本田申请新专利 防止摩托车与汽车发生追尾

现在传统车企、租车公司、风投公司都在争出行。谁能在未来生存？近日，某机构发布了《2019年中国分时租赁行业研究报告》(以下简称报告)。报告显示，截至2019年2月，中国已注册的汽车共享企业和单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万至13万辆。报告同时指出，分时租赁发展缓慢，行业破产不断，行业增速远低于预期...补贴退促洗牌，新能源补贴退，分时租赁行业面临深度洗牌。根据今年新能源汽车的补贴政策，部分车型的坡度高达60%以上。同时，新政策规定，对非私人购买或用于运营的新能源小客车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴。业内人士指出，国内大部分分时租赁企业采用新能源汽车。近两年行业倒闭、合并、股权转让事件频发，深度洗牌不可避免。据悉，2017年以来，优优车、EZZY、麻瓜出行、管仲共享汽车等公司相继宣布破产。国外分时标杆公司Autolib在亏损七年后宣布停止运营。同时，易到租车和绿狗租车相继上市转让。显然，补贴加速下降对于开始洗牌的分时租赁行业来说，无疑是雪上加霜。在外部资本的赚钱效应下，外部资本迅速进入分时租赁行业。专家指出，分时租赁是出行领域的新业态，其商业模式尚处于市场验证阶段。但以车Inc .为代表的租赁公司和以一次一生用车、TOGO为代表的互联网创业者迅速进入该行业。据不完全统计，近年来分时租赁注册企业超过400家。2015年至2018年，该行业共发生超过39起公开融资事件，累计融资规模超过22亿元。涉足新兴领域，租车公司的目的是盘活闲置资源，而一些互联网公司的目的是谋求利润。据报道，汽车公司的车辆闲置率超过30%，这意味着每天有近3万辆车处于闲置状态。该公司表示:“在盈利的情况下，CAR Inc .拿出闲置资源布局分时租赁，这是一种无成本的商业模式，能赚多少赚多少，不存在亏损问题。”业内人士表示，一些被风投包裹的企业为了抢占市场份额，迅速“跑马圈地”，进而发展成为行业的头部企业。提高估值后，他们寻求资本接盘，创始团队和早期投资人从中获利。这种做法是典型的投机行为。但有些企业基础薄弱，由于扩张过快，很难盈利。此外，资本退潮最终导致资金链断裂，宣告破产。此时，以传统主机厂为代表的汽车产业资本的进入，将引发分时租赁行业的深度调整。有人认为分时度假是车企消化新能源产能的好渠道，这显然低估了主机厂。尽管暂时出现盈利困难，但全球汽车巨头都在争先恐后地涉足出行领域。国外，PSA和雷诺在巴黎推出汽车共享业务；大众汽车今年第二季度在柏林宣布推出“We Share”汽车共享业务；丰田在檀香山推出了首个汽车共享服务。在国内，长城、东风、一汽-大众去年相继推出汽车共享出行品牌和业务，城市布局和车辆投放规模逆势增长。对此，有业内人士告诉“选车网”:“以前汽车市场高速增长，企业主要靠卖车赚钱，做的是‘一锤子买卖’。现在进入下行周期，企业必须追求多元化经营。”这方面，长城汽车比较典型。虽然2018年公司整车销量下滑，但后市场和金融服务成为盈利“奶牛”。未来，长城旗下的欧拉旅游公司有望成为其利润增长点之一。公司2018年财报显示，长城汽车去年净利润52.48亿元，同比增长4.05%。但整车销售收入915.97亿元，同比增长-4.57%。后市场及维修服务62.02亿元，同比增长37.68%；天津滨银汽车公司贷款业务利息收入13.88亿元，同比增长106.34%。去年，公司共销售新能源汽车1.16万辆，同比增长326.78%。显然，长城新能源汽车未来的成长空间很大。专家指出，汽车企业价值链的核心是建立基于客户信息和个人需求信息的平台，实现从实物利润到信息利润的转变，最终走上汽车行业和N个行业共同盈利的方向。谁会赢？最后一次聚会将迎来春天。专家指出:“分时租赁洗牌不是商业模式问题。其实大家的商业模式基本都一样，最后比拼的是谁的资本更强。目前汽车产业的资本是最好的，也是最稳定的。小规模的租车公司玩不下去，部分投资成本也烧得差不多了，正在退出。从服务上看，汽车企业有庞大的售后服务体系，租赁行业也有自己的售后服务体系。只是互联网等科技公司不接地气，消化不了售后服务的成本，可能要靠主机厂和本地服务商来完成。”显然，分时租赁作为一个新兴市场，吸引了三方的资本来战。小型分时租赁企业倒闭的背后，是资本方未能离开。未来谁会赢？我们拭目以待。现在传统车企、租车公司、风投公司都在争出行。