“水氢燃料车”事件持续发酵,青年汽车与南阳市的合作细节开始浮出水面。政府为该项目投资40亿元,南阳通用巴士公司以8640万元购买了72辆氢燃料电池公交车。南阳当地政府对年轻汽车的支持引起各方关注。虽然南阳相关项目负责人在5月26日公开表示,计划投资的40亿元并未落实,但毫无疑问,南阳市政府对氢燃料电池项目非常重视。“高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等相关部门要主动作为,上门服务,提高效率,督促优质项目落地,为氢能与智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深视察青年汽车氢燃料电池汽车项目时表示,氢燃料电池汽车项目是支持南阳做大城市的重大战略项目。事实上,南阳并不是唯一一个将氢燃料电池汽车视为研发新型发动机的城市。在过去的两年里,氢燃料电池汽车的受欢迎程度不断上升。自2017年9月上海发布氢燃料电池汽车产业规划以来,各地政府纷纷跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产业集群。“全国已有30个地级市出台了发展燃料电池产业的意见或规划,实际投入的氢能产业园超过20个。”5月11日,氢能源科技总经理王朝云在明日中国汽车蓝皮书论坛上表示。智库君梳理发现,目前,长三角、珠三角、京津冀等地氢燃料产业集群的规划建设较为迅速。与此同时,陕西、xi、武汉、成都等地也在加快引进相关企业,推进示范应用,建设氢能产业园。其中,近十个省市提出了建设“氢都”、“氢谷”、新型“汽车城”的目标。很多地方要建设氢燃料电池汽车产业集群受到追捧的一个重要原因是国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间,氢能首次被写入政府工作报告,增加了“推进充电、加氢等设施建设”。今年以来,宁波市、常熟市、张家港市、山西省等省市相继出台了氢能相关产业政策。1月10日,宁波市政府常务会议审议并原则通过《关于加快宁波氢能产业发展的指导意见》。根据意见,宁波将从建设氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业、推进氢能公共服务平台建设等六个方面推进氢能产业发展。到2022年,宁波氢燃料电池汽车运营规模力争600至800辆,初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产业集群;到2025年,氢燃料电池汽车的运营规模将扩大至1500辆。2月11日,常熟市政府发布了常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划。常熟的目标是打造具有全球影响力的“中国最年轻的汽车城”,把发展氢燃料电池汽车作为常熟产业转型升级的核心项目。为此,它制定了三个阶段的规划:短期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)和长期(2026-2030年)。4月30日,山西省发布2019年新能源汽车产业行动计划,积极支持太原、大同、长治申报燃料电池汽车国家试点示范城市,打造中国“氢谷”。根据上述规划,2019年至2024年,山西省运营氢燃料汽车规模将分阶段达到700辆、3000辆、7500辆。此外,氢燃料电池汽车补贴从中央财政补贴中按1: 1的比例给予省级财政补贴,对加氢站和氢燃料加注给予适度补贴。智库君发现,大部分地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持策略,可以直接体现在运营的氢燃料电池汽车数量和在建的加氢站数量上。事实上,早在2017年,工信部、发改委、科技部就联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,已将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时,根据中国国家燃料电池发展路线图,2020年、2025年和2030年中国燃料电池汽车规模将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。到2030年,建成1000座加氢站,氢燃料电池汽车进入量产阶段。目前在地方政府的大力推动下,实现上述目标的可能性很大。可以看到,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大区域已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据智库君不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池汽车规模至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车达到12万辆。基础设施的建设是氢燃料电池汽车发展的基础。在加氢站建设上,长三角地区和广东佛山最受关注。佛山规划的加氢站有明确的位置和规划时间。佛山南海区新建单个加氢站最高补贴可达800万元。与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车的产业链更长。从工业流程来看,包括氢气制造、储运、氢气站建设运营等阶段。燃料电池系统包含膜电极等很多重要材料和核心零部件,同样具有投资价值。因此,产业集群的效应更加重要。长三角地区试图率先发挥产业集群效应。