据国外媒体报道，斯坦福大学的研究人员提出了一种从海水中制造氢燃料的新方法。目前大部分氢气是甲烷裂解形成的，会产生大量过剩的二氧化碳，二氧化碳被认为是导致全球变暖的主要气体。几十年来，科学家们一直致力于研究如何通过电解经济有效地将水转化为氢气和氧气。
海水中的盐分一直是分离水分子的电解槽的难题。高浓度的盐会腐蚀产生电解电流的金属电极。斯坦福大学的科学家开发了一种新的催化剂，可以将碳酸盐和硫酸盐分子整合到镍阳极的铁镍涂层中。碳酸盐和硫酸盐分子有很高的负电荷。由于带相同电荷的分子相互排斥，可以防止盐中的氯离子渗透涂层腐蚀电极。据报道，该团队使用旧金山湾的海水成功测试了他们的原型系统。实验中，即使将盐浓度提高到海水含盐量的3倍，涂层电解槽仍能运行40天以上。现有的水分解制氢方法依赖纯水，成本高。如今，世界上许多地方的淡水供应都受到了限制。通过电解海水为燃料电池制造氢气将有助于解决这一问题。虽然这一突破并没有解决氢动力汽车面临的所有挑战，例如建立一个可持续的、价格合理的氢动力分销网络。但如果有可能用可再生能源电解制氢，剩下的问题有望解决。据国外媒体报道，斯坦福大学的研究人员提出了一种从海水中制造氢燃料的新方法。目前大部分氢气是甲烷裂解形成的，会产生大量过剩的二氧化碳，二氧化碳被认为是导致全球变暖的主要气体。几十年来，科学家们一直致力于研究如何通过电解经济有效地将水转化为氢气和氧气。
海水中的盐分一直是分离水分子的电解槽的难题。高浓度的盐会腐蚀产生电解电流的金属电极。斯坦福大学的科学家开发了一种新的催化剂，可以将碳酸盐和硫酸盐分子整合到镍阳极的铁镍涂层中。碳酸盐和硫酸盐分子有很高的负电荷。由于带相同电荷的分子相互排斥，可以防止盐中的氯离子渗透涂层腐蚀电极。据报道，该团队使用旧金山湾的海水成功测试了他们的原型系统。实验中，即使将盐浓度提高到海水含盐量的3倍，涂层电解槽仍能运行40天以上。现有的水分解制氢方法依赖纯水，成本高。如今，世界上许多地方的淡水供应都受到了限制。通过电解海水为燃料电池制造氢气将有助于解决这一问题。虽然这一突破并没有解决氢动力汽车面临的所有挑战，例如建立一个可持续的、价格合理的氢动力分销网络。但如果有可能用可再生能源电解制氢，剩下的问题有望解决。
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