获比亚迪戴姆勒第七次增资 腾势新能源将并入奔驰销售体系

尽管腾势新能源连年亏损，但其股东比亚迪和戴姆勒仍在继续增资。5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，其股东比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持股比例分别保持50%。就在今年2月，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注资4亿元。在双方股东四个月内两次增资的同时，腾势新能源正在进行新一轮改革。经济观察网记者从比亚迪内部人士处获悉，腾势新能源将并入奔驰销售体系。此前有媒体报道称，双方正在交接。一位比亚迪内部人士向经济观察报记者肯定了腾势新能源将纳入奔驰销售体系，并表示腾势新能源和戴姆勒的分工明确，比亚迪负责技术，戴姆勒负责造型和营销。对于本次增资，公告资金将用于腾势新能源的日常运营、新产品研发、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、偿还银行本金、利息支出及服务网络建设。7次增资和并网支持事实上，自2012年以来，比亚迪和戴姆勒已经7次向腾势增资，累计金额超过20亿元。启信宝数据显示，腾势新能源的注册资本从2010年的23.6亿元增加到今年2月底的45.6亿元。虽然七次增资，但自2014年首款产品腾势300上市以来，腾势新能源始终没有摆脱亏损困境。数据显示，2014年至2018年共亏损35亿元，年均亏损7亿元。今年一季度，腾势新能源继续亏损4400万元。“高投入、高成本导致车价高，产品缺乏市场竞争力。同时新品推出速度慢，推出一款车型后没有后续产品。”一位不愿意透露姓名的汽车行业资深分析师对经济观察网记者说。腾势新能源成立于2011年，是比亚迪和戴姆勒共同出资的高端电动车合资公司。其首款产品腾势300于2014年9月正式上市，起价36.9万元。随后，随着产品技术的不断升级，腾势400和腾势500相继上市，但本质上都只是腾势300的升级版。数据显示，腾势新能源2015年至2018年销量未超过5000辆，2018年销量为1974辆。在销售渠道上，腾势新能源最初采用的是自建加盟店的模式。2017年，戴姆勒试图通过将腾势并入奔驰渠道来改善腾势的下滑。然而，这种调整并未奏效。今年一季度，腾势新能源的销量只有100多台。这3亿的增资能改变格局吗？“这种投资并不能真正改变腾势目前的困境。它应该旨在维持合资公司的最低生存能力，直到双方就解决方案达成一致。”上述汽车行业资深分析师告诉经济观察网记者。不过，腾势的新一轮调整已经在路上了。早在2月底，就有媒体爆料腾势新能源销售团队将调往北京奔驰，由原smart营销团队负责。对于媒体报道的变化，腾势新能源尚未公布确切消息。事实上，从2017年开始，腾势新能源已经陆续进入奔驰渠道进行销售，奔驰4s店提供销售和部分售后服务。根据腾势新能源官方消息，2018年计划进驻20多个城市近30家奔驰门店，专营店和奔驰联合店数量将达到60家。2019年上海车展期间，腾势新能源缺席，但其战略规划由奔驰发布，包括全新品牌logo、概念车发布、插电式混动和纯e的新品规划……电动车，这可能反映了梅赛德斯-奔驰完全负责其营销的战略措施。关于股东之间的分工，在腾势新能源成立之初，王传福表示，比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒更多的精力花在整车的整体控制、质量控制以及整车的打造过程上。在今天新的分工中，造型设计和营销被明确划分为戴姆勒的职责。上述比亚迪内部人士告诉记者，腾势销量不佳一直与造型有关。戴姆勒之前不负责造型，虽然在这方面相对有优势。股东面对腾势连年亏损不死心，比亚迪和戴姆勒可谓“锲而不舍”。事实上，自2011年腾势新能源成立以来，比亚迪和戴姆勒在新能源领域做了更多的发展和布局。是否需要腾势承载他们最初的梦想，在业内一直存在争议。目前，戴姆勒在新能源领域有BAIC、吉利、比亚迪三个合作伙伴，分别围绕奔驰、smart、腾势三个品牌布局。比亚迪还推出了唐EV等新一代高端新能源产品，新能源汽车销量占比过半；同时，新能源产业链布局更加完善，对外开放合作进一步深入。尽管如此，业内认为腾势新能源对戴姆勒和比亚迪仍有价值。为了满足中国双积分政策的要求，在豪华品牌新能源车和智能电动车还在子宫里的销售规模下，戴姆勒很难快速反应。而腾势新能源介于奔驰和smart之间的品牌定位，将帮助戴姆勒全面覆盖细分市场。如今，跨国汽车公司正在中国寻找新能源合作伙伴。拥有比亚迪这个强大合作伙伴的戴姆勒，如果选择结束共同投资多年的飙升势头，必然会后悔。“大众已经开始向比亚迪靠拢，戴姆勒肯定不会慢。”上述比亚迪内部人士告诉记者。从比亚迪的需求来说，他认为高端新能源产品还是需要更高定位的品牌来承载，就像奥迪之于大众一样。尽管市场表现不佳，但从新能源汽车更高的认知度和消费升级趋势来看，腾势新能源所在的细分市场还有很大的发展空间。“各种政策法规促使各个厂商开发电动汽车。戴姆勒从过去电动车市场的探索性发展，开始多管齐下发展电动车；比亚迪发展态势良好，有技术和资金实力。"上述汽车行业资深分析师在谈到腾势新能源的机会时表示。然而，他认为挑战也是存在的。戴姆勒与吉利和BAIC有战略合作，与比亚迪的合资合作很难平衡。而且基于以往的经验，合资不顺利的企业很少有通过事后重组重新走上发展快车道的，尤其是双方经过多年的角力。时间久了，双方的信任很难重建。”它向记者分析道。