特斯拉的生存哲学与能源革命

马斯克认为，在体力允许的范围内，任何事情都可以做到。PayPal联合创始人马斯克·莱弗钦(Musk Levchin)对他的评价是:“埃隆最杰出的能力之一就是让人们相信他的愿景是一种命运。如果有人说某件事不可能，他会说‘我想我能做到’。”马斯克从小就是一个学究、孤僻、坚毅的孩子，有着天生的创业激情。我的父亲是一名电气和机械工程师，他会开飞机和开船，我的母亲是一名加拿大人，一名模特和营养学家。8岁时，父母离异，马斯克小时候随父亲留在南非。12岁时，自学成才的程序员马斯克编写了一个视频游戏，并以500美元的价格将代码卖给了一家计算机杂志。13岁以后，我和弟弟准备在学校附近合伙开一家电子游戏厅；我还把自制的巧克力卖给了我的同学。然而，在充满种族歧视的南非，高中时的霸凌成了他人生的转折点。被打得面目全非住院两周的马斯克决心逃离南非，梦想去美国的创新之都。1989年，他来到安大略省皇后大学，然后转到沃顿商学院。他的美国梦实现了。在沃顿学习期间，马斯克写了两篇建议未来职业发展的论文。在《太阳能的重要性》一文中，他预言太阳能技术将遍地开花。在另一篇论文中，他用了44页详细描述了如何用超级电容器储存能源，这可能对电动汽车等产品有所帮助。他对清洁能源技术的痴迷甚至蔓延到了他的私生活。1995年，马斯克离开沃顿商学院(他最终于1997年毕业)。当时互联网正在吹着疯狂的泡沫，他清楚地看到互联网将改变世界。马斯克放弃了他的博士课程，创办了互联网公司Zip 2，这是一个原始的在线黄页版本。1999年以3.07亿美元卖给康柏后，他获得了第一桶金2200万美元。下一个给他带来更大回报的公司是X.com，一家网上银行，它与竞争对手Confinity合并成为PayPal。2002年，当PayPal最终以15亿英镑的价格卖给易贝时，马斯克赚了1.8亿英镑。他用这笔钱创建了SpaceX，并投资了当时名不见经传的电动汽车公司特斯拉，后来成为该公司的首席执行官。从被打的南非学童，到加州身价数十亿美元的航空航天和汽车工业家，来到硅谷的马斯克开始一步步跨越这个鸿沟。没有马斯克，就没有特斯拉。特斯拉能走到今天，靠的是拳头，爪子，挣扎。马斯克是一个典型的标新立异的领导者，给员工的印象是大胆、有魅力、要求高、不好相处。但马斯克最重要的特质是克服逆境的能力。如果你正走过地狱，继续前进。特斯拉达到今天的高度，这些特性发挥了重要作用，否则特斯拉可能活不过Roadster(2017年发布的电动跑车)时代。创业难。马斯克一接手公司，马上就要面对全球金融危机，同时让前三次发射失败的SpaceX活下来。进入汽车行业的壁垒高耸入云，工厂、供应商和分销网络都是挑战。历史上电动车也是冷门，托马斯·爱迪生和福特都没有研发成功电动车电池。希望之火在加州重燃。空气委员会规定在国家汽车生产中提供零排放汽车。然而，通用汽车公司生产的EV1在政府和石油公司的压力下死亡，支持者点燃蜡烛纪念逝去的汽车。但就是在这个时候，马斯克加强了对特斯拉的投资，理由是“哪个公司的客户见过为产品举行烛光悼念的？”马斯克对公司有着同样重要的道德使命和商业使命。他曾经说过，创立特斯拉或SpaceX不是为了赚钱，而是世界需要这些公司。如果我们不转向可持续能源，如果没有电动汽车，气候变化将在未来带来难以想象的危险。我们必须保证当大灾难发生时，人类能够在多个星球上生存，以保证人类的延续。马斯克和乔布斯有一个共同点:都是战时CEO，都是公司面临迫在眉睫的死亡威胁时的指挥官，靠的是对某项使命的严格坚守。与和平时期的CEO不同，战时为了取胜，CEO必须打破规则而不是遵守规则；就是让战争来定义企业文化，而不是定义文化本身；就是偏执，不只是演技有很大优势；是在只有一颗子弹的情况下击中目标，而不是鼓励创新来实现一系列多元化的目标。1997年，乔布斯重返苹果，公司离破产只有一步之遥，4年后，苹果推出了iPod。2013年5月，特斯拉首次实现季度盈利，战斗才刚刚开始。该公司必须与过去150年来限制电动汽车的许多障碍作斗争，并面临一系列新的挑战。当特斯拉跨过Roadster时代，以Model S逐渐向主流车靠拢的时候，流言终结者的起火事故，经销商的压力，挥之不去的里程焦虑，都在考验着CEO的意志。首先，特斯拉赖以生存的支柱——锂离子电池，虽然有重量轻、寿命长、充电快等诸多优点，但是非常易燃。但电池正常使用时，起火的概率只有亿分之一。特斯拉工程师后来开发了一种冷却系统(液态乙二醇，一种防冻剂)来冷却系统。即使一个电池着火，周围的电池也不会受到影响。然而，没有一个系统是万无一失的。Model S的起火事故引起了媒体的大量报道，恶意炒作，股价也随之下跌。马斯克在自己的博客上进行了有力的反击。他撰文分析了火灾的背景，阐述了特斯拉的使命(加速全球向可持续交通的转变)，强调了抵制电动汽车的风险。“虽然燃油车更致命，虽然我们的火灾没有造成任何死亡或重伤，但媒体对Model S的报道比造成死亡的25万起燃油车火灾多了几个数量级。”同时，特斯拉升级了软件，提高车辆高速行驶时的离地间隙，还在车底设计安装了装甲，为电池组提供进一步的保护。媒体和股市已经接受了其他汽车会着火的逻辑，火灾恐慌似乎不再对公司构成威胁。下一个新问题，销售模式。特斯拉坚持直销，坚持把产品推向市场的方式。这对于电动车的销售尤为重要，因为经销商没有销售电动车的能力，大多数人对电动车的了解也相对有限。销售人员不知道电动车退税政策，也不知道汽车保养的费用。商店既是零售场所，也是教育场所，特斯拉想控制自己的品牌。该公司采取了与苹果类似的路线，苹果在建立零售网络方面非常谨慎。在很长一段时间里，不允许其他商店销售iphone。马斯克构想了一个结合了星巴克、苹果体验店和“一家好餐馆”的特斯拉商店。经销商在美国的经济和生活中扮演着重要的角色，经销商零售汽车的专有权受到州法律的保护。特斯拉与经销商的斗争可以追溯到1920年的经济衰退，最引人注目的案例是新泽西州的斗争。敢于直言的马斯克公开发表博文，矛头直指州长，把地方斗争变成国家大事。2015年，州长取消了对特斯拉商店的销售禁令——这是一项于2014年签署的法案，禁止特斯拉直接向新泽西州的消费者销售汽车。下一个问题是里程焦虑。Model S在一次充电后的“额定里程”为265英里，但如果你非常努力地驾驶，大量上坡，或面临强风，电池将无法持续265英里。相反，如果你小心驾驶，下坡，或者顺风行驶，续航里程可以远远超过254英里。开车时这种提心吊胆的心情，就是困扰电动车行业几十年的“里程焦虑”。此外，寒冷的天气也会降低Model S 10%的性能，加剧里程焦虑。缺乏基础设施和有限的续航里程限制了人们的短途旅行。