全球汽车业大变局：大合并、大裁员

“水氢车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持，才是庞庆年和幼车真正的“重生”时刻。5月25日上午，在河南南阳的一个半老厂区，庞庆年被来自全国各地的媒体包围着，一遍又一遍地讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日下，他身着西装，搭配他最喜欢的红白衬衫和领带，以最正式的方式回应来自各方的提问。这是庞庆年和他的青春座驾久违的“高光时刻”。两年前，青年汽车邀请了几十家媒体到金华总部，向他们展示“全球首款水氢燃料汽车”。虽然声势不小，庞庆年还带来了光大金控的领导站台，但一场热闹过后，那次发布的报告并没有引起多大波澜。当时庞庆年的汽车“帝国”已经崩塌。过去几年，全国很多地方铺开的汽车项目长期停滞，项目用地被政府收回，乘用车资质被收购，年轻汽车陷入大量诉讼纠纷，人和公司被列为“失信被执行人”。庞庆年曾经布局三大业务，分别是乘用车、卡车和乘用车。这几年只有乘用车还在苦苦维持。青年巴士虽然还在运营，但在市场竞争中已经落后了。与十年前规模相差无几的宇通客车已经成为行业的佼佼者，但青年却从未出现在销量排行榜的前十名。2017年，也就是青年汽车正式推出水氢燃料汽车的那一年，其位于杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣布破产清算。这么大的汽车制造项目，法院能结算的金额只有1673万元，而成立之初，青年的股东出资2.6亿元。这只是“楼会倒”的一个方面。除杭州乘用车及相关项目破产清算外，青年汽车乘用车集团和青年汽车集团已被多个债权人申请破产重整。然而，由于各种原因，这些申请没有得到法院的批准。截至目前，相关诉讼仍在“调解协商”中。在金华，青年汽车已经成为一个“僵而不死”的企业，人们对它的认知大多集中在“靠政府采购”“工人没活干”上。说起青年，当地一名出租车司机甚至条件反射地问道:“你是来要债的吗？”庞庆年还在政府间徘徊。在去南阳之前，他已经以发展氢能源汽车的名义联系了南通如皋，不仅投资了一家燃料电池企业，还在当地建立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面:年轻人未能在当地拿下工厂。这是南洋计划的重点。根据南阳市政府信息，青年汽车将在南阳建立综合生产基地，产品涵盖氢能源商用车、氢燃料发动机、新能源乘用车等多个方面。据新华社报道，在配套用地方面，南阳洛特工厂将在中州西路的一个厂房内租用三年，新厂房建成后将搬迁。所谓的“新厂房”是南阳市政府刚刚开始为年轻汽车规划的项目，占地1000多亩。相对于“水氢车”在全国各地的迅速普及，南阳市政府的支持才是庞庆年和幼车真正的“重生”时刻。虽然媒体报道的40亿政府投资并未开启，但潜在的土地资源可能成为年轻汽车更有力的筹码和杠杆。在这样的支持下，庞庆年曾向南阳市政府表示，未来达到一定规模后，将把集团总部设在南阳。这种说辞是有意还是无意，很难考证，但21世纪经济报道记者在金华工厂了解到，不久前，已有约200名工人被转移到南阳工厂进行“生产支援”。若干年后，庞庆年得到了他的……又被派驻到其他地方。他经常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念，意思是你不能被动的待在家里，要努力去做订单。他的旅程即将再次开始。但他没想到，这次低调的迁移受到了如此高的关注，未来这个同样大规模的项目如何进行、如何融资，都将受到密切关注。这位来自浙江金华的年轻汽车，曾被视为民族汽车产业追求高端的“孤胆英雄”。早年，青年汽车从英国跑车品牌路特斯汽车的母公司收购了相关乘用车技术，后来又试图收购瑞典品牌萨博，但庞庆年后悔了，最后买下了萨博母公司，拿到了凤凰平台的图纸。除了路特斯，其他的收购不仅浪费了大量的资源和精力，对青年车的作用也不大。