增速放缓 新能源车市淘汰赛即将开局？

5月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新中国汽车产销数据显示，4月份，新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比分别增长25.03%和18.15%。其中，纯电动汽车产销分别完成8.19万辆和7.1万辆，同比分别增长28.23%和9.61%。插电式混合动力汽车产销分别为1.97万辆和2.58万辆，同比分别增长13.59%和50.90%。“在车市整体低迷的情况下，新能源汽车能够脱颖而出，是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的很好体现，也说明新能源汽车正在逐渐取得市场主导权。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，“新能源汽车代表了汽车行业的发展方向，受到市场追捧并不意外。”4月车市唯一的亮点是去年以来车市遇冷，但新能源车却“美”成一道风景。统计显示，1-4月新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，同比分别增长58.47%和59.79%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，同比分别增长66.05%和65.20%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.22万辆，同比分别增长36.32%和43.66%。“补贴坡会直接挤压新能源汽车的利润空间，但可以在一定程度上去除竞争中的非市场因素，让大家在同一起跑线上竞争。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆说，“只有回归市场主导地位，才能实现公平竞争。”新能源汽车产销量双增的背后，众多车企的贡献功不可没。作为新能源汽车的龙头企业之一，比亚迪4月份新能源乘用车销量增长强劲，销量达到22，735辆，同比增长73.5%。其中，纯电动汽车销量达16116辆，同比增长185%。1-4月，比亚迪新能源乘用车累计销量达93，967辆，较去年同期的41，604辆大幅增长，增速达125.86%。纯电动汽车从去年同期的10，972辆增长至61，603辆，同比增速达461.46%。4月，比亚迪元EV销量达到6，428辆，成功登顶当月国内新能源汽车销量榜。比亚迪e5和唐DM也分别占据了第四和第七的位置。比亚迪元EV之所以成为销量冠军，是因为其补贴后的价格更符合年轻消费者的购车预算，其e平台、DiLink、龙脸等突出功能也是击败车市的法宝。4月份，吉利帝豪EV销量达5225辆，同比增长91.70%，位居4月份新能源汽车销量榜第二位；北汽EU系列销量4738辆，同比增长1246.00%，排名第三；奇瑞eQ销量4129辆，同比增长8.7%，排名第五。增速放缓是4月份新能源汽车市场的突出特点。4月份新能源汽车产销较3月份出现下滑。产量方面，新能源汽车环比下降11.95%；新能源乘用车产量下降13.47%，其中纯电动乘用车下降13.74%，插电式混合动力乘用车下降12.42%。销量方面，新能源汽车环比下降14.82%；新能源乘用车销量环比下降15.72%，其中纯电动乘用车销量环比下降23.88%。紧凑型纯电动乘用车延续了去年下半年以来的攻城略地之势，今年前三个月的销量份额逐级攀升:从36%到40%，再到44%。但4月份新能源汽车产销增速放缓。从4月份的数据来看，新能源汽车行业要想继续保持高速增长，面临诸多挑战。中汽协秘书长助理徐海东认为，自我国新能源汽车补贴开始下降以来，新能源汽车产业发展也进入了淘汰期。无论是对于传统车企还是造车新势力，都很难度过新能源汽车补贴的阵痛期。如果说传统车企已经制定了新能源汽车的战略和路线，新能源汽车制造成本高，目前无法盈利，那么对于传统车企来说，实力成为发展的关键；对于造车新势力来说，实力不够，最重要的是融资能力。如果不能持续获得融资支持来盈利，新生力量就很难走下去。崔东树也认为，新能源汽车的发展正从政策驱动向市场驱动转变，洗牌迫在眉睫。目前巨大的产能是存在的，造车的新生力量也在不断涌现。看来新能源汽车存在结构性产能过剩的隐患。与此同时，新能源汽车的“补贴时代”即将结束，“后补贴时代”即将到来。此外，随着大众、丰田等跨国车企在中国推出新能源汽车，以及特斯拉上海工厂建设的快速推进，中国新能源汽车将迎来更加激烈的市场竞争。竞争带来优胜劣汰，行业洗牌不可避免。“如果新能源汽车企业不能在短时间内实现规模化销售，情况就不容乐观。”崔东树坦率地说。它仍然需要努力来保持增长。表面的繁荣掩盖不了内在的危机。4月份新能源汽车市场虽有增长，但增速有所收窄。徐海东表示，相比之前的超高增速，新能源市场进入了一个相对稳定的时期。同时，各大车企对新能源汽车的投资属于战略投资，因此继续亏损将不可避免，这也将加速新能源汽车行业的优胜劣汰，尤其是对于一些尚未推出产品的新势力。恐怕剩下的时间不多了。客观来说，新能源车企面临三大挑战:一是补贴退坡带来的盈利危机；二是挑战因素增多。