在各种质疑声中，特斯拉决心打造全球超级充电站，开辟新的“充电之路”。特斯拉的超级充电站可以直接给电池注入高达120千瓦的电力，不到一个小时就可以充满，比加油还便宜。特斯拉在2017年之前为Model S和Model X车主提供免费充电服务，之后车主只需支付少量费用。2014年1月底，特斯拉建成了横跨美国的超级充电站走廊，没花一分钱就把Model S从洛杉矶开到纽约。几天后，特斯拉举行了横跨联合街的集会……es向大家展示Model S在寒冷的冬天也能应付长途驾驶。特斯拉正在慢慢消除电动汽车普及的最后一个障碍，为交通史上的新时代铺平道路。二、变速:逃命，从苟延残喘到苟延残喘特斯拉在一次次金融危机中自救，十几年间估值从零增长到数百亿美元。历史趋势表明，新汽车公司在诞生后不久就急转直下，最终失败。在过去100年有影响力的美国公司中，只有两家经受住了无尽的挑战。一个是沃尔特·克莱斯克在1925年创立的公司，一个是特斯拉。这是一项辛苦的烧钱工作。设计车模，你要付钱给工程师、设计师、律师，保证设计的安全性和合法性；然后开始生产，需要买一个工厂，可能要花10亿美元左右，几千万美元买设备；接下来要寻找优质供应商合作；下一阶段，投放市场，投入更多的钱让工人组装，然后请律师回来，满足各种流量标准。同时，对性能、效率和耐用性的测试将花费数百万；接下来就是考虑销售策略，花几百万挑战经销商模式，投入配套服务。如果公司真的发展起来了，你就不得不雇佣更多的设计师、工人、工程师和品牌建设。你的成本在这里已经达到了数十亿美元。但是，你要做的不是一家普通的车企，而是一家押宝电推进系统的公司。我们不仅要发明新技术，还要调整设计和制造流程。此外，最重要的是，你应该祈祷全球经济不会一开始就急转弯。特斯拉一次次站在悬崖边缘，但这个过程中的种种传奇事件也让马斯克在科技公司备受推崇。2008年，就在当时电动汽车革命崩溃的前两天，马斯克的SpaceX从NASA(美国国家航空航天局)获得了一份6亿美元的国际空间站供应合同。除了自掏腰包的2000万美元，他还东拼西凑投资人、朋友甚至公司员工，敲定了4000万美元的融资，支撑了公司很短的一段时间，直到做出了媒体称赞的Model S演示车。2009年，通过安排试驾，我们获得了一根救命稻草——德国汽车巨头戴姆勒的研发合同，得到了Smart制造动力总成的任务。对方以5000万美元收购了特斯拉10%的股份，这也让特斯拉获得了美国能源部4亿美元的贷款。2010年，该公司找到了重要的合作伙伴丰田，出售了2.5%的股份，并在加州收购了一家额外的工厂。即便如此，资金压力依然存在。从Zip2、PayPal、SpaceX，一直使用传统融资策略的马斯克做出了IPO的决定。2010年6月，特斯拉上市，成为继福特之后第一家上市的美国汽车公司。2014年，该公司开始建设超级电池工厂Gigafactory，并与松下合作生产超过其他公司总产量的锂离子电池。幸存下来之后，特斯拉迎来了更多的里程碑。马斯克做出了一个违背行业惯例的举动——免费向所有人开放他的专利，包括竞争对手。他认为专利是大公司扼杀竞争的工具。他想让其他公司更容易制造电动汽车，减少碳排放，造福世界。该公司还将吸引更多优秀的工程师，这对特斯拉的业务至关重要。麝香的格局可见一斑。专利公布后，该公司股价创下新高，被分析师誉为“美国最重要的汽车公司”。电动汽车的革命种子已经播撒，成为诱人的商机。失败总比不尝试好。马斯克认为，如果没有失败，你的创新是不够的。类似于好莱坞的大片驱动模式，风险投资家押注于一群有潜力的创业公司。特斯拉已经导致了许多创业公司的出现。在加州，出现了Faraday Future，投资人是贾跃亭，他也是Lucid电动车公司Atieva的投资人。NextEV，后更名为蔚来，也得到中国资本的支持(早期投资者包括联想、愉悦资本、腾讯和红杉资本)。计划首先为中国开发平价电动汽车，然后进入其他市场。特斯拉、法拉第未来、蔚来都选择了加州，原因:一是市场环境。加州是美国最大的汽车市场，排放标准严格，也是最大的替代燃料汽车市场。第二，监管好。在碳排放领域领先全球，规定2025年零排放汽车比例接近25%，履行零排放义务的买卖积分制度将成为特斯拉的重要收入来源。第三，创业者的心态，这是最重要的一点。硅谷的心态是拥抱风险，不怕失败。汽车行业作为一个一直以机械工程为主的行业，正在向软件转变，而软件的胜地就是硅谷。在特斯拉的带动下，硅谷形成了新能源汽车生态系统。福特、丰田、本田、大众、宝马、奔驰、通用汽车和其他公司已经在硅谷设立了R&D中心，开发自动驾驶和网络技术。很多创业公司都能看到特斯拉的“校友”。还有Alphabet(谷歌的母公司)，fi的领头羊……自动驾驶的d。想干掉特斯拉的大公司和创业公司太多了。小公司取胜的唯一方法就是更快、更高效、更努力地工作。比亚迪:全球销量最大的电动汽车制造商之一(如果包括混合动力汽车，也是全球最大的)，致力于成为中国领先的电动汽车和太阳能汽车制造商，巴菲特持有10%的股份。该公司采用多元化思路，短期内不押注全电动汽车，未来几年将基于中国的充电基础设施，专注于SUV和混合动力汽车。全电动汽车主要用于出租车和公交车，电动公交车已经在深圳和美国多个州投入使用。马斯克认为，在体力允许的范围内，任何事情都可以做到。PayPal联合创始人马斯克·莱弗钦(Musk Levchin)对他的评价是:“埃隆最杰出的能力之一就是让人们相信他的愿景是一种命运。如果有人说某件事不可能，他会说‘我想我能做到’。”马斯克从小就是一个学究、孤僻、坚毅的孩子，有着天生的创业激情。我的父亲是一名电气和机械工程师，他会开飞机和开船，我的母亲是一名加拿大人，一名模特和营养学家。8岁时，父母离异，马斯克小时候随父亲留在南非。12岁时，自学成才的程序员马斯克编写了一个视频游戏，并以500美元的价格将代码卖给了一家计算机杂志。13岁以后，我和弟弟准备在学校附近合伙开一家电子游戏厅；我还把自制的巧克力卖给了我的同学。然而，在充满种族歧视的南非，高中时的霸凌成了他人生的转折点。被打得面目全非住院两周的马斯克决心逃离南非，梦想去美国的创新之都。1989年，他来到安大略省皇后大学，然后转到沃顿商学院。他的美国梦实现了。在沃顿学习期间，马斯克写了两篇建议未来职业发展的论文。在《太阳能的重要性》一文中，他预言太阳能技术将遍地开花。在另一篇论文中，他用了44页详细描述了如何用超级电容器储存能源，这可能对电动汽车等产品有所帮助。他对清洁能源技术的痴迷甚至蔓延到了他的私生活。1995年，马斯克离开沃顿商学院(他最终于1997年毕业)。当时互联网正在吹着疯狂的泡沫，他清楚地看到互联网将改变世界。