更关键的是，在他们热衷海外收购的那些年，年轻汽车在中国做得最多的不是造车，也不是卖车，而是大刀阔斧地建厂。2009年，青年莲花第一辆车在贵州下线的第二年，青年汽车急切地抛出了400亿元的计划，计划在国内建立十大生产基地。除了浙江金华原有基地外，青年汽车还将扩张范围延伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等地区。庞庆年最初的逻辑是扩张带动规模，但他高估了主业的实力。销量一般时，资金未能形成正向流动，很快资金链断裂。2012年前后，他在全国各地建设的项目陆续停产，地方政府收回了土地和项目。幼车陷入大规模诉讼纠纷。工厂员工来讨薪，供应商和建筑商来讨要货款和工程款，地方银行和资产管理平台来讨债。青年汽车濒临倒闭，庞青年也被质疑“圈地资源”。乘用车业务在此影响下停产。谁也说不清到底是什么原因让幼荷完全停产，但它在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算。现在，青年莲花的汽车偶尔出现在集团总部，成为这个品牌最后的见证。青年汽车的客车业务还在运营，但公司资金更加紧张。据一位退休员工介绍，2013年后，资金不足，订单低迷，年轻车开始拖欠工人工资，往往三四个月都交不上车。在这种情况下，公交生意也每况愈下。“以前一年能卖四五百台，后来一年只有几百台。同行业的宇通客车在这些年的发展中，做到了年销量上万辆。”上述员工表示。事实上，青年汽车厂关停后，很多银行都向其提供了贷款支持。以某国有银行金华分行为例。在2015年至2016年3月期间，向青年汽车提供了总计约3.3亿元的贷款，但青年汽车并未转危为安。这些借款没有按时归还，对方还告上了法庭。一位知情人士告诉21世纪经济报道记者，这笔贷款主要用于企业的生产经营。然而，很明显，年轻人的资金缺口已经相当大了。虽然有零散的公交订单，但远远不能生存。据了解，在目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模至少在50亿以上。在这种情况下，部分债权人已经申请青年汽车集团和青年汽车制造有限公司破产，但当地法院不允许。法院判决书显示，青年汽车相关公司主要生产新能源汽车，属于国家支持的行业。公司部分核心资源也有运营价值，相关公司仍在运营。通过自主谈判、政府援助和引进投资来解决债务清偿问题是可能的。从金华法院提到的新能源汽车业务中走出来，是青年汽车在2014年前后重新聚焦的领域。当时，乘客……青年汽车r业务不景气，连云港、海宁等项目被政府收回，青年汽车遭到舆论质疑。庞庆年曾多次表示，希望将公交车作为“独生子”上市融资，其大旗就是新能源公交车。过了年，上市失败，但打着新能源汽车的招牌，年轻的车又一次走出了金华。值得一提的是，2013年政策层面正在大力推广新能源汽车，出台了更加细化和广泛的新能源补贴方案。当年补贴政策出台后，第二年新能源汽车销量立刻达到60万辆，暴涨20倍。当时，庞庆年还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车。他说，与常规锂电池相比，他的纳米锂电池不仅能“不着火不爆炸”，还能“5分钟充满电，寿命10年以上”。不过，青年汽车一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，青年汽车的电动汽车的电池主要由当代安培科技有限公司等主流电池供应商提供，并未采用自主研发的技术。事实上，没有公开信息显示年轻汽车在动力电池方面有什么技术积累，而且从公司整体情况来看，电动车也没有“逃离”公司。在上述人士看来，大力做新能源汽车的重要目的是“拿补贴”。戏剧性的是，据他了解，在大量离职员工的诉讼下，很多补贴都是通过政府和法院直接返还给离职员工的。不仅如此，青年汽车还被卷入“补”风波，因“实际安装电池容量小于公布容量”，被工信部下达行政处罚决定。随着电动汽车补贴的下降，年轻汽车也将目光投向了氢燃料电池汽车领域。