尽管腾势新能源连年亏损，但其股东比亚迪和戴姆勒仍在继续增资。5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，其股东比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持股比例分别保持50%。就在今年2月，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注资4亿元。在双方股东四个月内两次增资的同时，腾势新能源正在进行新一轮改革。经济观察网记者从比亚迪内部人士处获悉，腾势新能源将并入奔驰销售体系。此前有媒体报道称，双方正在交接。一位比亚迪内部人士向经济观察报记者肯定了腾势新能源将纳入奔驰销售体系，并表示腾势新能源和戴姆勒的分工明确，比亚迪负责技术，戴姆勒负责造型和营销。对于本次增资，公告资金将用于腾势新能源的日常运营、新产品研发、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、偿还银行本金、利息支出及服务网络建设。7次增资和并网支持事实上，自2012年以来，比亚迪和戴姆勒已经7次向腾势增资，累计金额超过20亿元。启信宝数据显示，腾势新能源的注册资本从2010年的23.6亿元增加到今年2月底的45.6亿元。虽然七次增资，但自2014年首款产品腾势300上市以来，腾势新能源始终没有摆脱亏损困境。数据显示，2014年至2018年共亏损35亿元，年均亏损7亿元。今年一季度，腾势新能源继续亏损4400万元。”高投入、高成本导致车价高，产品缺乏市场竞争力。同时，新品推出速度慢，推出一款后没有后续产品。"一位不愿意透露姓名的汽车行业资深分析师对经济观察网记者说。腾势新能源成立于2011年，是比亚迪和戴姆勒共同出资的高端电动车合资公司。其首款产品腾势300于2014年9月正式上市，起价36.9万元。随后，随着产品技术的不断升级，腾势400和腾势500相继上市，但本质上都只是腾势300的升级版。数据显示，腾势新能源2015年至2018年销量未超过5000辆，2018年销量为1974辆。在销售渠道上，腾势新能源最初采用的是自建加盟店的模式。2017年，戴姆勒试图通过将腾势并入奔驰渠道来改善腾势的下滑。然而，这种调整并未奏效。今年一季度，腾势新能源的销量只有100多台。这3亿的增资能改变格局吗？”这种投资并不能真正改变腾势目前的困境。其目的应该是在双方就解决方案达成一致之前，维持合资公司的最低生存能力。"上述汽车行业资深分析师告诉经济观察网记者。不过，腾势的新一轮调整已经在路上了。早在2月底，就有媒体爆料腾势新能源销售团队将调往北京奔驰，由原smart营销团队负责。至于……对于媒体报道的变化，腾势新能源尚未公布确切消息。事实上，从2017年开始，腾势新能源已经陆续进入奔驰渠道进行销售，奔驰4s店提供销售和部分售后服务。根据腾势新能源官方消息，2018年计划进驻20多个城市近30家奔驰门店，专营店和奔驰联合店数量将达到60家。2019年上海车展期间，腾势新能源缺席，但其战略规划由奔驰发布，包括全新的品牌logo、概念车发布、插电式混动和纯电动汽车新品规划等，这或许体现了奔驰全面负责其营销的战略举措。关于股东之间的分工，在腾势新能源成立之初，王传福表示，比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒更多的精力花在整车的整体控制、质量控制以及整车的打造过程上。在今天新的分工中，造型设计和营销被明确划分为戴姆勒的职责。上述比亚迪内部人士告诉记者，腾势销量不佳一直与造型有关。戴姆勒之前不负责造型，虽然在这方面相对有优势。股东面对腾势连年亏损不死心，比亚迪和戴姆勒可谓“锲而不舍”。事实上，自2011年腾势新能源成立以来，比亚迪和戴姆勒在新能源领域做了更多的发展和布局。是否需要腾势承载他们最初的梦想，在业内一直存在争议。目前，戴姆勒在新能源领域有BAIC、吉利、比亚迪三个合作伙伴，分别围绕奔驰、smart、腾势三个品牌布局。比亚迪还推出了唐EV等新一代高端新能源产品，新能源汽车销量占比过半；同时，新能源产业链布局更加完善，对外开放合作进一步深入。尽管如此，业内认为腾势新能源对戴姆勒和比亚迪仍有价值。为了满足中国双积分政策的要求，在豪华品牌新能源车和智能电动车还在子宫里的销售规模下，戴姆勒很难快速反应。而腾势新能源介于奔驰和smart之间的品牌定位，将帮助戴姆勒全面覆盖细分市场。如今，跨国汽车公司正在中国寻找新能源合作伙伴。拥有比亚迪这个强大合作伙伴的戴姆勒，如果选择结束共同投资多年的飙升势头，必然会后悔。“大众已经开始向比亚迪靠拢，戴姆勒肯定不会慢。”上述比亚迪内部人士告诉记者。从比亚迪的需求来说，他认为高端新能源产品还是需要更高定位的品牌来承载，就像奥迪之于大众一样。尽管市场表现不佳，但从新能源汽车更高的认知度和消费升级趋势来看，腾势新能源所在的细分市场还有很大的发展空间。“各种政策法规促使各个厂商开发电动汽车。戴姆勒从过去电动车市场的探索性发展，开始多管齐下发展电动车；比亚迪发展形势很好，有技术和资金实力。”上述汽车行业资深分析师在谈到腾势新能源的机会时表示。然而，他认为挑战也是存在的。“戴姆勒与吉利和BAIC有战略合作，很难平衡与比亚迪的合资和合作。而且基于以往的经验，合资不顺利的企业很少有通过事后重组重新走上发展快车道的，尤其是双方经过多年的角力。时间长了，双方的信任很难重建。”它向记者分析道。

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