“五大浪潮”涌来，日本电产在捕捉哪些机会？

精密小电机，家用电器/商用行业用电机，车载电机，或者是日本电装的核心支柱业务，或者是潜力股，未来市场很大。每个业务部门都不能对它视而不见，它必须密切关注业务环境的变化。根据这些变化，日本电产提出了“五波”，相信每个领域都会有新的业务增长机会。因此，它已经开始通过收购、合作和新产品来抓住这些机会。

要了解2018财年的得失，就要了解它的“明天”，并为之采取措施。首先要了解它的“今天”。日前，日本电装发布了2018财年(2018年4月至2019年3月)业绩。2018财年，NEC营业收入飘红，但利润下滑。其中，营业收入同比增长2.0%，达到15183.2亿日元(折合人民币928亿元)；营业利润同比减少16.9%，为1386.2亿日元(折合人民币84亿元)。因此，营业利润率从上一财年的11.2%降至本财年的9.1%。日本电产解释称，利润下降是由于其投资388亿日元建设流水线工厂、研发新产品以及完成新一轮收购交易。即使投资减少了利润，但它认为这些投资都在支持有机增长，因此2019财年的投资范围不会缩小，而是会进一步增加。例如，资本支出CAPEX将从本财年的1206亿日元增加到1500亿日元。研发支出将从629亿日元上升至750亿日元。从三大事业部的销售额来看，精密小型电机事业部本财年盈利4415亿日元，但贡献从上一财年的30.4%降至29.1%。相反，家用电器、商用和工业用电机最快，接近2020年6000亿日元的目标。该部门业务收入达5383亿日元，贡献增至35.5%。目前车载电机事业部规模最小，距离2020年的目标更远。本财年销售额2973亿日元，对全公司的贡献率为19.6%。

根据2020年中期目标，日本电产将车载电机业务和家用电器、商业和工业用电机业务列为“重点2业务”。他们和精密小型电机部门一样，将2020年的销售额定为6000亿日元，甚至车载部门也可以通过并购实现1万亿日元的收入。这是日本电产对其三大业务部门寄予的希望。通过NEC为三大业务部门制定的目标可以发现，这些业务所在的市场都有增长空间，尤其是车载电机。变革来了，日本电产提出了“五波”来应对:势不可挡的电气化、机器人市场快速扩张、家电节能需求增加、物流革命、5G数字数据爆炸。都对电机提出了越来越多、越来越高的要求。小型电机在车辆上的潜力自20世纪90年代中期以来，Nidec将其汽车产品阵容扩展到五大类，包括平视显示器和座椅空调风扇等内饰件，天窗电机和锁止模块等外饰件，ABS/ESC电机、ABS ECU和EPS动力系统等底盘件，双离合变速箱电机和E轴牵引电机系统等传动系统，以及ADAS摄像头和第二代集成传感器融合等先进辅助设备。具体来说，制动防抱死电机、电动助力转向电机、集成传感器和新能源驱动电机是Nidec下一步的主要产品。电气化和自动化的变化是其背后的驱动力。

2014年，日本电气完成了对本田爱雷仕的收购，将自己的电机与后者的ECU电子控制单元相结合，推出了体积和重量都具有优势的EPS电动助力转向电机。这是它的主要产品之一。据预测，随着电气化的发展和无刷电机技术的普及，其无刷电动转向助力电机的全球市场份额将从2017财年的30%增长到2020财年的50%。到2025年，除了电机50%的市场份额，还有电机+ECU的综合动力系统10%的市场份额。下一代制动电机的市场份额将从2017财年的50%提高到2020年的60%，目标是5年后达到70%。近年来，NEC的一系列举动表明，其野心不仅仅在于船上的小电机。新能源驱动电机，尤其是一体化驱动电机，是其瞄准的升级方向。驱动电机的定向电池和驱动电机是纯电动汽车和插电式混合动力汽车不可缺少的核心部件。日本电装通过收购进入驱动电机市场，近两年切入综合电驱动系统市场。2017年以12亿美元收购艾默生电气的电机业务和发电机业务(法国)-Leroy Somer和CT业务。对于m……30多年来，LeroySomer和CT一直是世界领先的交流发电机、变频驱动器和电机制造商和供应商。收购日本电装后，获得了大规模的电机业务。同年9月，日本电气宣布开发出用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的驱动电机系统。日本电产电机采用自主研发的冷却系统，实现小型化、轻量化，输出功率40 ~ 150 kW，可用于小型车、轿车、SUV。

利用PHEV和电动汽车的普及，日本电气公司开发了电机集成驱动系统“E轴”。该系统将电机、减速器和变频器结合在一起，形成一个完整的系统。其E轴系列包括三个集成的电力驱动系统。Ni150F系列是日本电气公司将于2019财年推出的电力驱动系统，适用于B级至D级车辆..它的输出功率为150千瓦，重量为87公斤。预计到2020财年下半年，将推出Ni100F系列驱动电机，输出功率100kW，适用于A级到C级车。次年有望推出Ni70F系列，最大输出功率70kW，适用于A级车。日本电气制造的e轴已经收到了来自不同市场的询问。中国市场有八家原始设备制造商对其E轴感兴趣。而且已经拿到了广汽新能源的订单。广汽新能源是第一个搭载该电机系统的本土品牌，Aion S是第一款采用NEC E轴的车型。那么Aion LX将是第二款采用这种电驱动系统的车型。