据庞庆年介绍，青年汽车从2014年开始研发氢燃料电池。正是氢能源汽车的“投资热情”，让年轻的汽车再次成为地方政府的“座上宾”。公开资料显示，2015年，青年汽车以450万美元收购南通白英能源60%股权，在如皋成立氢燃料发动机企业。但青年汽车的资金情况依然短缺，对如皋的投资也就到此为止了。如皋市政府作为支持，利用政府下属的一家公司作为采购平台，支持氢汽车的订单生产。据报道，目前交付给如皋的几辆氢客车是由白英能源公司提供的氢燃料电池。然而，据走访当地的媒体透露，由于氢能转换缓慢，噪音大，氢公交车早已停运。南阳的项目去年年底正式签约。相比如皋，南阳市政府开出了更实惠的条件，除了大规模承诺订单，还对年轻人的车、地、厂给予了支持。前三年青年汽车南阳工厂会租在一个厂房里。同时还有一个占地1000多亩的“新工厂”。据了解，目前征地已经完成了一大半。此外，青年汽车在南阳的主体项目南阳洛特新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资，其中南阳认缴9800万元，占股49%。这批资金还没有到位。根据其他项目的经验，南阳很可能会投资土地。南阳政府的大力支持与当地发展氢能源汽车产业有关，南阳也是政策倡导下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示要“努力培育千亿级氢能源汽车产业集群”，并要求相关部门“以钉钉子的精神加快氢能源汽车项目和园区建设”。在这样的决心下，南阳政府积极引进氢能汽车项目。据南燕掌门人尹说……高新区投资公司，合资前公司曾调查青年汽车集团总负债超过50亿元。当时它也觉得有风险，做不了。后来又要求对方在项目开工前提供一个没有负面影响的公司。他所说的“没有负面影响的公司”是乐途新能源汽车的股东金华董卿能源科技有限公司，占股51%。其注册资本仅为5000万元，由青年汽车内部一系列管理人员共同持有。从一系列投资来看，庞庆年已经将其打造成为一个全新的新能源汽车投资平台，但未来能否顺利运行还有待观察。很明显，庞庆年想重整青年汽车，“东山再起”，但“水氢车”事件后，该项目能否获得更多实际支持，还是未知数。“水氢车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持，才是庞庆年和幼车真正的“重生”时刻。5月25日上午，在河南南阳的一个半老厂区，庞庆年被来自全国各地的媒体包围着，一遍又一遍地讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日下，他身着西装，搭配他最喜欢的红白衬衫和领带，以最正式的方式回应来自各方的提问。这是庞庆年和他的青春座驾久违的“高光时刻”。两年前，青年汽车邀请了几十家媒体到金华总部，向他们展示“全球首款水氢燃料汽车”。虽然声势不小，庞庆年还带来了光大金控的领导站台，但一场热闹过后，那次发布的报告并没有引起多大波澜。当时庞庆年的汽车“帝国”已经崩塌。过去几年，全国很多地方铺开的汽车项目长期停滞，项目用地被政府收回，乘用车资质被收购，年轻汽车陷入大量诉讼纠纷，人和公司被列为“失信被执行人”。庞庆年曾经布局三大业务，分别是乘用车、卡车和乘用车。这几年只有乘用车还在苦苦维持。青年巴士虽然还在运营，但在市场竞争中已经落后了。与十年前规模相差无几的宇通客车已经成为行业的佼佼者，但青年却从未出现在销量排行榜的前十名。2017年，也就是青年汽车正式推出水氢燃料汽车的那一年，其位于杭州萧山区的乘用车项目主体被法院宣布破产清算。这么大的汽车制造项目，法院能结算的金额只有1673万元，而成立之初，青年的股东出资2.6亿元。这只是“楼会倒”的一个方面。除杭州乘用车及相关项目破产清算外，青年汽车乘用车集团和青年汽车集团已被多个债权人申请破产重整。然而，由于各种原因，这些申请没有得到法院的批准。截至目前，相关诉讼仍在“调解协商”中。在金华，青年汽车已经成为一个“僵而不死”的企业，人们对它的认知大多集中在“靠政府采购”“工人没活干”上。