马斯克放弃了他的博士课程，创办了互联网公司Zip 2，这是一个原始的在线黄页版本。1999年以3.07亿美元卖给康柏后，他获得了第一桶金2200万美元。下一个给他带来更大回报的公司是X.com，一家网上银行，它与竞争对手Confinity合并成为PayPal。2002年，当PayPal最终以15亿英镑的价格卖给易贝时，马斯克赚了1.8亿英镑。他用这笔钱创建了SpaceX，并投资了当时名不见经传的电动汽车公司特斯拉，后来成为该公司的首席执行官。从被打的南非学童，到加州身价数十亿美元的航空航天和汽车工业家，来到硅谷的马斯克开始一步步跨越这个鸿沟。没有马斯克，就没有特斯拉。特斯拉能走到今天，靠的是拳头，爪子，挣扎。马斯克是一个典型的标新立异的领导者，给员工的印象是大胆、有魅力、要求高、不好相处。但马斯克最重要的特质是克服逆境的能力。如果你正走过地狱，继续前进。特斯拉达到今天的高度，这些特性发挥了重要作用，否则特斯拉可能活不过Roadster(2017年发布的电动跑车)时代。创业难。马斯克一接手公司，马上就要面对全球金融危机，同时让前三次发射失败的SpaceX活下来。进入汽车行业的壁垒高耸入云，工厂、供应商和分销网络都是挑战。历史上电动车也是冷门，托马斯·爱迪生和福特都没有研发成功电动车电池。希望之火在加州重燃。空气委员会规定在国家汽车生产中提供零排放汽车。然而，通用汽车公司生产的EV1在政府和石油公司的压力下死亡，支持者点燃蜡烛纪念逝去的汽车。但就是在这个时候，马斯克加强了对特斯拉的投资，理由是“哪个公司的客户见过为产品举行烛光悼念的？”马斯克对公司有着同样重要的道德使命和商业使命。他曾经说过，创立特斯拉或SpaceX不是为了赚钱，而是世界需要这些公司。如果我们不转向可持续能源，如果没有电动汽车，气候变化将在未来带来难以想象的危险。我们必须保证当大灾难发生时，人类能够在多个星球上生存，以保证人类的延续。马斯克和乔布斯有一个共同点:都是战时CEO，都是公司面临迫在眉睫的死亡威胁时的指挥官，靠的是对某项使命的严格坚守。与和平时期的CEO不同，战时为了取胜，CEO必须打破规则而不是遵守规则；就是让战争来定义企业文化，而不是定义文化本身；就是偏执，不只是演技有很大优势；是在只有一颗子弹的情况下击中目标，而不是鼓励创新来实现一系列多元化的目标。1997年，乔布斯重返苹果，公司离破产只有一步之遥，4年后，苹果推出了iPod。2013年5月，特斯拉首次实现季度盈利，战斗才刚刚开始。该公司必须与过去150年来限制电动汽车的许多障碍作斗争，并面临一系列新的挑战。当特斯拉跨过Roadster时代，以Model S逐渐向主流车靠拢的时候，流言终结者的起火事故，经销商的压力，挥之不去的里程焦虑，都在考验着CEO的意志。首先，特斯拉赖以生存的支柱——锂离子电池，虽然有重量轻、寿命长、充电快等诸多优点，但是非常易燃。但电池正常使用时，起火的概率只有亿分之一。特斯拉工程师后来开发了一种冷却系统(液态乙二醇，一种防冻剂)来冷却系统。即使一个电池着火，周围的电池也不会受到影响。然而，没有一个系统是万无一失的。Model S的起火事故引起了媒体的大量报道，恶意炒作，股价也随之下跌。马斯克在自己的博客上进行了有力的反击。他撰文分析了火灾的背景，阐述了特斯拉的使命(加速全球向可持续交通的转变)，强调了抵制电动汽车的风险。“虽然燃油车更致命，虽然我们的火灾没有造成任何死亡或重伤，但媒体对Model S的报道比造成死亡的25万起燃油车火灾多了几个数量级。”同时，特斯拉升级了软件，提高车辆高速行驶时的离地间隙，还在车底设计安装了装甲，为电池组提供进一步的保护。媒体和股市已经接受了其他汽车会着火的逻辑，火灾恐慌似乎不再对公司构成威胁。下一个新问题，销售模式。特斯拉坚持直销，坚持把产品推向市场的方式。这对于电动车的销售尤为重要，因为经销商没有销售电动车的能力，大多数人对电动车的了解也相对有限。销售人员不知道电动车退税政策，也不知道汽车保养的费用。商店既是零售场所，也是教育场所，特斯拉想控制自己的品牌。该公司采取了与苹果类似的路线，苹果在建立零售网络方面非常谨慎。在很长一段时间里，不允许其他商店销售iphone。马斯克构想了一个结合了星巴克、苹果体验店和“一家好餐馆”的特斯拉商店。经销商在美国的经济和生活中扮演着重要的角色，经销商零售汽车的专有权受到州法律的保护。特斯拉与经销商的斗争可以追溯到1920年的经济衰退，最引人注目的案例是新泽西州的斗争。敢于直言的马斯克公开发表博文，矛头直指州长，把地方斗争变成国家大事。2015年，州长取消了对特斯拉商店的销售禁令——这是一项于2014年签署的法案，禁止特斯拉直接向新泽西州的消费者销售汽车。下一个问题是里程焦虑。Model S在一次充电后的“额定里程”为265英里，但如果你非常努力地驾驶，大量上坡，或面临强风，电池将无法持续265英里。相反，如果你小心驾驶，下坡，或者顺风行驶，续航里程可以远远超过254英里。开车时这种提心吊胆的心情，就是困扰电动车行业几十年的“里程焦虑”。此外，寒冷的天气也会降低Model S 10%的性能，加剧里程焦虑。缺乏基础设施和有限的续航里程限制了人们的短途旅行。在各种质疑声中，特斯拉决心打造全球超级充电站，开辟新的“充电之路”。特斯拉的超级充电站可以直接给电池注入高达120千瓦的电力，不到一个小时就可以充满，比加油还便宜。特斯拉在2017年之前为Model S和Model X车主提供免费充电服务，之后车主只需支付少量费用。2014年1月底，特斯拉建成了横跨美国的超级充电站走廊，没花一分钱就把Model S从洛杉矶开到纽约。几天后，特斯拉举行了横跨联合街的集会……es向大家展示Model S在寒冷的冬天也能应付长途驾驶。特斯拉正在慢慢消除电动汽车普及的最后一个障碍，为交通史上的新时代铺平道路。二、变速:逃命，从苟延残喘到苟延残喘特斯拉在一次次金融危机中自救，十几年间估值从零增长到数百亿美元。历史趋势表明，新汽车公司在诞生后不久就急转直下，最终失败。在过去100年有影响力的美国公司中，只有两家经受住了无尽的挑战。一个是沃尔特·克莱斯克在1925年创立的公司，一个是特斯拉。这是一项辛苦的烧钱工作。设计车模，你要付钱给工程师、设计师、律师，保证设计的安全性和合法性；然后开始生产，需要买一个工厂，可能要花10亿美元左右，几千万美元买设备；接下来要寻找优质供应商合作；下一阶段，投放市场，投入更多的钱让工人组装，然后请律师回来，满足各种流量标准。同时，对性能、效率和耐用性的测试将花费数百万；接下来就是考虑销售策略，花几百万挑战经销商模式，投入配套服务。如果公司真的发展起来了，你就不得不雇佣更多的设计师、工人、工程师和品牌建设。