FCA与雷诺确认合并计划，双方各持一半股份日产未参与其中

经过多家媒体报道，5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)宣布，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将持有合并后公司50%的股份。消息一出，菲亚特克莱斯勒和雷诺的股价分别上涨了13%和11.5%。据报道，合并仍需两家汽车制造商董事会的批准。该联盟预计每年生产870万辆汽车，成为世界第三大汽车制造商。FCA表示，合并后每年将节省50亿欧元(385.8亿元人民币)，同时强调合并后不会关闭任何工厂。5月27日消息，据彭博援引知情人士消息称，菲亚特克莱斯勒汽车公司最早将于周一宣布与雷诺的运营联盟，这可能导致两家公司的全面合并。上周日，《纽约时报》和《华尔街日报》也发表了相关报道，指出了合并的可能性。据不愿透露姓名的知情人透露，这一联盟可能涉及股权交换。同时，雷诺现有的联盟伙伴日产汽车公司和三菱汽车公司虽然没有直接参与这一联盟进程，但后期将受邀与合并后的“FCA-雷诺”携手发展。根据《纽约时报》的报道，近日来菲亚特和雷诺的谈判明显加速，雷诺董事会定于周一上午召开谈判会议。目前，双方至少已同意共享技术、知识产权、供应链、R&D和汽车制造工厂。两家公司的代表都拒绝置评。值得注意的是，其合作伙伴日产并未参与雷诺和FCA的谈判。由于去年11月戈恩被捕，日产和雷诺之间长达20年的汽车联盟出现了动摇。前段时间雷诺提出进一步整合，日产拒绝了。日产拒绝对雷诺和菲亚特克莱斯勒之间的“联盟谈判”发表评论。然而，即使“老搭档”没有表态，雷诺与FCA的谈判也没有遇到阻碍，这说明随着更严格的排放法规和电气化、网联化、自动驾驶等新技术的巨额投入带来的挑战，汽车厂商面临的整合压力正在加大。尤其是菲亚特克莱斯勒前CEO马尔乔内和被解职的雷诺-日产联盟主席戈恩，多年来一直主张行业整合，而中国、美国和欧洲的销量下滑给这一计划带来了新的紧迫性。众所周知，FCA在北美的RAM卡车业务和Jeep品牌业务是盈利的，但在欧洲的业务一直处于亏损状态。同时，欧洲市场严苛的二氧化碳排放法规也让FCA“雪上加霜”。相比之下，雷诺是最早一批进入新能源领域的传统车企，拥有相对节能的发动机技术，但在美国市场并无建树。因此，两家公司的合作伙伴关系将弥补它们的弱点，进一步节省对电动汽车、新移动服务和自动驾驶等新兴技术的投资，并防止被谷歌子公司Waymo等财力雄厚的新竞争对手甩在后面。

