汽车企业，你该拿什么“”明天？

最新的统计数据显示，汽车市场仍在下滑，而且比预期的还要糟糕。许多人担心今年的市场趋势。在不乐观的同时，大家都把话题聚焦到了市场形势何时结束。在分析车市形势时，大多数人总是把经济形势的走势作为主要指标。经济形势好的时候，车市一定好，反之亦然。这一般是过去几十年汽车市场的原因。许多人可能不同意对汽车工业发展的描述，但必须实事求是地说，中国汽车市场近年来的增长得益于中国经济的发展。正是因为这种“因果”关系，汽车卖得不好，人们总是习惯于客观地找原因，主观因素往往被忽略。目前在分析市场下跌原因时，缺乏对主观原因的反思。汽车市场下滑，经济形势是一回事，产品能不能适销对路又是另一回事。两个原因都找。在我看来，目前的汽车产品不能满足消费升级是一个重要的问题。都说汽车已经从原来的代步工具变成了移动出行的综合解决方案，消费者也开始把汽车当成了一个平台。这其实指的是消费升级。面对这种变化，汽车企业其实并没有做好准备:要么是有了初步的方案，但远远没有解决问题；或者它可能连计划都没有，还停留在传统汽车的框架内。什么是移动出行的综合解决方案？不同的企业有不同的解读，但我认为人们所说的“电气化、智能化、网络化、共享化”应该是这个综合解决方案的技术“路线图”。也就是说，汽车企业必须在这“四化”上有所突破，以满足消费者不断变化的需求。过去我们说安全、节能、环保是汽车工业发展的三大主题。今天的“四化”是这三大主题在新的消费需求下的新技术特征，是企业的全面技术升级。显然，我们的汽车工业在这方面做得并不好。首先，汽车行业对消费者需求的变化反应迟钝。你今天看到的汽车语音交互和人工智能技术的应用，主要来自于近年来兴起的新生力量。曾几何时，这些新生力量带来的智能网联技术让传统车企耳目一新。换句话说，没有这些新生力量的所谓创新，今天的传统汽车可能还在传统的老路上。问题是，智能技术，比如我们今天已经非常熟悉的智能技术，已经出现在互联网和手机领域。智能化让移动通信插上了发展的翅膀，而汽车行业才刚刚起步。不得不说，现在的汽车行业，技术问题还是很多的。电气化是四化中问题最多的技术之一。虽然国家确定了以电动汽车为核心的新能源汽车战略，但从技术基础和市场基础来看，仍缺乏强有力的说服力。电池的能量密度、充换电技术和成本与实用的商业模式差距很大。尽管近年来电动汽车销量年增长率很高，但基数仍然很低。这与消费者对电动车续航里程等技术问题的焦虑有直接关系。现有的销售大部分还是靠“旅游公司”的补贴和大客户的订单，说明不了多少。但“车机”玩不过“手机”应该是目前汽车智能网联最大的尴尬。近年来，几乎所有的车企都开发了配备语音交互功能的车载系统，这确实让消费者“爱不释手”，因为其基本功能并没有超出手机的应用范围。而像自动泊车这样的技术被厂商拿来炫耀的很多，真正能自动泊车的很少。目前没有一家车企能做到100%自动泊车。有数据显示，自动泊车的平均成功率在50%以下。可见那些高度智能化的技术，L3，L4，包括完全无人驾驶，都只是在前提下的“试驾”。这些都离消费者对汽车消费升级的需求不远了。在分析汽车销量下滑的原因时，有一个现象值得我们思考。从去年开始，市场上几个曾经月销三四万辆的中国品牌“神车”突然开始出现明显的销量下滑。一时间，车厂找不到原因。其实问题出在“四化”上。那些“神车”之所以一开始卖的好，主要是从传统汽车的角度来看做的好。是因为外观和内饰的感官品质有了明显的提升，再加上一个定位合适的价格。但从去年开始，消费者对汽车“四化”的需求明显增加，从传统角度造车、卖车已经很难适应需求。事实证明，尽管这些“神车”在外观上有所改变，在内饰品质上有所加强，在价格上也有所调整，但市场依然不灵。虽然一些企业也注意到了智能化和网络化，但他们突出了车机的使用。因为没有新意，他们还停留在社交和娱乐层面，消费者自然不买账。汽车企业必须尽快在“四化”发展中找到一个好的解决方案，以满足汽车消费升级和金融需求……ly让车市回归真实轨道。目前真正明白其中含义的车企并不多。在刚刚结束的上海国际车展上，大家脸上看到的所谓“四化”有很多值得推敲的地方。很多企业把它当成一个标签，贴在自己身上，说自己在“四化”的某个方面走在前列。其实根本不是这样的。在本届车展上，一家互联网公司成为各大车企的“烫手山芋”，为所有车企签订“战略合作协议”。这背后其实是车企不懂什么是核心技术的问题。目前一些车企和互联网公司的所谓合作，必然以两种方式收场:要么和车脱离，就像今天的“车机”，但是不能玩手机。或者把自己的命运交到别人手里。有人说，汽车企业应该避免成为笔记本电脑行业的联想和富士康。这句话应该引起大家的高度重视。在我看来，很多汽车企业的“战略合作协议”就是让别人成为汽车行业的“英特尔”和“微软”。它暴露的关键点是对“四化”概念的理解和技术解决方案远远不到位。车市疲软肯定有原因。我认为我们不需要担心经济形势的原因。问题是，经济形势好的时候，我们的车能卖得好吗？这应该是未来车市必须提出的问题。我想说的是，当消费者有了消费升级的意愿，我们车企拿什么去满足他们的需求？车卖不出去，产品一定是不可忽视的原因。这一点是企业任何时候都绕不过去的。最新的统计数据显示，汽车市场仍在下滑，而且比预期的还要糟糕。