5月24日,由中国汽车工程学会编制的《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称规划)正式发布。领先城市包括上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴和湖州,这些城市已决定积极发展氢能和燃料电池汽车产业。长三角氢能产业环境潜力巨大,基础氢资源丰富,加氢基础设施配套完善,但长三角龙头城市间站调、互通、互利共赢的局面并未有效实现。建设一条连接长三角城市的氢气走廊,可以有效打破目前的困局。以加氢基础设施联网为主体,开辟燃料电池互联通道……车辆有利于形成区域协同和示范效应。商业化还有很长的路要走。值得注意的是,虽然东部沿海地区已率先使用氢燃料电池汽车,但中西部地区对氢燃料电池汽车也充满热情,如山西、河南、四川等地。“在‘水氢车’事件传开之前,即使在汽车行业,也很少有人知道南阳在研发氢燃料电池汽车。像南阳这样有一部分汽车零部件产业基础,但没有造出整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机遇。这样的城市其实并不罕见。”5月27日,有汽车行业人士告诉智库君..他认为,虽然氢燃料电池产业投资大,回报周期长,但很多地方政府认为现在正是氢燃料电池产业发展的时间窗口。汽车产业链长,能带动当地各环节相关企业,促进当地财政、税收、就业。“中国的汽车工业似乎已经进入了第三个发展阶段。第一阶段是燃油车。中国汽车市场多年来的快速增长使拥有大型汽车企业的省市受益匪浅。第二阶段是前几年的电动车,但在电动车的热潮下,头部的新企业主要集中在东部沿海地区;现在看来,氢燃料电池汽车正在成为一个新的出路,处于发展的初级阶段,各地政府都想分一杯羹。" 5月27日,汽车行业分析师梅对智库君表示,然而,中西部地区的产业链背景并不具备优势。很多城市尝试发展新能源汽车最大的缺陷就是没有本土的汽车企业。然而,在汽车制造的产业链中,汽车工厂处于关键的核心地位。如果要建设氢燃料电池汽车产业园,整车厂商是最重要的环节。”从地域上看,大部分主流汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三四线城市很难吸纳优质企业。然而,在城市发展的压力下,许多地方迫切需要发展高科技制造业。很多地方政府确实想抓住机会,但是像青年汽车这样的汽车厂商不可能进入三线城市,造氢燃料电池汽车。主要目的是因为氢燃料电池补贴。"上述汽车业内人士进一步向智库君表示,新能源汽车补贴有所下降,但氢燃料电池汽车仍享受较高的补贴标准。2018年2月,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对氢燃料电池汽车给予了具体补贴:乘用车最高20万元,轻型客车和货车最高30万元,大中型客车和重型物流车最高50万元。部分地区按1: 1或1: 0.5发放地方补贴。也就是说,一辆氢燃料电池公交车最高可以获得100万的补贴。高额补贴是氢燃料电池汽车的重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量1619辆,同比增长27%。全部为公交车或专用车,其中公交车710辆,专用车909辆。5月24日,中国汽车工程学会副秘书长内奥米在某论坛上介绍,截至目前,中国市场已有41家整车厂商参与氢燃料电池汽车的制造,市场上共有56款燃料电池汽车车型和25家燃料电池系统集成商。2018年,氢燃料电池产业相关投资和规划资金已超过850亿元。氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关行业也隐藏着很多风险。”氢燃料电池汽车的商业化还很遥远。从目前的情况来看,丰田即使想实现商业化,也会面临很多问题。这是一个需要长期投入的过程,长期下去根本没有回报。事实上,现阶段只有那些规模大、利润高的车企才能研发成功氢燃料电池汽车。一些边缘车企自身发展艰难,没有钱支持他们开发新技术,但就是想用这个噱头赚钱。" 5月27日,资深汽车媒体人钟石告诉智库君.. "很多人想投资燃料电池车,因为燃料电池车现在很火。但是是否要投资,甚至很多从事燃料电池的人,很难对行业有一个清晰的判断。"一位氢燃料电池相关行业的投资人告诉智库君,在梅看来,中国的氢燃料电池技术与日韩的差距还是非常明显的。现在,发展氢燃料电池产业的关键是攻克核心技术,降低燃料电池成本,实现一定的技术突破。”南阳引进年轻车,可以让行业冷静下来,思考地方政府应该如何正确扶持氢燃料电池汽车产业。你不一定要成为汽车制造商。哪怕你支持一个很小的组件技术,掌握了核心技术,也能产生真正的价值。”钟石最后说道。“水氢燃料车”事件持续发酵,青年汽车与南阳市的合作细节开始浮出水面。政府为该项目投资40亿元,南阳通用巴士公司以8640万元购买了72辆氢燃料电池公交车。南阳市政府对青年汽车的支持引起了媒体的关注……派对。虽然南阳相关项目负责人在5月26日公开表示,计划投资的40亿元并未落实,但毫无疑问,南阳市政府对氢燃料电池项目非常重视。“高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等相关部门要主动作为,上门服务,提高效率,督促优质项目落地,为氢能与智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深视察青年汽车氢燃料电池汽车项目时表示,氢燃料电池汽车项目是支持南阳做大城市的重大战略项目。