你的成本在这里已经达到了数十亿美元。但是，你要做的不是一家普通的车企，而是一家押宝电推进系统的公司。我们不仅要发明新技术，还要调整设计和制造流程。此外，最重要的是，你应该祈祷全球经济不会一开始就急转弯。特斯拉一次次站在悬崖边缘，但这个过程中的种种传奇事件也让马斯克在科技公司备受推崇。2008年，就在当时电动汽车革命崩溃的前两天，马斯克的SpaceX从NASA(美国国家航空航天局)获得了一份6亿美元的国际空间站供应合同。除了自掏腰包的2000万美元，他还东拼西凑投资人、朋友甚至公司员工，敲定了4000万美元的融资，支撑了公司很短的一段时间，直到做出了媒体称赞的Model S演示车。2009年，通过安排试驾，我们获得了一根救命稻草——德国汽车巨头戴姆勒的研发合同，得到了Smart制造动力总成的任务。对方以5000万美元收购了特斯拉10%的股份，这也让特斯拉获得了美国能源部4亿美元的贷款。2010年，该公司找到了重要的合作伙伴丰田，出售了2.5%的股份，并在加州收购了一家额外的工厂。即便如此，资金压力依然存在。从Zip2、PayPal、SpaceX，一直使用传统融资策略的马斯克做出了IPO的决定。2010年6月，特斯拉上市，成为继福特之后第一家上市的美国汽车公司。2014年，该公司开始建设超级电池工厂Gigafactory，并与松下合作生产超过其他公司总产量的锂离子电池。幸存下来之后，特斯拉迎来了更多的里程碑。马斯克做出了一个违背行业惯例的举动——免费向所有人开放他的专利，包括竞争对手。他认为专利是大公司扼杀竞争的工具。他想让其他公司更容易制造电动汽车，减少碳排放，造福世界。该公司还将吸引更多优秀的工程师，这对特斯拉的业务至关重要。麝香的格局可见一斑。专利公布后，该公司股价创下新高，被分析师誉为“美国最重要的汽车公司”。电动汽车的革命种子已经播撒，成为诱人的商机。失败总比不尝试好。马斯克认为，如果没有失败，你的创新是不够的。类似于好莱坞的大片驱动模式，风险投资家押注于一群有潜力的创业公司。特斯拉已经导致了许多创业公司的出现。在加州，出现了Faraday Future，投资人是贾跃亭，他也是Lucid电动车公司Atieva的投资人。NextEV，后更名为蔚来，也得到中国资本的支持(早期投资者包括联想、愉悦资本、腾讯和红杉资本)。计划首先为中国开发平价电动汽车，然后进入其他市场。特斯拉、法拉第未来、蔚来都选择了加州，原因:一是市场环境。加州是美国最大的汽车市场，排放标准严格，也是最大的替代燃料汽车市场。第二，监管好。在碳排放领域领先全球，规定2025年零排放汽车比例接近25%，履行零排放义务的买卖积分制度将成为特斯拉的重要收入来源。第三，创业者的心态，这是最重要的一点。硅谷的心态是拥抱风险，不怕失败。汽车行业作为一个一直以机械工程为主的行业，正在向软件转变，而软件的胜地就是硅谷。在特斯拉的带动下，硅谷形成了新能源汽车生态系统。福特、丰田、本田、大众、宝马、奔驰、通用汽车和其他公司已经在硅谷设立了R&D中心，开发自动驾驶和网络技术。很多创业公司都能看到特斯拉的“校友”。还有Alphabet(谷歌的母公司)，fi的领头羊……自动驾驶的d。想干掉特斯拉的大公司和创业公司太多了。小公司取胜的唯一方法就是更快、更高效、更努力地工作。比亚迪:全球销量最大的电动汽车制造商之一(如果包括混合动力汽车，则为全球最大)，致力于成为中国领先的电动汽车和太阳能汽车制造商，巴菲特持有10%的股份。该公司采用多元化思路，短期内不押注全电动汽车，未来几年将基于中国的充电基础设施，专注于SUV和混合动力汽车。全电动汽车主要用于出租车和公交车，电动公交车已经在深圳和美国多个州投入使用。不如Model S的高魅力，公司把品牌建设作为未来两到三年的主要任务。车和家:李想，也是蔚来的创始投资人，2015年创立公司，34岁。他之前曾成功创办泡泡网和汽车之家，是中国首批拥有Model S的9位车主之一。他致力于制造一款低成本、紧凑且有吸引力的电动汽车。2018年发布的非纯电动SUV有一个由汽油驱动的增程装置，一次充电可以行驶370英里。他看好自动驾驶。“自动可能比电动来得早。自动驾驶软件革命比电池技术革命进展更快。”除了蔚来和拜腾，有互联网背景的车企还包括:Xpeng汽车、东风小康、威马汽车、奇点汽车、中华汽车、长安汽车，其他老牌车企也在生产电动车。2016年，中国新能源汽车生产企业超过200家。随着政府出台的严格标准，大部分初创企业可能会被淘汰。特斯拉在中国创造了一个市场机会，将不断升级的软件思维应用到汽车上，数字化控制一切。软件已经成为“大脑”，可能成为其他应用的平台。中国对特斯拉的长期发展乃至电动汽车的未来都非常重要。如果电动汽车不能在中国普及，特斯拉将世界转变为可持续交通的目标将很难实现。中国是全球最大的汽车市场，增长潜力巨大，政府也提供优惠和补贴支持。然而，许多科技公司在中国都失败了，包括谷歌、雅虎、易贝、优步和酷朋。他们傲慢自大，不熟悉商业环境，错误判断了自己的消费和偏好。特斯拉正在努力适应中国的本土环境。包括与中国联通达成协议，在营业厅安装充电桩；到2016年，全国建立100个超级充电站；在购物中心、写字楼、住宅设立了1400个快充站；在上海设厂。不断纠错和进化的能力特斯拉一直领先，孤注一掷的研发策略让其技术领先了至少四年:可以量产电动四驱；每周为用户提供无线软件更新；充电网络覆盖范围超过世界上任何一家公司。但特斯拉也受到了批评。最重要的是没有掌握制造工艺。2015年车主调查报告显示，汽车的主要问题涉及传动系统、动力设备、充电设备、车身和天窗咯吱咯吱漏水。换句话说，到处都有问题。该公司表示，特斯拉在制造过程中实施“持续改进”的理念，这意味着该公司将在车辆售出后继续改进。特斯拉确实在这个工艺的推动下，在逐步完善制造工艺。一些传统车企对特斯拉表现出不屑，戴姆勒、宝马、大众都不愿意承认特斯拉有朝一日会挑战自己的地位。但通用汽车非常重视特斯拉，认为其可能成为颠覆者，并在公司内部成立了研究特斯拉的团队。通用汽车推出了混合动力车雪佛兰Volt和电动车Bolt。2016年，通用汽车以10亿美元收购了自动驾驶汽车初创公司Cruise，并向共享出行公司莱佛士投资了5亿美元。“在全球范围内，电动出行的整体过渡过程会有些坎坷，不同地区有不同的问题需要解决。但是，世界上某些地区变革的时机已经成熟，小范围的变革速度会更快。”通用汽车总工程师弗莱彻说。2015年大众柴油发动机排放数据造假事件，对电动汽车的发展起到了历史性的推动作用。丑闻发酵，通用、奔驰、马自达、本田、克莱斯勒、雷诺和欧宝都在接受调查，而三菱汽车的数据造假更为严重。