许多人担心今年的市场趋势。在不乐观的同时，大家都把话题聚焦到了市场形势何时结束。在分析车市形势时，大多数人总是把经济形势的走势作为主要指标。经济形势好的时候，车市一定好，反之亦然。这一般是过去几十年汽车市场的原因。许多人可能不同意对汽车工业发展的描述，但必须实事求是地说，中国汽车市场近年来的增长得益于中国经济的发展。正是因为这种“因果”关系，汽车卖得不好，人们总是习惯于客观地找原因，主观因素往往被忽略。目前在分析市场下跌原因时，缺乏对主观原因的反思。汽车市场下滑，经济形势是一回事，产品能不能适销对路又是另一回事。两个原因都找。在我看来，目前的汽车产品不能满足消费升级是一个重要的问题。都说汽车已经从原来的代步工具变成了移动出行的综合解决方案，消费者也开始把汽车当成了一个平台。这其实指的是消费升级。面对这种变化，汽车企业其实并没有做好准备:要么是有了初步的方案，但远远没有解决问题；或者它可能连计划都没有，还停留在传统汽车的框架内。什么是移动出行的综合解决方案？不同的企业有不同的解读，但我认为人们所说的“电气化、智能化、网络化、共享化”应该是这个综合解决方案的技术“路线图”。也就是说，汽车企业必须在这“四化”上有所突破，以满足消费者不断变化的需求。过去我们说安全、节能、环保是汽车工业发展的三大主题。今天的“四化”是这三大主题在新的消费需求下的新技术特征，是企业的全面技术升级。显然，我们的汽车工业在这方面做得并不好。首先，汽车行业对消费者需求的变化反应迟钝。你今天看到的汽车语音交互和人工智能技术的应用，主要来自于近年来兴起的新生力量。曾几何时，这些新生力量带来的智能网联技术让传统车企耳目一新。换句话说，没有这些新生力量的所谓创新，今天的传统汽车可能还在传统的老路上。问题是，智能技术，比如我们今天已经非常熟悉的智能技术，已经出现在互联网和手机领域。智能化让移动通信插上了发展的翅膀，而汽车行业才刚刚起步。不得不说，现在的汽车行业，技术问题还是很多的。电气化是四化中问题最多的技术之一。虽然国家确定了以电动汽车为核心的新能源汽车战略，但从技术基础和市场基础来看，仍缺乏强有力的说服力。电池的能量密度、充换电技术和成本与实用的商业模式差距很大。尽管近年来电动汽车销量年增长率很高，但基数仍然很低。这与消费者对电动车续航里程等技术问题的焦虑有直接关系。现有的销售大部分还是靠“旅游公司”的补贴和大客户的订单，说明不了多少。但“车机”玩不过“手机”应该是目前汽车智能网联最大的尴尬。近年来，几乎所有的车企都开发了配备语音交互功能的车载系统，这确实让消费者“爱不释手”，因为其基本功能并没有超出手机的应用范围。而像自动泊车这样的技术被厂商拿来炫耀的很多，真正能自动泊车的很少。目前没有一家车企能做到100%自动泊车。有数据显示，自动泊车的平均成功率在50%以下。可见那些高度智能化的技术，L3，L4，包括完全无人驾驶，都只是在前提下的“试驾”。这些都离消费者对汽车消费升级的需求不远了。在分析汽车销量下滑的原因时，有一个现象值得我们思考。从去年开始，市场上几个曾经月销三四万辆的中国品牌“神车”突然开始出现明显的销量下滑。一时间，车厂找不到原因。其实问题出在“四化”上。那些“神车”之所以一开始卖的好，主要是从传统汽车的角度来看做的好。是因为外观和内饰的感官品质有了明显的提升，再加上一个定位合适的价格。但从去年开始，消费者对汽车“四化”的需求明显增加，从传统角度造车、卖车已经很难适应需求。事实证明，尽管这些“神车”在外观上有所改变，在内饰品质上有所加强，在价格上也有所调整，但市场依然不灵。虽然一些企业也注意到了智能化和网络化，但他们突出了车机的使用。因为没有新意，他们还停留在社交和娱乐层面，消费者自然不买账。汽车企业必须尽快在“四化”发展中找到一个好的解决方案，以满足汽车消费升级和金融需求……ly让车市回归真实轨道。目前真正明白其中含义的车企并不多。在刚刚结束的上海国际车展上，大家脸上看到的所谓“四化”有很多值得推敲的地方。很多企业把它当成一个标签，贴在自己身上，说自己在“四化”的某个方面走在前列。其实根本不是这样的。在本届车展上，一家互联网公司成为各大车企的“烫手山芋”，为所有车企签订“战略合作协议”。这背后其实是车企不懂什么是核心技术的问题。目前一些车企和互联网公司的所谓合作，必然以两种方式收场:要么和车脱离，就像今天的“车机”，但不能玩手机。或者把自己的命运交到别人手里。有人说，汽车企业应该避免成为笔记本电脑行业的联想和富士康。这句话应该引起大家的高度重视。在我看来，很多汽车企业的“战略合作协议”就是让别人成为汽车行业的“英特尔”和“微软”。它暴露的关键点是对“四化”概念的理解和技术解决方案远远不到位。车市疲软肯定有原因。我认为我们不需要担心经济形势的原因。问题是，经济形势好的时候，我们的车能卖得好吗？这应该是未来车市必须提出的问题。我想说的是，当消费者有了消费升级的意愿，我们车企拿什么去满足他们的需求？车卖不出去，产品一定是不可忽视的原因。这一点是企业任何时候都绕不过去的。

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