以靠融资为生的企业很难正常经营。为了生存，共享汽车公司面前的巨额押金足够诱人。“挪用押金不仅是自行车共享中的事实，也是共享汽车和共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”ofo前高管费仲曾对媒体表示。随意挪用押金，是因为目前监管层面对用户押金的滞留期限既没有法律规定，也没有行业共识，使得用户押金的资金池一直不受控制。即使会给相关企业带来巨大的债务隐患，也难以抵御。成为共享汽车平台生存的隐藏引擎。现在很多共享汽车平台都采取了在银行设立第三方监管的资金托管账户或者专门账户来保存用户押金。但是，如果企业在银行开立的结算账户是一般存款账户，那么银行就不需要履行第三方监管义务，这就必然为共享汽车平台将触角伸向用户存款池提供了许多可能性。为此，记者采访了正在做共享汽车运营的业内人士康长军(化名)。他告诉锌秤记者，共享汽车最开始的盈利模式并不是通过汽车低廉的运营费用赚取用户租金，而是通过押金进行投资理财，从而实现盈利。

陷入“押金门”的共享汽车“有些共享汽车没有信用授权，用户需要缴纳1000到2000元不等的押金。”康长军说，随着平台用户的增加，1000元押金的数额也很可观。按照目前1500元的市场保证金，如果有10000个注册用户，就意味着1500万元将被存入保证金池。康长军解释说，前两年很多共享出行项目都是以用户存款投资增值业务为目的，比如和银行、证券机构、财富管理机构合作，投资一些金融、创业项目。但近两年投资环境不景气，大量互金项目爆发，导致很多投资回报低或泡汤。“如果是出于主观恶意，挪用用户押金是刑事犯罪；如果因经营困难，以维持业务为目的而移动押金，属于经济纠纷，属于违约行为。但如果共享汽车平台挪用押金，就要承担民事责任。”中国消费者协会专家委员会的专家邱说。共享汽车曾经是一个非常热闹的赛道。现在除了退押金难，背后的操作也有很大问题。这样看来，共享汽车的发展和自行车共享开始走下坡路的时候一模一样。他们的结局会一样吗？4.拆东墙补西墙不应该是行业的希望。在共享经济的浪潮下，自行车共享率先大规模倒下。在许多自行车共享“死亡”之后，汽车共享的前景并不明朗。如今，汽车共享押金问题频繁爆发，在高运营成本的压力下，许多人担心汽车共享可能会重蹈自行车共享的覆辙。在共享汽车“押金消失”的背后，我们也可以看到，在初创企业中，找到适合自身发展的模式并得到资本的支持是幸运的，公司也在继续前行。那些不幸的公司，很可能在自身造血供给不足的情况下，得不到外部输血，很可能被汹涌的浪潮淹没。可以预见的是，随着相关部门对共享经济的管控越来越严格，共享汽车很难像共享单车那样依赖于财政钱的模式。共享经济的出现给人们带来了很多便利。然而，当经济大潮退去，红极一时的共享经济进入行业洗牌的时候，人们才慢慢发现，一个手机一碰，已经交了的押金是多么难以退回。而共享汽车几千万的“消失押金”去了哪里？1.几个月后，仍然没有办法退还押金。2019年3月26日，广州某大学大三学生黄韦健(化名)第一次使用幸福丁咚共享汽车。”同学介绍我用，因为这个租车优惠力度很大。"当被问及为什么选择使用幸福叮咚时，黄韦健告诉锌秤记者，幸福叮咚的每一单都有10至15元的折扣吸引着他。4月3日，距离黄韦健第一次使用“幸福叮咚”仅仅九天。他又打开了幸福叮咚APP，不过这次不是想租车，而是想退当时的1500元订车金。

黄韦健押金退款页面黄韦健根据幸福叮咚APP的提示，在押金页面申请退款。细算下来，13个工作日过去了，幸福叮咚官方始终没有任何退押金的动作和信息。从未收到定金的黄韦健，前后联系了幸福叮咚几次。他每次联系官方，客服都回复紧急处理。当他询问客服什么时候可以退款时，客服表示不知道押金的退款日期，无法给出任何回答。截至4月30日发稿时，记者通过电话和邮件联系幸福叮咚官方，进一步了解押金问题，但官方并未回应。在黄韦健看来，作为学生党，1500元是他半个月的生活费。当时为了出行方便，他选择了拼车。在共享汽车使用过程中，他没有发生任何交通事故，及时还车，正常完成订单。然而在我遵守约定，完成这一切之后，押金的退还就成了这个大三学生的一件难事。

快乐的叮咚共享汽车和黄韦健也遭遇了在重庆江北工作的周德勤(化名)。因为住在距离江北区30公里的北碚区，周德勤每天上下班的通勤时间都在一个半小时以上。除了业务需要，偶尔周末，周德琴也会带着家里的老人和孩子去江北区观音桥逛街。为了方便一家人出行，她和黄韦健一样，选择熊猫租车，这是……方便快捷。今年刚过完年，周德勤就在家里买了一辆代步车，再也不用用共享汽车上下班或购物了。于是她去找熊猫退了用叫车APP时交的1000元押金。

