自动驾驶=无人驾驶？这些自动驾驶的误区希望你知道

当“自动驾驶汽车”和“无人驾驶汽车”这两个词被大众频繁提及时，关于自动驾驶的新闻总是成为一股神奇的力量，引领着大家对未来交通产生无尽的幻想和各种猜测。

当然，这并不奇怪。当人们获得的信息很少时，自然会有许多误解和分歧。那么自动驾驶能做什么，不能做什么呢？在这里，我们来介绍一下自动驾驶汽车的真相...自动驾驶和无人驾驶是一个概念吗？

我们可以根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自动驾驶分类来区分这两个概念:0级:没有自动化，没有自动驾驶功能，没有技术，驾驶员对车辆的所有功能拥有绝对控制权；1级:驾驶支持，为驾驶员提供基本的技术帮助，如自适应巡航控制系统和自动紧急制动。驱动程序占据主导地位，但可以放弃对系统管理的部分控制权。

第2级:部分自动化，实现多种功能的自动控制，如自动巡航控制或车道保持，其中驾驶员和汽车共享控制权。但是，驱动程序必须随时待命，准备在系统退出时连接；第三级:条件自动化，在有限的情况下实现自动控制。该系统在一定条件下可以完全负责整车的控制，但在紧急情况下，仍然需要驾驶员接管车辆；四级:全自动(无人驾驶)，没有驾驶员或乘客干预，在没有辅助的情况下从起点行驶到目的地。

简单来说，自动驾驶就是自动驾驶发展到四级的阶段，四级是最高级别。然而，自动驾驶不仅仅包括自动驾驶。自主车有自己的“黑招”体质？

事实上，在许多方面，自动驾驶汽车比传统汽车更安全。然而，这种误解起源于2015年，当时《连线》杂志的几位记者进行了一项实验，他们的传统非自主吉普切诺基(具有互联网连接技术)可以被黑客远程控制，甚至可以被黑客“驾驶”一段时间。

不过这个实验是2015年进行的，现在是2019年，技术一直在进步。而且，即使是最早的自动驾驶操作系统，在第一次向公众公布的时候，也是基本安全的。事实上，与传统汽车相比，自动驾驶汽车更有能力抵御黑客攻击。虽然入侵自动驾驶汽车的切入点很多，但自动驾驶汽车的多个传感器和通信层之间复杂的互联将使网络攻击更加困难，特别是如果这种传感器与智能道路等其他技术相集成。

此外，还有许多独特的解决方案可以解决自动驾驶汽车容易受到黑客攻击的问题，甚至这样的解决方案可能来自其他行业。例如，以色列网络安全公司GuardKnox通过部署安全技术来保护以色列喷气式战斗机，从而保护整个车队中汽车、公共汽车和其他车辆的安全。自动驾驶能避免灾难吗？

目前自动驾驶汽车研究的主要内容不是道德困境和生死抉择，而是防止或避免人工智能(自动驾驶汽车)必须做出这种决策的事故的发生。然而，如果道路上的大多数汽车都是自动驾驶车辆，它将更加安全。一方面，很难确定单一的自动驾驶汽车会比人类驾驶的汽车更安全；但是，如果这项技术成为全球性的技术，交通事故的整体风险必然会降低。

与人类相比，机器明显不太容易出现“人为错误”。到目前为止，谷歌自动驾驶汽车(行驶里程超过200万公里)的16起撞车事故都是由人造成的。无论如何，自动驾驶将在所有可以改善的领域补充人类的技能，例如驾驶疲劳、驾驶分心。中国自主汽车发展缓慢？

西方作为高科技的代表，似乎在很多方面碾压中国，但这只是错觉。美国谷歌在20世纪70年代开始研究，并在2014年底宣布已经完成了其第一辆原型无人驾驶汽车的制造，该汽车将于2015年正式进行道路测试。从20世纪70年代到2014年的时间跨度不用我多说。我们来看看无人驾驶汽车在中国的发展。

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百度自2014年7月启动无人驾驶汽车研发计划，2018年登上春晚舞台向世界展示；清华大学在上世纪90年代初就开始研究无人车的相关技术。到20世纪90年代末，无人驾驶测试平台THMR系列无人车已经推出，到目前为止，道路测试里程已经超过30万公里。

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可能有人会说技术含量不一样。毕竟底层信息的差异是有的，但超越也不是不可能。自动驾驶技术挺贵的？

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虽然自主车的开发非常昂贵，但一旦自主车成为主流，他们可以在许多方面节省大量资金。

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首先，自动驾驶汽车更安全，因此维修和保险费用会更少；其次，自动驾驶汽车效率更高，可以节省驾驶和停车时的燃料成本，以及因交通拥堵而花费的时间；此外，自动驾驶汽车更加人性化，可以帮助许多残疾人重返工作岗位。

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技术的进步将会给人类生活带来便利。自动驾驶的终极方向是“无人驾驶汽车”。可能是，也可能不是，几十年后，人们出行不再需要亲自开车。

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