说起青年，当地一名出租车司机甚至条件反射地问道:“你是来要债的吗？”庞庆年还在政府间徘徊。在去南阳之前，他已经以发展氢能源汽车的名义联系了南通如皋，不仅投资了一家燃料电池企业，还在当地建立了一家氢燃料发动机企业。但如皋的业务并不全面:年轻人未能在当地拿下工厂。这是南洋计划的重点。根据南阳市政府信息，青年汽车将在南阳建立综合生产基地，产品涵盖氢能源商用车、氢燃料发动机、新能源乘用车等多个方面。据新华社报道，在配套用地方面，南阳乐特斯厂将在中州西路的一个厂房内租用三年，新厂将搬迁……建成后。所谓的“新厂房”是南阳市政府刚刚开始为年轻汽车规划的项目，占地1000多亩。相对于“水氢车”在全国各地的迅速普及，南阳市政府的支持才是庞庆年和幼车真正的“重生”时刻。虽然媒体报道的40亿政府投资并未开启，但潜在的土地资源可能成为年轻汽车更有力的筹码和杠杆。有了这样的支持，庞庆年曾向南阳市政府表示，未来达到一定规模后，将把集团总部设在南阳。这种说辞是有意还是无意，很难考证，但21世纪经济报道记者在金华工厂了解到，不久前，已有约200名工人被转移到南阳工厂进行“生产支援”。多年后，庞庆年又如愿以偿，被派驻外地。他经常在集团内部宣扬一种“以发展促发展”的理念，意思是你不能被动的待在家里，要努力去做订单。他的旅程即将再次开始。但他没想到，这次低调的迁移受到了如此高的关注，未来这个同样大规模的项目如何进行、如何融资，都将受到密切关注。这位来自浙江金华的年轻汽车，曾被视为民族汽车产业追求高端的“孤胆英雄”。早年，青年汽车从英国跑车品牌路特斯汽车的母公司收购了相关乘用车技术，后来又试图收购瑞典品牌萨博，但庞庆年后悔了，最后买下了萨博母公司，拿到了凤凰平台的图纸。除了路特斯，其他的收购不仅浪费了大量的资源和精力，对青年车的作用也不大。更关键的是，在他们热衷海外收购的那些年，年轻汽车在中国做得最多的不是造车，也不是卖车，而是大刀阔斧地建厂。2009年，青年莲花第一辆车在贵州下线的第二年，青年汽车急切地抛出了400亿元的计划，计划在国内建立十大生产基地。除了浙江金华原有基地外，青年汽车还将扩张范围延伸至浙江杭州、宁夏石嘴山等地区。庞庆年最初的逻辑是扩张带动规模，但他高估了主业的实力。销量一般时，资金未能形成正向流动，很快资金链断裂。2012年前后，他在全国各地建设的项目陆续停产，地方政府收回了土地和项目。幼车陷入大规模诉讼纠纷。工厂员工来讨薪，供应商和建筑商来讨要货款和工程款，地方银行和资产管理平台来讨债。青年汽车濒临倒闭，庞青年也被质疑“圈地资源”。乘用车业务在此影响下停产。谁也说不清到底是什么原因让幼荷完全停产，但它在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算。现在，青年莲花的汽车偶尔出现在集团总部，成为这个品牌最后的见证。青年汽车的客车业务还在运营，但公司资金更加紧张。据一位退休员工介绍，2013年后，资金不足，订单低迷，年轻车开始拖欠工人工资，往往三四个月都交不上车。在这种情况下，公交生意也每况愈下。“以前一年能卖四五百台，后来一年只有几百台。同行业的宇通客车在这些年的发展中，做到了年销量上万辆。”上述员工表示。事实上，青年汽车厂关停后，很多银行都向其提供了贷款支持。以某国有银行金华分行为例。在2015年至2016年3月期间，向青年汽车提供了总计约3.3亿元的贷款，但青年汽车并未转危为安。这些借款没有按时归还，对方还告上了法庭。一位知情人士告诉21世纪经济报道记者，这笔贷款主要用于企业的生产经营。然而，很明显……年轻人的资金缺口已经很大了。虽然有零散的公交订单，但远远不能生存。据了解，在目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模至少在50亿以上。在这种情况下，部分债权人已经申请青年汽车集团和青年汽车制造有限公司破产，但当地法院不允许。