2018年4月，日本电装宣布开发一体化驱动电机系统。该产品将专注于中国和欧洲，这被认为是最有机会获胜的两个市场。上个月，该公司在浙江省开办了第一家大陆电机厂。它计划投资300亿日元(2.68亿美元)，将该工厂的产能从目前的每年60万辆增加一倍。除了平湖工厂，日本电产在中国还有另一个投资计划。在上个月的财报发布会上，宣布计划投资5亿美元在辽宁省大连港口城市金普新区建设新的电机工厂。据接近辽宁省政府的消息人士透露，该工厂预计将于2021年左右投产。面对ADAS和5G的趋势，日本电气厂商Leishis推出了一项新技术——新一代高频天线，并将其列为增长之一。Gen2-ISF是一个集成了新型天线的ADAS传感器，可以实现180米的探测距离和100度视角的广角拍摄。为迎接新技术时代，应对围绕新一代汽车技术的激烈竞争，日本电产于4月16日宣布，将收购欧姆龙旗下的欧姆龙汽车电子有限公司。这项收购将花费其约1000亿日元，但可以获得欧姆龙汽车电子在ECU、DCDC转换器和传感器领域的技术，并与自己的电机和齿轮整合，创造新的模块和系统，提高电机和传感器的竞争力。

通过此次收购，NEC认为至少可以实现三个层面的协同，即电机控制系统ECU、ADAS和电源控制系统。至于ECU，NEC和欧姆龙汽车电子可以提供电机和ECU一体化的系统。在ADAS领域，欧姆龙汽车电子也与上面提到的日本电气产品艾雷仕有互补关系。Leishis的毫米波雷达和摄像头产品，结合欧姆龙的激光雷达和驾驶员监控系统，将为未来的自动驾驶构建一个全光谱传感器。在电源控制系统方面，结合欧姆龙汽车电子的DCDC转换器、车载充电器和E轴，NEC在控制系统上下了大注。它认为这是汽车电气化发展所需要的关键组成部分。此次收购，再一次让日本电气产品进一步进入电气化和自动化时代。精密小型电机、家用电器/商业工业用电机、车载电机或核心支柱总线……日本电装的ess，或者说潜力股，未来会有很大的市场。每个业务部门都不能对它视而不见，它必须密切关注业务环境的变化。根据这些变化，日本电产提出了“五波”，相信每个领域都会有新的业务增长机会。因此，它已经开始通过收购、合作和新产品来抓住这些机会。

要了解2018财年的得失，就要了解它的“明天”，并为之采取措施。首先要了解它的“今天”。日前，日本电装发布了2018财年(2018年4月至2019年3月)业绩。2018财年，NEC营业收入飘红，但利润下滑。其中，营业收入同比增长2.0%，达到15183.2亿日元(折合人民币928亿元)；营业利润同比减少16.9%，为1386.2亿日元(折合人民币84亿元)。因此，营业利润率从上一财年的11.2%降至本财年的9.1%。日本电产解释称，利润下降是由于其投资388亿日元建设流水线工厂、研发新产品以及完成新一轮收购交易。即使投资减少了利润，但它认为这些投资都在支持有机增长，因此2019财年的投资范围不会缩小，而是会进一步增加。例如，资本支出CAPEX将从本财年的1206亿日元增加到1500亿日元。研发支出将从629亿日元上升至750亿日元。从三大事业部的销售额来看，精密小型电机事业部本财年盈利4415亿日元，但贡献从上一财年的30.4%降至29.1%。相反，家用电器、商用和工业用电机最快，接近2020年6000亿日元的目标。该部门业务收入达5383亿日元，贡献增至35.5%。目前车载电机事业部规模最小，距离2020年的目标更远。本财年销售额2973亿日元，对全公司的贡献率为19.6%。

根据2020年中期目标，日本电产将车载电机业务和家用电器、商业和工业用电机业务列为“重点2业务”。他们和精密小型电机部门一样，将2020年的销售额定为6000亿日元，甚至车载部门也可以通过并购实现1万亿日元的收入。这是日本电产对其三大业务部门寄予的希望。通过NEC为三大业务部门制定的目标可以发现，这些业务所在的市场都有增长空间，尤其是车载电机。变革来了，日本电产提出了“五波”来应对:势不可挡的电气化、机器人市场快速扩张、家电节能需求增加、物流革命、5G数字数据爆炸。都对电机提出了越来越多、越来越高的要求。小型电机在车辆上的潜力自20世纪90年代中期以来，Nidec将其汽车产品阵容扩展到五大类，包括平视显示器和座椅空调风扇等内饰件，天窗电机和锁止模块等外饰件，ABS/ESC电机、ABS ECU和EPS动力系统等底盘件，双离合变速箱电机和E轴牵引电机系统等传动系统，以及ADAS摄像头和第二代集成传感器融合等先进辅助设备。具体来说，制动防抱死电机、电动助力转向电机、集成传感器和新能源驱动电机是Nidec下一步的主要产品。电气化和自动化的变化是其背后的驱动力。