这成为了电动车命运的转折点，汽车巨头们开始意识到电动车的复兴对他们构成了生死攸关的威胁。相比老牌车企，特斯拉更有优势。电池上，特斯拉有自己的电池生产设备，在研发上至少领先4年；软件更新方面，特斯拉在2012年Modle S上路时就开始收集车队数据并从中学习；网络覆盖，零售商店，广泛的电动车服务知识，该公司处于前列。电比燃料便宜，但阻碍特斯拉推出更便宜汽车的第一个因素是锂离子电池的单位能源成本。这也是为什么特斯拉为了消化高昂的电池成本，开始只卖高端车。好消息是，许多人认为电池成本价的下降速度将快于预期。笔记本电脑的电池成本从每千瓦时2000美元降到250美元只用了15年，也就是每年下降14%。只要2012年至2016年全球电池成本保持每年16%的下降，到2021年锂离子电池的成本将降至每千瓦时100美元，这仍然是一个保守的估计。没有考虑到技术上的突破，也没有考虑到汽车厂商和公共事业的市场深度渗透、竞争加剧、产业整合、规模扩张和创新等因素可能带来的成本下降。按照这个保守的估计，2023年一辆Modle 3汽车的价格可以降到2.5万美元。对于老牌车企来说，抵制再创造是固有的特性。体制和内部斗争是改革的障碍，公司结构会受到挑战。《创新者的困境》写道，市场主导的公司为了利润最大化，忽视了现有客户的需求和更新更便宜的商业模式，从而错失了新一轮创新浪潮。福特CEO菲尔兹(直到2017年)是一个颠覆性的人。要成为汽车技术的领导者，你需要让世界顶尖的软件开发商为你服务，不仅要和其他厂商竞争，还要和硅谷的热门公司竞争。这给了新公司一个创新的机会和公平的竞争环境。如今，汽车巨头们确实觉醒了。沃尔沃、大众、宝马、福特、丰田、通用等公司相继投资电动车行业。第三，不可能实现。超级工厂的锂离子电池产量无法满足特斯拉的长期需求。2014年，马斯克开始计划建造超级工厂Gigafactory。“十亿”意味着这个数字达到10亿，这是特斯拉每年生产50万辆电动汽车所需的能源规模。计划2018年产能达到50 GWh，2020年建成。该建筑最终将延伸0.25英里，位于内华达州3200英亩的土地上，看起来像一颗巨大的“沙漠钻石”。这个工厂存在的意义不仅限于汽车，它支撑着一场革命，这场革命的意义远远大于替代石油。这是一场新的能源革命。Gigafactory不是钻到更深的地方开采化石燃料，而是建在地球表面，让人们不再需要化石燃料，是新能源的动力来源。目前，可再生能源，如太阳能和风能，还不够稳定，无法完全取代化石燃料。“更好的电池”是一个解决方案，马斯克说。特斯拉一直在为电动汽车生产电池组，作为储存电网电力的储能单元。还将生产其他类似的电池组，以满足家庭、企业和公用事业的需求。这些电池组被称为Powerwall。有了太阳能电池板和更好的电池，世界有可能从化石燃料过渡到可持续能源。" 20亿套Powerpack (AC-DC移动电源)可以摆脱对化石燃料的依赖."2016年，特斯拉宣布了在美属萨摩亚岛Tau岛的清洁能源项目，展示了储能系统的潜力。5328块太阳能电池板和60套Powerpack可以满足岛上600名居民的所有能源需求。马斯克打算建立几个Gigafactory，免费开放专利。公司的使命从“加速世界向可持续交通的转变”转变为“加速世界向可持续能源的转变”。特斯拉已经是一家能源创新公司。马斯克表示，从长远来看，公司的储能业务将与汽车业务不相上下，它最终可能会进入电网服务行业。届时，竞争对手不仅是石油巨头、汽车巨头，还有电力公司。特斯拉被投资人称为“全栈创业”。“堆栈”一词来自计算机编程，指的是构成产品和服务的一系列元素和支持应用程序。如果你有一个“全栈”，你就可以控制整个系统。特斯拉在理念和战略上更接近苹果，而不是通用或丰田。L……e苹果，特斯拉应该在概念和战略上控制围绕其业务的整体体验，从电池设计到软件开发、汽车生产、零部件制造、基础设施管理，然后通过其网站和零售店进行销售。第一个Gigafactory是整个系统的重要基石。工厂的大部分产出将服务于储能业务。能否顺利完成，关系到特斯拉的命运。总的来说，传统汽车厂商还没有开始建电池厂，美国以外的一些公司已经开始建了。例如，2017年，一个德国财团开始建设一个容量为34 GWh的锂离子电池工厂，而中国多家规模较小的公司计划建设一些工厂。特斯拉再次凭借Gigafactory拔得头筹。重新定义能源特斯拉正在带来重大变革，并最终重新定义能源业务。彭博新能源财经2016年的一项研究显示，只要每天更换200万桶石油(约占全球日产量的2%)，就足以让油价下跌到类似2014年危机之初的水平。在20世纪20年代初，电动汽车可以实现这一目标。从2014年到2015年，电动汽车增长了60%。如果保持这一增长速度，电动汽车有望每天替代200万桶石油。作为最赚钱的行业，石油的生产、供应和分配关系到财富分配和地缘。电动汽车的普及给石油带来了巨大的经济压力，有理由认为它将面临与盐类似的命运，盐是一种曾经主宰了几千年的商品。盐的重大战略意义被取代，成为廉价商品，不是因为一种更先进的化合物的出现，而是因为一种改变了历史进程的制冷技术——冰箱。电动汽车作为一种潜在的颠覆性技术，其特点是对市场的渗透缓慢，然后会迅速加速，呈现“S型上升曲线”的发展趋势:开始缓慢下降，然后到达拐点，触发一条急剧陡峭的上升曲线，然后当技术达到饱和点时，曲线趋于平缓。在过去的100年里，美国的汽车、收音机、色点、微波炉、录像机、PC、手机、互联网都呈现出“S型曲线”的发展趋势。科学技术是重大经济变革的驱动力，世界能源经济也是如此。沙特王储已经嗅到了危机，并宣布计划创建一个2万亿美元的基金来获得投资回报，以减少对石油收入的依赖。在监管层面，即使是最慢的政府也在考虑未来20年停止销售燃油车的一系列措施。当然，电动车的普及是有阻力的，监管阻力就是其中之一。一些特殊利益集团和工业集团资助诋毁电动汽车的行动，资助科研项目，攻击气候科学，干涉监督等等。但是抱怨解决不了问题。特斯拉要做的是专注于发展自己的事业。天堂还是地狱，电动车的美好未来让玩家充满想象。宝马电动车项目前负责人毕福康来华加入拜腾(投资方包括中国和谐新能源汽车公司、腾讯、富士康、苏宁)。他说特斯拉只是第一步，第二步是把汽车做成智能物体。提供数字体验并与其他互联网服务链接，以创建个性化的移动体验。你的车应该知道你下次见面的时间，自己做准备，把你送到见面地点。这些功能的关键是什么？就是收集数据，数据规模堪比谷歌或者苹果。未来，他想要更多，例如，将优步的共享出行模式与电力推进和自动驾驶结合起来。中国的市场、创业文化和框架是吸引他进来的原因。Batten的愿景是制造互联自动驾驶汽车，并与宝马和奔驰等高端品牌竞争，而不是特斯拉。