熊猫使用的汽车周德勤于2月23日向熊猫旅行申请退还押金。她告诉记者，刚开始系统告诉她7到15个工作日内退押金，15个工作日之后押金没退。她打电话给熊猫旅游客服。在和客服交涉的过程中，客服告诉她系统出错，交给人工退款。直到4月20日，客服仍以系统升级为由拒绝退还押金。申请退押金已经过去两个月了，周德勤的押金仍然下落不明。刚刚毕业的章雷(化名)是山东青岛的一名广告销售员。2018年7月，章雷使用大道汽车旅行。注册完善信息后，他向平台交了899元的购车押金。2018年12月，由于用车需求逐渐减少，章雷通过去大道用车app申请退押金。大道汽车的应用程序显示，押金需要20个自然日才能退还，但章雷等了整整一个月，没有押金退还的迹象。目前，距离章雷申请退还押金已过去近5个月。期间多次拨打大道车客服电话，均无人接听。APP上的人工客服排队很多次也没人接。大道上章雷车的899元押金还没退。2.押金难退已经不是新鲜事了。事实上，它远不止黄韦健、周德勤和章雷。陷入“押金门”的不止这三家汽车共享公司。此前，关于押金退还难的问题，ofo自行车共享出现在公众视野中的次数最多。与ofo的99元、199元押金不同，共享汽车押金普遍较高。同时，由于共享汽车量大，用户对押金问题更加关注和敏感。关于共享汽车押金退还问题，记者去新浪黑猫投诉搜索共享汽车，共有1036条结果。在百度搜索“共享汽车押金”，也是一大堆声讨和各种要求押金的帖子。在这些投诉中，记者发现80%都是关于共享汽车押金的，除了车辆本身或者违约，比如车辆故障、滞纳金、违章等。至于押金问题，投诉时间短则几天，长则半年。即使成功的“幸运儿”最终被退回，也需要相当的毅力，甚至连自身利益的法律保护都无法解决。“今年春节前申请退押金，拿不回来了。除了打12315，微博维权，家人还亲自去幸福退押金，他们给我退了。”近日，一位成功退押金的受访者如此表示。业内人士表示，押金难退只是表面问题。更深层次上，共享汽车的光环已经逐渐消失，共享汽车目前面临艰难的生存环境。事实上，与2015年至2016年共享汽车高歌猛进的时期相比，2017年以来，共享汽车迎来了一波撤退。2017年3月，早期玩家“优优车”宣布停止运营。同年10月，共享租车平台“EZZY”正式解散；2018年5月，共享汽车“麻瓜出行”宣布停止服务。6月，“管仲共享汽车”也是人去楼空，很多用户的押金都没有退还。头部玩家路歌资金链问题的爆发，给整个共享汽车行业蒙上了一层阴影。2018年12月，融资数亿元的共享汽车代表途鸽陷入“押金门”等生死危机。从退押金难到南京、深圳等多个城市的退团，再到成都分公司的楼空，辉煌的路歌在共享汽车的浪潮下倒下了。倒下的共享汽车不仅仅是一首路歌。随着众多共享汽车的玩家纷纷落败，共享汽车行业也迎来了“寒冬”。就拿曾经风靡青岛，号称改变出行方式的大道车来说吧。今年年初，有消息称“大道车悄然结束，押金无法退还，留下一箩筐烦恼”。当时押金不退、公司失联、用户找不到车辆无法使用、公司拖欠员工工资等消息成为大道车的标签。

企业调查资料显示，大道车成立于2017年10月。至今已获得三轮融资，总融资数千万美元。2018年11月1日，大道车CEO刘辉公开宣布，经过一年的运营，大道车单车营收突破5000元/月，已实现运营盈利。然而，不到三个月过去了，2018年2月，媒体爆料该车可能遇到了财务危机，融资进展不顺利，公司裁员。公路汽车的大规模裁员也反映出他们在资金方面遇到了一些问题。在近几年的共享汽车中，大道车是受到资本青睐的一种。成立不久即获得百度创投投资，2018年3月完成数千万美元A轮融资时，引入红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山岩资本等多家投资机构。规模优势逐渐显现后，大道车的A轮融资比较顺利。2018年10月，大道车表示正在寻求B轮融资。大道用车的B轮融资至今没有后续进展。然而，大道上的汽车押金问题在去年年底爆发。大量青岛用户投诉押金无法退还。很多用户用的是当时大道上899元的车押金。申请退款后，官方并没有退费，也没有相应的解释。为此，记者算了一笔账:如果大道用车注册用户超过30万，其中50%选择芝麻信用作为用车保障，50%支付用车押金。按照大道用车每个用户899元押金计算，缴纳押金的用户数为15万，大道用车支持的资金池规模高达1.3亿元。怎么算，押金的积累都是一大笔钱。3.挪用押金，共享经济中无法避免的潜规则，共享汽车，表面上看，并不是一个“缺钱”的行业。亿欧数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁汽车公司超过500家，运营车辆超过10万辆，吸引投资高达800亿元。