去年，雷诺-日产-三菱联盟以1075万辆的成绩连续两年位居全球销量榜第二，与排名第一的奥迪ag相差8万辆，丰田汽车公司排名第三。去年，FCA的全球销量达到480多万辆，这意味着如果雷诺联盟和FCA达成合并，双方的年总销量将达到1500万辆的量级，“轻松”超越大众丰田，成为全球最大的汽车联盟。事实上，除了雷诺之外，FCA也被曝出与标致雪铁龙集团(以下简称PSA)就“结盟”进行了接触和谈判。此前有消息称，双方将共同打造“超级电动车平台”。一位知情人士表示，FCA与PSA的谈判仍处于初始阶段，以评估潜在的合作。PSA还说我……该集团仍对“能够创造长期价值的机会”持开放态度的电子邮件。面对行业巨变，车企“抱团取暖”成为常态。1月初，经过多轮沟通和谈判，大众和福特宣布结盟。首先，他们将在轻型厢式商用车和皮卡领域进行合作。此外，双方还将探讨在自动驾驶、电动汽车、共享出行等领域合作的可能性。此外，在豪华车领域竞争激烈的戴姆勒和宝马在共同利益面前也“言归于好”。2月22日，戴姆勒集团和宝马集团在柏林联合宣布，将投资10亿欧元整合双方的移动出行服务，打造出行集团，并成立5家合资公司，打造欧洲最大的出行业务。经过多家媒体报道，5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)宣布，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将持有合并后公司50%的股份。消息一出，菲亚特克莱斯勒和雷诺的股价分别上涨了13%和11.5%。据报道，合并仍需两家汽车制造商董事会的批准。该联盟预计每年生产870万辆汽车，成为世界第三大汽车制造商。FCA表示，合并后每年将节省50亿欧元(385.8亿元人民币)，同时强调合并后不会关闭任何工厂。5月27日消息，据彭博援引知情人士消息称，菲亚特克莱斯勒汽车公司最早将于周一宣布与雷诺的运营联盟，这可能导致两家公司的全面合并。上周日，《纽约时报》和《华尔街日报》也发表了相关报道，指出了合并的可能性。据不愿透露姓名的知情人透露，这一联盟可能涉及股权交换。同时，雷诺现有的联盟伙伴日产汽车公司和三菱汽车公司虽然没有直接参与这一联盟进程，但后期将受邀与合并后的“FCA-雷诺”携手发展。根据《纽约时报》的报道，近日来菲亚特和雷诺的谈判明显加速，雷诺董事会定于周一上午召开谈判会议。目前，双方至少已同意共享技术、知识产权、供应链、R&D和汽车制造工厂。两家公司的代表都拒绝置评。值得注意的是，其合作伙伴日产并未参与雷诺和FCA的谈判。由于去年11月戈恩被捕，日产和雷诺之间长达20年的汽车联盟出现了动摇。前段时间雷诺提出进一步整合，日产拒绝了。日产拒绝对雷诺和菲亚特克莱斯勒之间的“联盟谈判”发表评论。然而，即使“老搭档”没有表态，雷诺与FCA的谈判也没有遇到阻碍，这说明随着更严格的排放法规和电气化、网联化、自动驾驶等新技术的巨额投入带来的挑战，汽车厂商面临的整合压力正在加大。尤其是菲亚特克莱斯勒前CEO马尔乔内和被解职的雷诺-日产联盟主席戈恩，多年来一直主张行业整合，而中国、美国和欧洲的销量下滑给这一计划带来了新的紧迫性。众所周知，FCA在北美的RAM卡车业务和Jeep品牌业务是盈利的，但在欧洲的业务一直处于亏损状态。同时，欧洲市场严苛的二氧化碳排放法规也让FCA“雪上加霜”。相比之下，雷诺是最早一批进入新能源领域的传统车企，拥有相对节能的发动机技术，但在美国市场并无建树。因此，两家公司的合作伙伴关系将弥补它们的弱点，进一步节省对电动汽车、新移动服务和自动驾驶等新兴技术的投资，并防止被谷歌子公司Waymo等财力雄厚的新竞争对手甩在后面。

去年，雷诺-尼莎……三菱联盟以1075万辆的成绩连续两年位居全球销量榜第二，与排名第一的奥迪ag相差8万辆，丰田汽车公司排名第三。去年，FCA的全球销量达到480多万辆，这意味着如果雷诺联盟和FCA达成合并，双方的年总销量将达到1500万辆的量级，“轻松”超越大众丰田，成为全球最大的汽车联盟。事实上，除了雷诺之外，FCA也被曝出与标致雪铁龙集团(以下简称PSA)就“结盟”进行了接触和谈判。此前有消息称，双方将共同打造“超级电动车平台”。一位知情人士表示，FCA与PSA的谈判仍处于初始阶段，以评估潜在的合作。PSA还在一封电子邮件中表示，该集团仍然对“能够创造长期价值的机会”持开放态度。面对行业巨变，车企“抱团取暖”成为常态。1月初，经过多轮沟通和谈判，大众和福特宣布结盟。首先，他们将在轻型厢式商用车和皮卡领域进行合作。此外，双方还将探讨在自动驾驶、电动汽车、共享出行等领域合作的可能性。此外，在豪华车领域竞争激烈的戴姆勒和宝马在共同利益面前也“言归于好”。2月22日，戴姆勒集团和宝马集团在柏林联合宣布，将投资10亿欧元整合双方的移动出行服务，打造出行集团，并成立5家合资公司，打造欧洲最大的出行业务。

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