它包括现代跨国初创汽车公司的主要特征:在硅谷和中国设立办事处，由中国投资者出资。和蔚来、法拉第未来、Lucid Automobile一样，Batten充满了青春的骄傲，但他们有着共同的弱点。由于快速扩张带来的巨大问题，财务问题和个人困难……ies，贾跃亭放弃了法拉第未来和Lucid汽车。拜腾庆幸自己拥有多元化的资金来源，但也无法回避中美混血公司面临的重大挑战:一是中美企业文化的差异。企业文化是成功的关键。很难将中国和美国做生意的方式融合在一起。中国CEO习惯于微观管理一切，不适合美国员工。另一个问题是中国缺乏中层管理人员。初创企业往往很年轻，三十多岁就能成为高管，所以存在管理者断层问题。第二，科技行业思维与汽车行业传统思维的融合问题。宝马、通用、福特是这样，汽车和家居、奇点、蔚来也是这样。科技行业喜欢快节奏，大胆自信，汽车行业喜欢谨慎。目前只有特斯拉成功证明了自己有能力将硅谷的方式引入汽车领域。即便如此，是否能长期发展，还是未知数。特斯拉还面临着更大的挑战，包括已知的和未知的。首先，地缘气候是一个未知的挑战。特朗普颠覆了新能源汽车看重的几个东西，包括巴黎气候协议和美国的环境政策。2016年的英国退出欧盟对新旧汽车制造商都产生了严重影响。第二，面向大众市场。该公司的3万名员工不得不面对多项重大挑战:建设庞大的充电网络、电池工厂、零售网络，研究和销售太阳能电池板和太阳能瓦片等一系列新产品；接下来，该公司将生产半挂卡车、皮卡、小巴、新一代敞篷跑车和Model Y；；发展自动驾驶技术等等。第三，盈利能力。特斯拉的财务状况经常令人焦虑，但马斯克似乎更关注长期成功，并继续投资大型项目。他还多次展示了通过创新手段筹集资金的能力，例如收取押金的模式。在盈利之前，公司需要发行债券或股票来筹集资金。即使面临严重的财务问题，我相信大量的技术和金融界人士会让公司保持运转。第四，人事问题。马斯克个人专横的风格、长时间的工作和苛刻的文化导致高管或员工频繁辞职。虽然兼顾多份工作和副业的马斯克表现出惊人的超级能量，但他也面临抑郁和压力。特斯拉是最接近苹果的四轮车。不如Model S的高魅力，公司把品牌建设作为未来两到三年的主要任务。车和家:李想，也是蔚来的创始投资人，2015年创立公司，34岁。他之前曾成功创办泡泡网和汽车之家，是中国首批拥有Model S的9位车主之一。他致力于制造一款低成本、紧凑且有吸引力的电动汽车。2018年发布的非纯电动SUV有一个由汽油驱动的增程装置，一次充电可以行驶370英里。他看好自动驾驶。“自动可能比电动来得早。自动驾驶软件革命比电池技术革命进展更快。”除了蔚来和拜腾，有互联网背景的车企还包括:Xpeng汽车、东风小康、威马汽车、奇点汽车、中华汽车、长安汽车，其他老牌车企也在生产电动车。2016年，中国新能源汽车生产企业超过200家。随着政府出台的严格标准，大部分初创企业可能会被淘汰。特斯拉在中国创造了一个市场机会，把不断升级的软件思维应用到汽车上，数字化控制一切。软件已经成为“大脑”，可能成为其他应用的平台。中国对特斯拉的长期发展乃至电动汽车的未来都非常重要。如果电动汽车不能在中国普及，特斯拉将世界转变为可持续交通的目标将很难实现。中国是全球最大的汽车市场，增长潜力巨大，政府也提供优惠和补贴支持。然而，许多科技公司在中国都失败了，包括谷歌、雅虎、易贝、优步和酷朋。他们傲慢自大，不熟悉商业环境，错误判断了自己的消费和偏好。特斯拉正在努力适应中国的本土环境。包括与中国联通达成协议，在营业厅安装充电桩；到2016年，全国建立100个超级充电站；在购物中心、写字楼、住宅设立了1400个快充站；在上海设厂。不断纠错和进化的能力特斯拉一直领先，孤注一掷的研发策略让其技术领先了至少四年:可以量产电动四驱；每周为用户提供无线软件更新；充电网络覆盖范围超过世界上任何一家公司。但特斯拉也受到了批评。最重要的是没有掌握制造工艺。2015年车主调查报告显示，汽车的主要问题涉及传动系统、动力设备、充电设备、车身和天窗咯吱咯吱漏水。换句话说，到处都有问题。该公司表示，特斯拉在制造过程中实施“持续改进”的理念，这意味着该公司将在车辆售出后继续改进。特斯拉确实在这个工艺的推动下，在逐步完善制造工艺。一些传统车企对特斯拉表现出不屑，戴姆勒、宝马、大众都不愿意承认特斯拉有朝一日会挑战自己的地位。但通用汽车非常重视特斯拉，认为其可能成为颠覆者，并在公司内部成立了研究特斯拉的团队。通用汽车推出了混合动力车雪佛兰Volt和电动车Bolt。2016年，通用汽车以10亿美元收购了自动驾驶汽车初创公司Cruise，并向共享出行公司莱佛士投资了5亿美元。“在全球范围内，电动出行的整体过渡过程会有些坎坷，不同地区有不同的问题需要解决。但是，世界上某些地区变革的时机已经成熟，小范围的变革速度会更快。”通用汽车总工程师弗莱彻说。2015年大众柴油发动机排放数据造假事件，对电动汽车的发展起到了历史性的推动作用。丑闻发酵，通用、奔驰、马自达、本田、克莱斯勒、雷诺和欧宝都在接受调查，而三菱汽车的数据造假更为严重。这成为了电动车命运的转折点，汽车巨头们开始意识到电动车的复兴对他们构成了生死攸关的威胁。相比老牌车企，特斯拉更有优势。电池上，特斯拉有自己的电池生产设备，在研发上至少领先4年；软件更新方面，特斯拉在2012年Modle S上路时就开始收集车队数据并从中学习；网络覆盖，零售商店，广泛的电动车服务知识，该公司处于前列。电比燃料便宜，但阻碍特斯拉推出更便宜汽车的第一个因素是锂离子电池的单位能源成本。这也是为什么特斯拉为了消化高昂的电池成本，开始只卖高端车。好消息是，许多人认为电池成本价的下降速度将快于预期。笔记本电脑的电池成本从每千瓦时2000美元降到250美元只用了15年，也就是每年下降14%。只要2012年至2016年全球电池成本保持每年16%的下降，到2021年锂离子电池的成本将降至每千瓦时100美元，这仍然是一个保守的估计。没有考虑到技术上的突破，也没有考虑到汽车厂商和公共事业的市场深度渗透、竞争加剧、产业整合、规模扩张和创新等因素可能带来的成本下降。按照这个保守的估计，2023年一辆Modle 3汽车的价格可以降到2.5万美元。对于老牌车企来说，抵制再创造是固有的特性。体制和内部斗争是改革的障碍，公司结构会受到挑战。《创新者的困境》写道，市场主导的公司为了利润最大化，忽视了现有客户的需求和更新更便宜的商业模式，从而错失了新一轮创新浪潮。福特CEO菲尔兹(直到2017年)是一个颠覆性的人。要成为汽车技术的领导者，你需要让世界顶尖的软件开发商为你服务，不仅要和其他厂商竞争，还要和硅谷的热门公司竞争。