自主品牌、传统车企、跨国车企、造车新势力三类“玩家”竞相发力，新能源汽车产业从蓝海变成红海；第三，在努力“生存”的同时，必须不断提高技术水平，加大研发投入，打造核心竞争力，才能赢得未来，所以面临着巨大的经营压力。未来几年，中国新能源汽车产业将面临更加困难的发展局面。拼资金、拼技术、拼市场、拼品牌、拼实力，将成为新能源汽车企业攻坚克难的要素。只有坚持高质量的可持续发展，才能迎来更多的机遇。目前，很多新能源汽车企业都在努力通过各种方式提升竞争力。联合、互补、并购等多种形式。4月29日，南京博骏新能源汽车有限公司与天津一汽李霞汽车有限公司宣布将共同成立新能源汽车合资公司。博县将以现金出资，一汽李霞拟以土地、厂房及整车相关设备等资产和负债出资。在此次合资中，博骏看中了一汽李霞的新能源汽车生产资质和生产线，而一直持续亏损的一汽李霞也将此次押注新能源汽车作为起死回生之道。3月28日，浙江吉利控股集团与戴姆勒股份公司宣布，将成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动smart品牌转型，努力将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各占50%的股份。吉利预计，2019年其电动汽车销量将保持快速增长。此前，BAIC新能源与麦格纳成立合资公司，建设对外开放的高端智能纯电动汽车R&D及制造中心，并计划投产BAIC新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。ARCFOX的定位是个性化、年轻化、时尚化、智能化的纯电动汽车品牌。ARCFOX家族率先推出两款车型，ARCFOX-LITE和超级电动跑车ARCFOX-7。ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念车型基础上开发的量产车，定位于A00级轿车，是专为城市年轻一代打造的定制车型。ARCFOX-7基于Formula专业电动方程式赛车的底盘打造。“深入分析4月份新能源汽车产销数据可知，在后补贴时代，新能源汽车应该保持良好的利润水平，产品设计和服务应该有所提升。以前的新能源车企可能要对补贴时代形成的产品开发思路和产品销售思路做一些调整。把握市场需求，设计生产好产品，是企业安身立命的根本。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱说。行业洗牌在即，新能源汽车行业处于改革前夜。是盈利还是亏损，是喜是忧，取决于中国汽车企业的行动。此时此刻，车企不能再观望，而是要有勇气有所作为。5月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新中国汽车产销数据显示，4月份，新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比分别增长25.03%和18.15%。其中，纯电动汽车产销分别完成8.19万辆和7.1万辆，同比分别增长28.23%和9.61%。插电式混合动力汽车产销分别为1.97万辆和2.58万辆，同比分别增长13.59%和50.90%。“在车市整体低迷的情况下，新能源汽车能够脱颖而出，是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的很好体现，也说明新能源汽车正在逐渐取得市场主导权。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，“新能源汽车代表了汽车行业的发展方向，受到市场追捧并不意外。”o……4月份车市的一大亮点是去年以来车市遇冷，但新能源汽车却“美”成一道风景。统计显示，1-4月新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，同比分别增长58.47%和59.79%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，同比分别增长66.05%和65.20%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.22万辆，同比分别增长36.32%和43.66%。“补贴坡会直接挤压新能源汽车的利润空间，但可以在一定程度上去除竞争中的非市场因素，让大家在同一起跑线上竞争。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆说，“只有回归市场主导地位，才能实现公平竞争。”新能源汽车产销量双增的背后，众多车企的贡献功不可没。作为新能源汽车的龙头企业之一，比亚迪4月份新能源乘用车销量增长强劲，销量达到22，735辆，同比增长73.5%。其中，纯电动汽车销量达16116辆，同比增长185%。1-4月，比亚迪新能源乘用车累计销量达93，967辆，较去年同期的41，604辆大幅增长，增速达125.86%。纯电动汽车从去年同期的10，972辆增长至61，603辆，同比增速达461.46%。4月，比亚迪元EV销量达到6，428辆，成功登顶当月国内新能源汽车销量榜。比亚迪e5和唐DM也分别占据了第四和第七的位置。比亚迪元EV之所以成为销量冠军，是因为其补贴后的价格更符合年轻消费者的购车预算，其e平台、DiLink、龙脸等突出功能也是击败车市的法宝。