事实上,南阳并不是唯一一个将氢燃料电池汽车视为研发新型发动机的城市。在过去的两年里,氢燃料电池汽车的受欢迎程度不断上升。自2017年9月上海发布氢燃料电池汽车产业规划以来,各地政府纷纷跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产业集群。“全国已有30个地级市出台了发展燃料电池产业的意见或规划,实际投入的氢能产业园超过20个。”5月11日,氢能源科技总经理王朝云在明日中国汽车蓝皮书论坛上表示。智库君梳理发现,目前,长三角、珠三角、京津冀等地氢燃料产业集群的规划建设较为迅速。与此同时,陕西、xi、武汉、成都等地也在加快引进相关企业,推进示范应用,建设氢能产业园。其中,近十个省市提出了建设“氢都”、“氢谷”、新型“汽车城”的目标。很多地方要建设氢燃料电池汽车产业集群受到追捧的一个重要原因是国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间,氢能首次被写入政府工作报告,增加了“推进充电、加氢等设施建设”。今年以来,宁波市、常熟市、张家港市、山西省等省市相继出台了氢能相关产业政策。1月10日,宁波市政府常务会议审议并原则通过《关于加快宁波氢能产业发展的指导意见》。根据意见,宁波将从建设氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业、推进氢能公共服务平台建设等六个方面推进氢能产业发展。到2022年,宁波氢燃料电池汽车运营规模力争600至800辆,初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产业集群;到2025年,氢燃料电池汽车的运营规模将扩大至1500辆。2月11日,常熟市政府发布了常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划。常熟的目标是打造具有全球影响力的“中国最年轻的汽车城”,把发展氢燃料电池汽车作为常熟产业转型升级的核心项目。为此,它制定了三个阶段的规划:短期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)和长期(2026-2030年)。4月30日,山西省发布2019年新能源汽车产业行动计划,积极支持太原、大同、长治申报燃料电池汽车国家试点示范城市,打造中国“氢谷”。根据上述规划,2019年至2024年,山西省运营氢燃料汽车规模将分阶段达到700辆、3000辆、7500辆。此外,氢燃料电池汽车补贴从中央财政补贴中按1: 1的比例给予省级财政补贴,对加氢站和氢燃料加注给予适度补贴。智库君发现,大部分地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持策略,可以直接体现在运营的氢燃料电池汽车数量和在建的加氢站数量上。事实上,早在2017年,工信部、发改委、科技部就联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,已将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时,根据中国国家燃料电池发展路线图,2020年、2025年和2030年中国燃料电池汽车规模将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。到2030年,建成1000座加氢站,氢燃料电池汽车进入量产阶段。目前在地方政府的大力推动下,实现上述目标的可能性很大。可以看到,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大区域已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据智库君不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池汽车规模至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车达到12万辆。基础设施的建设是氢燃料电池汽车发展的基础。在加氢站建设上,长三角地区和广东佛山最受关注。佛山规划的加氢站有明确的位置和规划时间。佛山南海区新建单个加氢站最高补贴可达800万元。与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车的产业链更长。从工业流程来看,包括氢气制造、储运、氢气站建设运营等阶段。燃料电池系统包含膜电极等很多重要材料和核心零部件,同样具有投资价值。因此,产业集群的效应更加重要。长三角地区试图率先发挥产业集群效应。5月24日,由中国汽车工程学会编制的《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称规划)正式发布。领先城市包括上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴和湖州,这些城市已决定积极发展氢能和燃料电池汽车产业。长三角氢能产业环境潜力巨大,基础氢资源丰富,加氢基础设施配套完善,但长三角龙头城市间站调、互通、互利共赢的局面并未有效实现。建设一条连接长三角城市的氢气走廊,可以有效打破目前的困局。以加氢基础设施联网为主体,开辟燃料电池互联通道……车辆有利于形成区域协同和示范效应。商业化还有很长的路要走。值得注意的是,虽然东部沿海地区已率先使用氢燃料电池汽车,但中西部地区对氢燃料电池汽车也充满热情,如山西、河南、四川等地。