这给了新公司一个创新的机会和公平的竞争环境。如今，汽车巨头们确实觉醒了。沃尔沃、大众、宝马、福特、丰田、通用等公司相继投资电动车行业。第三，不可能实现。超级工厂的锂离子电池产量无法满足特斯拉的长期需求。2014年，马斯克开始计划建造超级工厂Gigafactory。“十亿”意味着这个数字达到10亿，这是特斯拉每年生产50万辆电动汽车所需的能源规模。计划2018年产能达到50 GWh，2020年建成。该建筑最终将延伸0.25英里，位于内华达州3200英亩的土地上，看起来像一颗巨大的“沙漠钻石”。这个工厂存在的意义不仅限于汽车，它支撑着一场革命，这场革命的意义远远大于替代石油。这是一场新的能源革命。Gigafactory不是钻到更深的地方开采化石燃料，而是建在地球表面，让人们不再需要化石燃料，是新能源的动力来源。目前，可再生能源，如太阳能和风能，还不够稳定，无法完全取代化石燃料。“更好的电池”是一个解决方案，马斯克说。特斯拉一直在为电动汽车生产电池组，作为储存电网电力的储能单元。还将生产其他类似的电池组，以满足家庭、企业和公用事业的需求。这些电池组被称为Powerwall。有了太阳能电池板和更好的电池，世界有可能从化石燃料过渡到可持续能源。" 20亿套Powerpack (AC-DC移动电源)可以摆脱对化石燃料的依赖."2016年，特斯拉宣布了在美属萨摩亚岛Tau岛的清洁能源项目，展示了储能系统的潜力。5328块太阳能电池板和60套Powerpack可以满足岛上600名居民的所有能源需求。马斯克打算建立几个Gigafactory，免费开放专利。公司的使命从“加速世界向可持续交通的转变”转变为“加速世界向可持续能源的转变”。特斯拉已经是一家能源创新公司。马斯克表示，从长远来看，公司的储能业务将与汽车业务不相上下，它最终可能会进入电网服务行业。届时，竞争对手不仅是石油巨头、汽车巨头，还有电力公司。特斯拉被投资人称为“全栈创业”。“堆栈”一词来自计算机编程，指的是构成产品和服务的一系列元素和支持应用程序。如果你有一个“全栈”，你就可以控制整个系统。特斯拉在理念和战略上更接近苹果，而不是通用或丰田。L……e苹果，特斯拉应该在概念和战略上控制围绕其业务的整体体验，从电池设计到软件开发、汽车生产、零部件制造、基础设施管理，然后通过其网站和零售店进行销售。第一个Gigafactory是整个系统的重要基石。工厂的大部分产出将服务于储能业务。能否顺利完成，关系到特斯拉的命运。总的来说，传统汽车厂商还没有开始建电池厂，美国以外的一些公司已经开始建了。例如，2017年，一个德国财团开始建设一个容量为34 GWh的锂离子电池工厂，而中国多家规模较小的公司计划建设一些工厂。特斯拉再次凭借Gigafactory拔得头筹。重新定义能源特斯拉正在带来重大变革，并最终重新定义能源业务。彭博新能源财经2016年的一项研究显示，只要每天更换200万桶石油(约占全球日产量的2%)，就足以让油价下跌到类似2014年危机之初的水平。在20世纪20年代初，电动汽车可以实现这一目标。从2014年到2015年，电动汽车增长了60%。如果保持这一增长速度，电动汽车有望每天替代200万桶石油。作为最赚钱的行业，石油的生产、供应和分配关系到财富分配和地缘。电动汽车的普及给石油带来了巨大的经济压力，有理由认为它将面临与盐类似的命运，盐是一种曾经主宰了几千年的商品。盐的重大战略意义被取代，成为廉价商品，不是因为一种更先进的化合物的出现，而是因为一种改变了历史进程的制冷技术——冰箱。电动汽车作为一种潜在的颠覆性技术，其特点是对市场的渗透缓慢，然后会迅速加速，呈现“S型上升曲线”的发展趋势:开始缓慢下降，然后到达拐点，触发一条急剧陡峭的上升曲线，然后当技术达到饱和点时，曲线趋于平缓。在过去的100年里，美国的汽车、收音机、色点、微波炉、录像机、PC、手机、互联网都呈现出“S型曲线”的发展趋势。科学技术是重大经济变革的驱动力，世界能源经济也是如此。沙特王储已经嗅到了危机，并宣布计划创建一个2万亿美元的基金来获得投资回报，以减少对石油收入的依赖。在监管层面，即使是最慢的政府也在考虑未来20年停止销售燃油车的一系列措施。当然，电动车的普及是有阻力的，监管阻力就是其中之一。一些特殊利益集团和工业集团资助诋毁电动汽车的行动，资助科研项目，攻击气候科学，干涉监督等等。但是抱怨解决不了问题。特斯拉要做的是专注于发展自己的事业。天堂还是地狱，电动车的美好未来让玩家充满想象。宝马电动车项目前负责人毕福康来华加入拜腾(投资方包括中国和谐新能源汽车公司、腾讯、富士康、苏宁)。他说特斯拉只是第一步，第二步是把汽车做成智能物体。提供数字体验并与其他互联网服务链接，以创建个性化的移动体验。你的车应该知道你下次见面的时间，自己做准备，把你送到见面地点。这些功能的关键是什么？就是收集数据，数据规模堪比谷歌或者苹果。未来，他想要更多，例如，将优步的共享出行模式与电力推进和自动驾驶结合起来。中国的市场、创业文化和框架是吸引他进来的原因。Batten的愿景是制造互联自动驾驶汽车，并与宝马和奔驰等高端品牌竞争，而不是特斯拉。它包括现代跨国初创汽车公司的主要特征:在硅谷和中国设立办事处，由中国投资者出资。和蔚来、法拉第未来、Lucid Automobile一样，Batten充满了青春的骄傲，但他们有着共同的弱点。由于快速扩张带来的巨大问题，财务问题和个人困难……ies，贾跃亭放弃了法拉第未来和Lucid汽车。拜腾庆幸自己拥有多元化的资金来源，但也无法回避中美混血公司面临的重大挑战:一是中美企业文化的差异。企业文化是成功的关键。很难将中国和美国做生意的方式融合在一起。中国CEO习惯于微观管理一切，不适合美国员工。另一个问题是中国缺乏中层管理人员。初创企业往往很年轻，三十多岁就能成为高管，所以存在管理者断层问题。第二，科技行业思维与汽车行业传统思维的融合问题。宝马、通用、福特是这样，汽车和家居、奇点、蔚来也是这样。科技行业喜欢快节奏，大胆自信，汽车行业喜欢谨慎。目前只有特斯拉成功证明了自己有能力将硅谷的方式引入汽车领域。即便如此，是否能长期发展，还是未知数。特斯拉还面临着更大的挑战，包括已知的和未知的。首先，地缘气候是一个未知的挑战。特朗普颠覆了新能源汽车看重的几个东西，包括巴黎气候协议和美国的环境政策。2016年的英国退出欧盟对新旧汽车制造商都产生了严重影响。第二，面向大众市场。该公司的3万名员工不得不面对多项重大挑战:建设庞大的充电网络、电池工厂、零售网络，研究和销售太阳能电池板和太阳能瓦片等一系列新产品；接下来，该公司将生产半挂卡车、皮卡、小巴、新一代敞篷跑车和Model Y；；发展自动驾驶技术等等。