法院判决书显示，青年汽车相关公司主要生产新能源汽车，属于国家支持的行业。公司部分核心资源也有运营价值，相关公司仍在运营。通过自主谈判、政府援助和引进投资来解决债务清偿问题是可能的。从金华法院提到的新能源汽车业务中走出来，是青年汽车在2014年前后重新聚焦的领域。当时青年汽车的乘用车业务不景气，连云港、海宁等项目被政府收回，青年汽车受到舆论质疑。庞庆年曾多次表示，希望将公交车作为“独生子”上市融资，其大旗就是新能源公交车。过了年，上市失败，但打着新能源汽车的招牌，年轻的车又一次走出了金华。值得一提的是，2013年政策层面正在大力推广新能源汽车，出台了更加细化和广泛的新能源补贴方案。当年补贴政策出台后，第二年新能源汽车销量立刻达到60万辆，暴涨20倍。当时，庞庆年还向媒体介绍了青年汽车研发的纳米碳锂电池纯电动公交车。他说，与常规锂电池相比，他的纳米锂电池不仅能“不着火不爆炸”，还能“5分钟充满电，寿命10年以上”。不过，青年汽车一位内部人士告诉21世纪经济报道记者，青年汽车的电动汽车的电池主要由当代安培科技有限公司等主流电池供应商提供，并未采用自主研发的技术。事实上，没有公开信息显示年轻汽车在动力电池方面有什么技术积累，而且从公司整体情况来看，电动车也没有“逃离”公司。在上述人士看来，大力做新能源汽车的重要目的是“拿补贴”。戏剧性的是，据他了解，在大量离职员工的诉讼下，很多补贴都是通过政府和法院直接返还给离职员工的。不仅如此，青年汽车还被卷入“补”风波，因“实际安装电池容量小于公布容量”，被工信部下达行政处罚决定。随着电动汽车补贴的下降，年轻汽车也将目光投向了氢燃料电池汽车领域。据庞庆年介绍，青年汽车从2014年开始研发氢燃料电池。正是氢能源汽车的“投资热情”，让年轻的汽车再次成为地方政府的“座上宾”。公开资料显示，2015年，青年汽车以450万美元收购南通白英能源60%股权，在如皋成立氢燃料发动机企业。但青年汽车的资金情况依然短缺，对如皋的投资也就到此为止了。如皋市政府作为支持，利用政府下属的一家公司作为采购平台，支持氢汽车的订单生产。据报道，目前交付给如皋的几辆氢客车是由白英能源公司提供的氢燃料电池。然而，据走访当地的媒体透露，由于氢能转换缓慢，噪音大，氢公交车早已停运。南阳的项目去年年底正式签约。相比如皋，南阳市政府开出了更实惠的条件，除了大规模承诺订单，还对年轻人的车、地、厂给予了支持。前三年青年汽车南阳工厂会租在一个厂房里。同时还有一个占地1000多亩的“新工厂”。据了解，目前征地已经完成了一大半。此外，南阳洛特新能源汽车……青年汽车在南阳的主体项目比乐有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资，其中南阳认缴9800万元，占股49%。这批资金还没有到位。根据其他项目的经验，南阳很可能会投资土地。南阳政府的大力支持与当地发展氢能源汽车产业有关，南阳也是政策倡导下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示要“努力培育千亿级氢能源汽车产业集群”，并要求相关部门“以钉钉子的精神加快氢能源汽车项目和园区建设”。在这样的决心下，南阳政府积极引进氢能汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹介绍，在合资前，该公司曾调查青年汽车集团总债务超过50亿元。当时它也觉得有风险，做不了。后来又要求对方在项目开工前提供一个没有负面影响的公司。他所说的“没有负面影响的公司”是乐途新能源汽车的股东金华董卿能源科技有限公司，占股51%。其注册资本仅为5000万元，由青年汽车内部一系列管理人员共同持有。从一系列投资来看，庞庆年已经将其打造成为一个全新的新能源汽车投资平台，但未来能否顺利运行还有待观察。很明显，庞庆年想重整青年汽车，“东山再起”，但“水氢车”事件后，该项目能否获得更多实际支持，还是未知数。

标签：日产福特大众三菱长安

汽车资讯热门资讯