4月份，吉利帝豪EV销量达5225辆，同比增长91.70%，位居4月份新能源汽车销量榜第二位；北汽EU系列销量4738辆，同比增长1246.00%，排名第三；奇瑞eQ销量4129辆，同比增长8.7%，排名第五。增速放缓是4月份新能源汽车市场的突出特点。4月份新能源汽车产销较3月份出现下滑。产量方面，新能源汽车环比下降11.95%；新能源乘用车产量下降13.47%，其中纯电动乘用车下降13.74%，插电式混合动力乘用车下降12.42%。销量方面，新能源汽车环比下降14.82%；新能源乘用车销量环比下降15.72%，其中纯电动乘用车销量环比下降23.88%。紧凑型纯电动乘用车延续了去年下半年以来的攻城略地之势，今年前三个月的销量份额逐级攀升:从36%到40%，再到44%。但4月份新能源汽车产销增速放缓。从4月份的数据来看，新能源汽车行业要想继续保持高速增长，面临诸多挑战。中汽协秘书长助理徐海东认为，自我国新能源汽车补贴开始下降以来，新能源汽车产业发展也进入了淘汰期。无论是对于传统车企还是造车新势力，都很难度过新能源汽车补贴的阵痛期。如果说传统车企已经制定了新能源汽车的战略和路线，新能源汽车制造成本高，目前无法盈利，那么对于传统车企来说，实力成为发展的关键；对于造车新势力来说，实力不够，最重要的是融资能力。如果不能持续获得融资支持来盈利，新生力量就很难走下去。崔东树也认为，新能源汽车的发展正从政策驱动向市场驱动转变，洗牌迫在眉睫。目前巨大的产能是存在的，造车的新生力量也在不断涌现。看来新能源汽车存在结构性产能过剩的隐患。与此同时，新能源汽车的“补贴时代”即将结束，“后补贴时代”即将到来。此外，随着大众、丰田等跨国车企在中国推出新能源汽车，以及特斯拉上海工厂建设的快速推进，中国新能源汽车将迎来更加激烈的市场竞争。竞争带来优胜劣汰，行业洗牌不可避免。“如果新能源汽车企业不能在短时间内实现规模化销售，情况就不容乐观。”崔东树坦率地说。它仍然需要努力来保持增长。表面的繁荣掩盖不了内在的危机。4月份新能源汽车市场虽有增长，但增速有所收窄。徐海东表示，相比之前的超高增速，新能源市场进入了一个相对稳定的时期。同时，各大车企对新能源汽车的投资属于战略投资，因此继续亏损将不可避免，这也将加速新能源汽车行业的优胜劣汰，尤其是对于一些尚未推出产品的新势力。恐怕剩下的时间不多了。客观来说，新能源车企面临三大挑战:一是补贴退坡带来的盈利危机；二是挑战因素增多。自主品牌、传统车企、跨国车企、造车新势力三类“玩家”竞相发力，新能源汽车产业从蓝海变成红海；第三，在努力“生存”的同时，必须不断提高技术水平，加大研发投入，打造核心竞争力，才能赢得未来，所以面临着巨大的经营压力。未来几年，中国新能源汽车产业将面临更加困难的发展局面。拼资金、拼技术、拼市场、拼品牌、拼实力，将成为新能源汽车企业攻坚克难的要素。只有坚持高质量的可持续发展，才能迎来更多的机遇。目前，很多新能源汽车企业都在努力通过各种方式提升竞争力。联合、互补、并购等多种形式。4月29日，南京博骏新能源汽车有限公司与天津一汽李霞汽车有限公司宣布将共同成立新能源汽车合资公司。博县将以现金出资，一汽李霞拟以土地、厂房及整车相关设备等资产和负债出资。在此次合资中，博骏看中了一汽李霞的新能源汽车生产资质和生产线，而一直持续亏损的一汽李霞也将此次押注新能源汽车作为起死回生之道。3月28日，浙江吉利控股集团与戴姆勒股份公司宣布，将成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动smart品牌转型，努力将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各占50%的股份。吉利预计，2019年其电动汽车销量将保持快速增长。此前，BAIC新能源与麦格纳成立合资公司，建设对外开放的高端智能纯电动汽车R&D及制造中心，并计划投产BAIC新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。ARCFOX的定位是个性化、年轻化、时尚化、智能化的纯电动汽车品牌。ARCFOX家族率先推出两款车型，ARCFOX-LITE和超级电动跑车ARCFOX-7。ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念车型基础上开发的量产车，定位于A00级轿车，是专为城市年轻一代打造的定制车型。ARCFOX-7基于Formula专业电动方程式赛车的底盘打造。“深入分析4月份新能源汽车产销数据可知，在后补贴时代，新能源汽车应该保持良好的利润水平，产品设计和服务应该有所提升。以前的新能源车企可能要对补贴时代形成的产品开发思路和产品销售思路做一些调整。把握市场需求，设计生产好产品，是企业安身立命的根本。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱说。行业洗牌在即，新能源汽车行业处于改革前夜。是盈利还是亏损，是喜是忧，取决于中国汽车企业的行动。此时此刻，车企不能再观望，而是要有勇气有所作为。

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