第三，盈利能力。特斯拉的财务状况经常令人焦虑，但马斯克似乎更关注长期成功，并继续投资大型项目。他还多次展示了通过创新手段筹集资金的能力，例如收取押金的模式。在盈利之前，公司需要发行债券或股票来筹集资金。即使面临严重的财务问题，我相信大量的技术和金融界人士会让公司保持运转。第四，人事问题。马斯克个人专横的风格、长时间的工作和苛刻的文化导致高管或员工频繁辞职。虽然兼顾多份工作和副业的马斯克表现出惊人的超级能量，但他也面临抑郁和压力。特斯拉是最接近苹果的四轮车。如果Model 3能达到承诺的产量(Model 3不用等交车就能拿到近50万的订单，进入和宝马3系一样的位置)，这款车将给特斯拉带来iphone给苹果带来的东西，即爆发式增长和颠覆性的行业产品。即使特斯拉失败了，它也完成了自己的使命，那就是加速世界向可持续交通的转变。更大的野心和更远的未来电动汽车改变了行业格局，汽车零部件可以大幅减少，价值链也发生了显著变化。该行业已经从“拳击比赛”跃升为“综合格斗”，更喜欢灵活进取的公司。即使规模更小，新人胜出的几率也比以往更大。游戏变得复杂。共享出行变得流行，互联让汽车更像智能手机，自动驾驶的概念也变得火热。自动驾驶技术的发展与电动汽车技术是齐头并进的，因为对于自动驾驶汽车来说，最好的控制效果就是线控系统。核心系统由电信号和数字控制，不需要发动机。因此，自动驾驶汽车可以有更多的形状和尺寸，从带车顶的平衡车到双层巴士。NHTSA已经建立了六个级别的自动驾驶。最低级，0级，是指人类需要在没有任何计算机辅助的情况下，完全控制车辆；1级是指汽车有一些驾驶辅助技术，但仍然需要人类一直控制汽车；顶级5级，全自动，人可以睡觉。谷歌已经测试了全自动驾驶的第五级。自动驾驶的普及面临以下挑战:一是监管要求。Autopilot(特斯拉的自动驾驶系统)的2级或3级系统，可能会让驾驶员产生一种虚假的安全感，在驾驶过程中不自觉地走神，这也是监管的核心问题——留手问题。第二，道德伦理问题。紧急情况下如何选车？应该选择救车主撞行人吗？在撞上老人和婴儿之间如何选择？等一下。第三，技术挑战。许多自动驾驶依赖于高精度的3D地图。制作一张地图需要很长时间，而且需要一些时间来确保数据的更新，以便不同的利益相关者能够就这种合作达成一致。汽车还需要稳定、可靠和快速的无线连接，以确保在偏远地区和恶劣天气下与基础设施的正常通信。5G无线标准的出现将有助于推进相关进展，但5G的商业化尚需时日。用于低速可控环境下运输货物的自动驾驶汽车将率先应用自动驾驶，实现高速行驶全自动化尚需时日。摩根的一位分析师预测，完全自动驾驶有望在2022年成熟，并在2026年实现大规模市场渗透。自动驾驶无疑有很多优势:降低交通事故死亡率(90%的交通事故都是人为失误造成的)；改善交通条件，节省通勤时间；减少温室气体排放等。制造商们都在追求同样雄心勃勃的计划。日产、丰田、奔驰、福特、通用等大型厂商都在硅谷设立了自动驾驶研发中心；苹果、拜腾、蔚来等新进者将自动驾驶视为商业模式的重点，并在加州设立软件开发团队。车和佳和奇点在上海开发了这项技术；优步、莱佛士等公司已经在轿车、公交车、卡车等领域开展了自动驾驶竞赛。自动驾驶时代一旦到来，将对我们所熟悉的资本主义体系产生重大影响。燃油税收入将减少，被其他收入来源取代，停车罚款可能不存在，超速罚单和驾照申请将大幅减少，大量人口也将失业，城市规划也将随之改变。“自主”一词不仅指对机动车的控制，还包括自决的意思。有了这个自动的、自我决定的量，人类就准备把旅行领域的变革变成复兴。如果Model 3能达到承诺的产量(Model 3不用等交车就能拿到近50万的订单，进入和宝马3系一样的位置)，这款车将给特斯拉带来iphone给苹果带来的东西，即爆发式增长和颠覆性的行业产品。即使特斯拉失败了，它也完成了自己的使命，那就是加速世界向可持续交通的转变。更大的野心和更远的未来电动汽车改变了行业格局，汽车零部件可以大幅减少，价值链也发生了显著变化。该行业已经从“拳击比赛”跃升为“综合格斗”，更喜欢灵活进取的公司。即使规模更小，新人胜出的几率也比以往更大。游戏变得复杂。共享出行变得流行，互联让汽车更像智能手机，自动驾驶的概念也变得火热。自动驾驶技术的发展与电动汽车技术是齐头并进的，因为对于自动驾驶汽车来说，最好的控制效果就是线控系统。核心系统由电信号和数字控制，不需要发动机。因此，自动驾驶汽车可以有更多的形状和尺寸，从带车顶的平衡车到双层巴士。NHTSA已经建立了六个级别的自动驾驶。最低级，0级，是指人类需要在没有任何计算机辅助的情况下，完全控制车辆；1级是指汽车有一些驾驶辅助技术，但仍然需要人类一直控制汽车；顶级5级，全自动，人可以睡觉。谷歌已经测试了全自动驾驶的第五级。自动驾驶的普及面临以下挑战:一是监管要求。Autopilot(特斯拉的自动驾驶系统)的2级或3级系统，可能会让驾驶员产生一种虚假的安全感，在驾驶过程中不自觉地走神，这也是监管的核心问题——留手问题。第二，道德伦理问题。紧急情况下如何选车？应该选择救车主撞行人吗？在撞上老人和婴儿之间如何选择？等一下。第三，技术挑战。许多自动驾驶依赖于高精度的3D地图。制作一张地图需要很长时间，而且需要一些时间来确保数据的更新，以便不同的利益相关者能够就这种合作达成一致。汽车还需要稳定、可靠和快速的无线连接，以确保在偏远地区和恶劣天气下与基础设施的正常通信。5G无线标准的出现将有助于推进相关进展，但5G的商业化尚需时日。用于低速可控环境下运输货物的自动驾驶汽车将率先应用自动驾驶，实现高速行驶全自动化尚需时日。摩根的一位分析师预测，完全自动驾驶有望在2022年成熟，并在2026年实现大规模市场渗透。自动驾驶无疑有很多优势:降低交通事故死亡率(90%的交通事故都是人为失误造成的)；改善交通条件，节省通勤时间；减少温室气体排放等。制造商们都在追求同样雄心勃勃的计划。日产、丰田、奔驰、福特、通用等大型厂商都在硅谷设立了自动驾驶研发中心；苹果、拜腾、蔚来等新进者将自动驾驶视为商业模式的重点，并在加州设立软件开发团队。车和佳和奇点在上海开发了这项技术；优步、莱佛士等公司已经在轿车、公交车、卡车等领域开展了自动驾驶竞赛。自动驾驶时代一旦到来，将对我们所熟悉的资本主义体系产生重大影响。燃油税收入将减少，被其他收入来源取代，停车罚款可能不存在，超速罚单和驾照申请将大幅减少，大量人口也将失业，城市规划也将随之改变。“自主”一词不仅指对机动车的控制，还包括自决的意思。有了这个自动的、自我决定的量，人类就准备把旅行领域的变革变成复兴。

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