“在‘水氢车’事件传开之前,即使在汽车行业,也很少有人知道南阳在研发氢燃料电池汽车。像南阳这样有一部分汽车零部件产业基础,但没有造出整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机遇。这样的城市其实并不罕见。”5月27日,有汽车行业人士告诉智库君..他认为,虽然氢燃料电池产业投资大,回报周期长,但很多地方政府认为现在正是氢燃料电池产业发展的时间窗口。汽车产业链长,能带动当地各环节相关企业,促进当地财政、税收、就业。“中国的汽车工业似乎已经进入了第三个发展阶段。第一阶段是燃油车。中国汽车市场多年来的快速增长使拥有大型汽车企业的省市受益匪浅。第二阶段是前几年的电动车,但在电动车的热潮下,头部的新企业主要集中在东部沿海地区;现在看来,氢燃料电池汽车正在成为一个新的出路,处于发展的初级阶段,各地政府都想分一杯羹。" 5月27日,汽车行业分析师梅对智库君表示,然而,中西部地区的产业链背景并不具备优势。很多城市尝试发展新能源汽车最大的缺陷就是没有本土的汽车企业。然而,在汽车制造的产业链中,汽车工厂处于关键的核心地位。如果要建设氢燃料电池汽车产业园,整车厂商是最重要的环节。”从地域上看,大部分主流汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三四线城市很难吸纳优质企业。然而,在城市发展的压力下,许多地方迫切需要发展高科技制造业。很多地方政府确实想抓住机会,但是像青年汽车这样的汽车厂商不可能进入三线城市,造氢燃料电池汽车。主要目的是因为氢燃料电池补贴。"上述汽车业内人士进一步向智库君表示,新能源汽车补贴有所下降,但氢燃料电池汽车仍享受较高的补贴标准。2018年2月,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对氢燃料电池汽车给予了具体补贴:乘用车最高20万元,轻型客车和货车最高30万元,大中型客车和重型物流车最高50万元。部分地区按1: 1或1: 0.5发放地方补贴。也就是说,一辆氢燃料电池公交车最高可以获得100万的补贴。高额补贴是氢燃料电池汽车的重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量1619辆,同比增长27%。全部为公交车或专用车,其中公交车710辆,专用车909辆。5月24日,中国汽车工程学会副秘书长内奥米在某论坛上介绍,截至目前,中国市场已有41家整车厂商参与氢燃料电池汽车的制造,市场上共有56款燃料电池汽车车型和25家燃料电池系统集成商。2018年,氢燃料电池产业相关投资和规划资金已超过850亿元。氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关行业也隐藏着很多风险。”氢燃料电池汽车的商业化还很遥远。从目前的情况来看,丰田即使想实现商业化,也会面临很多问题。这是一个需要长期投入的过程,长期下去根本没有回报。事实上,现阶段只有那些规模大、利润高的车企才能研发成功氢燃料电池汽车。一些边缘车企自身发展艰难,没有钱支持他们开发新技术,但就是想用这个噱头赚钱。" 5月27日,资深汽车媒体人钟石告诉智库君.. "很多人想投资燃料电池车,因为燃料电池车现在很火。但是是否要投资,甚至很多从事燃料电池的人,很难对行业有一个清晰的判断。"一位氢燃料电池相关行业的投资人告诉智库君,在梅看来,中国的氢燃料电池技术与日韩的差距还是非常明显的。现在,发展氢燃料电池产业的关键是攻克核心技术,降低燃料电池成本,实现一定的技术突破。”南阳引进年轻车,可以让行业冷静下来,思考地方政府应该如何正确扶持氢燃料电池汽车产业。你不一定要成为汽车制造商。哪怕你支持一个很小的组件技术,掌握了核心技术,也能产生真正的价值。”钟石最后说道。
“水氢汽车”迅速火遍全国,南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。5月25日上午,河南南阳一片半旧厂区中,庞青年在全国各地媒体的围拢之下,一遍遍讲解着他的“水氢汽车”项目。
1900/1/1 0:00:005月27日,针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件,工信部回应称,截至目前,仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。
1900/1/1 0:00:00北京时间5月27日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)正式发布提案,希望与法国雷诺汽车集团寻求合并,双方的股权比例是50:50,合并的目标之一是希望有机会引领电动汽车和自动驾驶的发展。
1900/1/1 0:00:00宝马i3是一款小型电动车,分为纯电动与增程版车型,均以进口方式引入国内。
1900/1/1 0:00:00在媒体纷纷报道之后,5月27日,菲亚特克莱斯勒汽车公司FiatChryslerAutomobiles,以下简称FCA发布公告称,计划与法国雷诺汽车集团合并,
1900/1/1 0:00:00近日,宝马宣布正式开启无线更新服务,但仅限于70操作系统的车型,比如宝马X5、新款3系以及8系等。车主可通过无线更新服务对车辆的语音系统等进行升级。
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