分时租赁市场融资情况汇总(截至2018年5月)，数据来自亿欧。然而，共享经济的弊端也逐渐在这个行业显现出来。高薪和微薄收入的盈利模式与遇冷融资难的矛盾引发了共享汽车的“倒闭潮”。事实上，汽车共享作为一种新的业态，对于所有租车平台来说都还处于探索阶段。EZZY破产时，创始人付强曾表示，在实际操作过程中，EZZY每做一单都会亏钱，赚的钱很快就会花光。高操作……ing成本和狭窄的盈利渠道最终拖垮了公司。记者了解到，大部分汽车共享公司的盈利模式是用户付费使用车辆，而维护、保养、停车费和地面人员的运维费用由企业承担。实际上，这意味着重资产模式下的共享汽车公司仍然需要持续、大量的资本投入，但目前资本仍处于试水、观望共享汽车的状态，不会轻易再出手。所以靠融资为生的企业很难正常经营。为了生存，共享汽车公司面前的巨额押金足够诱人。“挪用押金不仅是自行车共享中的事实，也是共享汽车和共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”ofo前高管费仲曾对媒体表示。随意挪用押金，是因为目前监管层面对用户押金的滞留期限既没有法律规定，也没有行业共识，使得用户押金的资金池一直不受控制。即使会给相关企业带来巨大的债务隐患，也难以抵御。成为共享汽车平台生存的隐藏引擎。现在很多共享汽车平台都采取了在银行设立第三方监管的资金托管账户或者专门账户来保存用户押金。但是，如果企业在银行开立的结算账户是一般存款账户，那么银行就不需要履行第三方监管义务，这就必然为共享汽车平台将触角伸向用户存款池提供了许多可能性。为此，记者采访了正在做共享汽车运营的业内人士康长军(化名)。他告诉锌秤记者，共享汽车最开始的盈利模式并不是通过汽车低廉的运营费用赚取用户租金，而是通过押金进行投资理财，从而实现盈利。

陷入“押金门”的共享汽车“有些共享汽车没有信用授权，用户需要缴纳1000到2000元不等的押金。”康长军说，随着平台用户的增加，1000元押金的数额也很可观。按照目前1500元的市场保证金，如果有10000个注册用户，就意味着1500万元将被存入保证金池。康长军解释说，前两年很多共享出行项目都是以用户存款投资增值业务为目的，比如和银行、证券机构、财富管理机构合作，投资一些金融、创业项目。但近两年投资环境不景气，大量互金项目爆发，导致很多投资回报低或泡汤。“如果是出于主观恶意，挪用用户押金是刑事犯罪；如果因经营困难，以维持业务为目的而移动押金，属于经济纠纷，属于违约行为。但如果共享汽车平台挪用押金，就要承担民事责任。”中国消费者协会专家委员会的专家邱说。共享汽车曾经是一个非常热闹的赛道。现在除了退押金难，背后的操作也有很大问题。这样看来，共享汽车的发展和自行车共享开始走下坡路的时候一模一样。他们的结局会一样吗？4.拆东墙补西墙不应该是行业的希望。在共享经济的浪潮下，自行车共享率先大规模倒下。在许多自行车共享“死亡”之后，汽车共享的前景并不明朗。如今，汽车共享押金问题频繁爆发，在高运营成本的压力下，许多人担心汽车共享可能会重蹈自行车共享的覆辙。在共享汽车“押金消失”的背后，我们也可以看到，在初创企业中，找到适合自身发展的模式并得到资本的支持是幸运的，公司也在继续前行。那些不幸的公司，很可能在自身造血供给不足的情况下，得不到外部输血，很可能被汹涌的浪潮淹没。可以预见的是，随着相关部门对共享经济的管控越来越严格，共享汽车很难像共享单车那样依赖于财政钱的模式。但是，完全依靠资本来运作，并不是长期有效的手段。对于共享汽车的发展前景，似乎并不是传说中的“风口”，而是一个需要大量资金投入的行业，但目前还是看不到希望。进入这个领域的企业，要想在这个行业实现快速发展，还有很长的路要走。培育这个市场，创业者需要一点耐心。但是，完全依靠资本来运作，并不是长期有效的手段。对于共享汽车的发展前景，似乎并不是传说中的“风口”，而是一个需要大量资金投入的行业，但目前还是看不到希望。进入这个领域的企业，要想在这个行业实现快速发展，还有很长的路要走。培育这个市场，创业者需要一点耐心。

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