2014年，日本电气完成了对本田爱雷仕的收购，将自己的电机与后者的ECU电子控制单元相结合，推出了体积和重量都具有优势的EPS电动助力转向电机。这是它的主要产品之一。据预测，随着电气化的发展和无刷电机技术的普及，其无刷电动转向助力电机的全球市场份额将从2017财年的30%增长到2020财年的50%。到2025年，除了电机50%的市场份额，还有电机+ECU的综合动力系统10%的市场份额。下一代制动电机的市场份额将从2017财年的50%提高到2020年的60%，目标是5年后达到70%。近年来，NEC的一系列举动表明，其野心不仅仅在于船上的小电机。新能源驱动电机，尤其是一体化驱动电机，是其瞄准的升级方向。驱动电机的定向电池和驱动电机是纯电动汽车和插电式混合动力汽车不可缺少的核心部件。日本电装通过收购进入驱动电机市场，近两年切入综合电驱动系统市场。2017年以12亿美元收购艾默生电气的电机业务和发电机业务(法国)-Leroy Somer和CT业务。对于m……30多年来，LeroySomer和CT一直是世界领先的交流发电机、变频驱动器和电机制造商和供应商。收购日本电装后，获得了大规模的电机业务。同年9月，日本电气宣布开发出用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的驱动电机系统。日本电产电机采用自主研发的冷却系统，实现小型化、轻量化，输出功率40 ~ 150 kW，可用于小型车、轿车、SUV。

利用PHEV和电动汽车的普及，日本电气公司开发了电机集成驱动系统“E轴”。该系统将电机、减速器和变频器结合在一起，形成一个完整的系统。其E轴系列包括三个集成的电力驱动系统。Ni150F系列是日本电气公司将于2019财年推出的电力驱动系统，适用于B级至D级车辆..它的输出功率为150千瓦，重量为87公斤。预计到2020财年下半年，将推出Ni100F系列驱动电机，输出功率100kW，适用于A级到C级车。次年有望推出Ni70F系列，最大输出功率70kW，适用于A级车。日本电气制造的e轴已经收到了来自不同市场的询问。中国市场有八家原始设备制造商对其E轴感兴趣。而且已经拿到了广汽新能源的订单。广汽新能源是第一个搭载该电机系统的本土品牌，Aion S是第一款采用NEC E轴的车型。那么Aion LX将是第二款采用这种电驱动系统的车型。

2018年4月，日本电装宣布开发一体化驱动电机系统。该产品将专注于中国和欧洲，这被认为是最有机会获胜的两个市场。上个月，该公司在浙江省开办了第一家大陆电机厂。它计划投资300亿日元(2.68亿美元)，将该工厂的产能从目前的每年60万辆增加一倍。除了平湖工厂，日本电产在中国还有另一个投资计划。在上个月的财报发布会上，宣布计划投资5亿美元在辽宁省大连港口城市金普新区建设新的电机工厂。据接近辽宁省政府的消息人士透露，该工厂预计将于2021年左右投产。面对ADAS和5G的趋势，日本电气厂商Leishis推出了一项新技术——新一代高频天线，并将其列为增长之一。Gen2-ISF是一个集成了新型天线的ADAS传感器，可以实现180米的探测距离和100度视角的广角拍摄。为迎接新技术时代，应对围绕新一代汽车技术的激烈竞争，日本电产于4月16日宣布，将收购欧姆龙旗下的欧姆龙汽车电子有限公司。这项收购将花费其约1000亿日元，但可以获得欧姆龙汽车电子在ECU、DCDC转换器和传感器领域的技术，并与自己的电机和齿轮整合，创造新的模块和系统，提高电机和传感器的竞争力。

通过此次收购，NEC认为至少可以实现三个层面的协同，即电机控制系统ECU、ADAS和电源控制系统。至于ECU，NEC和欧姆龙汽车电子可以提供电机和ECU一体化的系统。在ADAS领域，欧姆龙汽车电子也与上面提到的日本电气产品艾雷仕有互补关系。Leishis的毫米波雷达和摄像头产品，结合欧姆龙的激光雷达和驾驶员监控系统，将为未来的自动驾驶构建一个全光谱传感器。在电源控制系统方面，结合欧姆龙汽车电子的DCDC转换器、车载充电器和E轴，NEC在控制系统上下了大注。它认为这是汽车电气化发展所需要的关键组成部分。此次收购，再一次让日本电气产品进一步进入电气化和自动化时代。

标签：本田世纪合创发现

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