谁能在未来生存？近日，某机构发布了《2019年中国分时租赁行业研究报告》(以下简称报告)。报告显示，截至2019年2月，中国已注册的汽车共享企业和单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万至13万辆。报告同时指出，分时租赁发展缓慢，行业破产不断，行业增速远低于预期...补贴退促洗牌，新能源补贴退，分时租赁行业面临深度洗牌。根据今年新能源汽车的补贴政策，部分车型的坡度高达60%以上。同时，新政策规定，对非私人购买或用于运营的新能源小客车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴。业内人士指出，国内大部分分时租赁企业采用新能源汽车。近两年行业倒闭、合并、股权转让事件频发，深度洗牌不可避免。据悉，2017年以来，优优车、EZZY、麻瓜出行、管仲共享汽车等公司相继宣布破产。国外分时标杆公司Autolib在亏损七年后宣布停止运营。同时，易到租车和绿狗租车相继上市转让。显然，补贴加速下降对于开始洗牌的分时租赁行业来说，无疑是雪上加霜。在外部资本的赚钱效应下，外部资本迅速进入分时租赁行业。专家指出，分时租赁是出行领域的新业态，其商业模式尚处于市场验证阶段。但以车Inc .为代表的租赁公司和以一次一生用车、TOGO为代表的互联网创业者迅速进入该行业。据不完全统计，近年来分时租赁注册企业超过400家。2015年至2018年，该行业共发生超过39起公开融资事件，累计融资规模超过22亿元。涉足新兴领域，租车公司的目的是盘活闲置资源，而一些互联网公司的目的是谋求利润。据报道，汽车公司的车辆闲置率超过30%，这意味着每天有近3万辆车处于闲置状态。该公司表示:“在盈利的情况下，CAR Inc .拿出闲置资源布局分时租赁，这是一种无成本的商业模式，能赚多少赚多少，不存在亏损问题。”业内人士表示，一些被风险投资包裹的企业迅速“退出……“为了抢占各地市场份额，进而发展成为行业的头部企业。提高估值后，他们寻求资本接盘，创始团队和早期投资人从中获利。这种做法是典型的投机行为。但有些企业基础薄弱，由于扩张过快，很难盈利。此外，资本退潮最终导致资金链断裂，宣告破产。此时，以传统主机厂为代表的汽车产业资本的进入，将引发分时租赁行业的深度调整。有人认为分时度假是车企消化新能源产能的好渠道，这显然低估了主机厂。尽管暂时出现盈利困难，但全球汽车巨头都在争先恐后地涉足出行领域。国外，PSA和雷诺在巴黎推出汽车共享业务；大众汽车今年第二季度在柏林宣布推出“We Share”汽车共享业务；丰田在檀香山推出了首个汽车共享服务。在国内，长城、东风、一汽-大众去年相继推出汽车共享出行品牌和业务，城市布局和车辆投放规模逆势增长。对此，有业内人士告诉“选车网”:“以前汽车市场高速增长，企业主要靠卖车赚钱，做的是‘一锤子买卖’。现在进入下行周期，企业必须追求多元化经营。“在这方面，长城汽车是典型的。虽然2018年公司整车销量下滑，但后市场和金融服务成为盈利“奶牛”。未来，长城旗下的欧拉旅游公司有望成为其利润增长点之一。公司2018年财报显示，长城汽车去年净利润52.48亿元，同比增长4.05%。但整车销售收入915.97亿元，同比增长-4.57%。后市场及维修服务62.02亿元，同比增长37.68%；天津滨银汽车公司贷款业务利息收入13.88亿元，同比增长106.34%。去年，公司共销售新能源汽车1.16万辆，同比增长326.78%。显然，长城新能源汽车未来的成长空间很大。专家指出，汽车企业价值链的核心是建立基于客户信息和个人需求信息的平台，实现从实物利润到信息利润的转变，最终走上汽车行业和N个行业共同盈利的方向。谁会赢？最后一次聚会将迎来春天。专家指出:“分时租赁洗牌不是商业模式问题。其实大家的商业模式基本都一样，最后比拼的是谁的资本更强。目前汽车产业的资本是最好的，也是最稳定的。小规模的租车公司玩不下去，部分投资成本也烧得差不多了，正在退出。从服务上看，汽车企业有庞大的售后服务体系，租赁行业也有自己的售后服务体系。只是互联网等科技公司不接地气，消化不了售后服务的成本，可能要靠主机厂和当地服务商来完成。“很显然，分时租赁作为一个新兴市场，吸引了三方资本的争夺。小型分时租赁企业倒闭的背后，是资本方未能离开。未来谁会赢？我们拭目以待。

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