广州深圳放宽汽车限购 上海正在研究相关政策

2018年销量不足3万辆的重庆苏比汽车有限公司(以下简称“苏比汽车”)，在停产和经销商维权后，仍希望在新能源汽车领域开辟一片新天地，但困难重重。2018年上半年，苏比宣布将投资120亿元在四川南充建设生产基地。然而，苏比及其母公司重庆印相工业集团(以下简称“印相集团”)目前正面临着严峻的挑战。印相集团旗下的汽车公司北汽印相深陷财务困境，经销商不断维权。从去年7月份爆发停产停工问题至今，仍然没有完全解决。然而，由于一系列原因，苏比汽车的部分股份在去年年底被重庆和安徽芜湖的法院冻结，期限为三年。

120亿的投资进展如何？目前，苏比汽车拟投资120亿元的南充新能源汽车项目进展如何？启信宝资料显示，双速汽车在四川南充的项目注册公司名为“四川双速汽车有限公司”，成立于2017年10月16日，注册资本10亿元，地址位于南充市嘉陵区新能源汽车产业园。双速汽车南充基地于2018年4月26日正式开工。根据当地官方公布的环评信息，该基地分两期建成。目前，工厂一期投资69.897亿元，项目设计期17个月，土建施工期14个月，设备安装试运行期3个月。预计2019年12月建成投产，2022年有望达到设计规模。与双速汽车在重庆合川的基地不同，四川南充将主要专注于新能源汽车及零配件产品的研发和生产。然而，记者查阅苏比汽车网站后发现，在售车型中并没有新能源汽车。苏比汽车高管表示，他们将在2018年推出新能源汽车。然而，2018年，在北汽印相陷入困境的同时，苏比汽车也遭遇停产，其网站信息自2018年6月13日至今未更新。去年，第一财经记者走访了重庆合川区的苏比和北汽印相生产基地，证实了公司停产的事实。这家2015年才成立的汽车公司，在技术上并没有太多的积累。其传统汽车依靠低价在三四五线市场生存。未来新能源汽车领域将如何推进南充项目，实现“30万产能”？带着这些问题，记者来到苏比南充基地一探究竟。5月29日下午，记者来到位于南充市嘉陵区花园乡的苏比汽车基地时，发现基地外的道路正在平整，少量挖掘机正在施工。随记者前往现场的当地司机告诉记者，该项目在苏比南充的位置基本上是一座山。项目引进后，当地政府下大力气挖山移山。当记者沿着花园大道从缓坡进入基地工地时，首先映入眼帘的仍然是泥土。现场宣传栏上一张斑驳的苏比汽车南充制造基地项目建设总平面图显示，该项目规划包括新能源试制车间、研发中心、试制车停放区、整车交付区和核心零部件制造区。一期整车制造项目包括冲焊联合车间、涂装综合车间、装配综合车间四个工艺车间，核心零部件制造区将承担年产22万套核心零部件的任务。但是现在的场景和规划还是有一定差距的。记者在现场看到一座浅灰色的厂房，还有……本工程钢结构安装已完成，但未见设备进场，场外空地上散落着零散板材和建筑垃圾。全场20人左右，现场很安静。在厂房对面的临时板房里，记者见到了施工方的一名工作人员。他告诉记者，目前看得见的厂房是总装车间，预计今年年底前完工。其余项目，包括核心部件的生产和R&D中心，都处于初始阶段。汽车制造包括四大工序，即冲压、涂装、焊接和装配。如果只有组装车间能在年底前完工，其他工厂还在建设中，那就只有一个办法，保证生产的时间节点。车辆在重庆苏比工厂完成后，将被运送到这里进行组装。这种方式之前也有车企短暂操作过。而重庆合川虽然距离南充不到200公里，但无疑会增加成本，重庆的工厂基本没有复工。投资的钱从哪里来？嘉陵区宣传部一名工作人员告诉第一财经记者，“120亿投入”并非一次性投入，而是分期投入。苏比南充一期工厂投资69.897亿。记者了解到，南充当地政府负责所有的外围基础设施和常规的“七通一平”基础设施工作，但苏比南充工厂已建成和在建项目的投资预计将低于此前公布的水平。对于一个整车厂来说，工厂的建设只是投资的一部分，后续的设备投入也占很大比重。苏比南充项目的总装厂虽然已经初步建成，但还需要大量的资金投入来完成其他三个工艺工厂的建设，以及研发和零部件配套。双速汽车部分股权分别被安徽芜湖和重庆法院冻结。此外，苏比汽车母公司印相集团的子公司北汽印相的大量股份也被法院冻结了多达十次，锁定期为三年。在此背景下，如果苏比南充项目因资金问题无法推进，政府会出手相助吗？南充市嘉陵区招商局相关负责人告诉记者，南充苏比汽车项目是南充市非常重视的项目，一方面是因为南充近年来一直在推进新能源产业园建设；另一方面，在苏比和吉利进入之前，南充嘉陵区没有工业。“所以，当时我们听说印相有扩大基地的想法，非常重视，很快就开始了投资洽谈。”该负责人回忆道。2017年4月6日，重庆集团在蓉正式签署年产30万辆汽车项目合作协议。随后，双速新能源基地落户南充。“签合同的时候，这家公司的发展还是很不错的。”该负责人告诉记者。重庆印相拥有比速和幻速两个品牌。2017年，比速车销量激增1116.09%。2016年幻速累计销量超过26.68万辆。虽然2017年略有下滑，但销量依然可观。然而，就在2018年4月双速汽车南充项目开工后不久，网上关于重庆印相和双速汽车停产的消息开始发酵。“我们看到新闻后，马上去调查，见了他们的负责人，得知他们还是很有决心和信心的。”该人士告诉记者，他们当时了解到，飞车停产是因为“高温假”。当记者表示工厂在高温假期后还没有真正复工时，上述工作人员认为，从目前来看，南充工厂的建设与原定的项目节点方向基本一致，政府也会督促和控制项目进度。当记者询问后期达不到产量怎么办时，上述招商局工作人员表示，当地政府也制定了企业退出的管理办法。根据提供给记者的《嘉陵工业集中区工业企业退出管理办法(试行)》，未按合同开工、停止施工、工期超过合同期限的，应当退出。“站在我们的立场，我们一定会尽力帮助企业解决问题。”该消息人士补充道，但他也表示，解决问题并不意味着政府会投入资金，会在其他方面加大支持力度。新能源项目如何继续？对于苏比汽车乃至重庆印相集团来说，资金短缺、部分工厂停产的背后，更深层次的问题是，一个依靠模仿、山寨的企业，在市场上未能建立起自己的核心技术优势和竞争力，如何避免在市场变冷后被淘汰？印相集团最初从摩托车制造起家，瞄准了与BAIC联姻的机会。不过，BAIC此前已明确表示，北汽集团在BAIC印相幻速品牌中26%的股份为“干股”，并无实际注资，只有品牌名称。自9年前BAIC印相成立以来，虽然对外宣传是BAIC为印相提供技术和配套产品，但在实际生产经营中，BAIC印相基本上是脱离BAIC独立运营，但北汽集团每年都会按照股份比例从印相分走利润。极速车是印相在北汽幻速系统之外打造的自主品牌。虽然股权是独立的，但一位内部人士表示，两个品牌从车型到技术到零部件供应其实是“共享”的，区别在外观等等。这也是苏比在短短一年多时间里密集推出T3、M3、T5三款车型的原因。对于依靠技术和规模优势的汽车行业来说，投机很难走远。最近两年，包括力帆、华泰、众泰在内的很多以前野蛮生长的品牌销量直线下降，经销商纷纷发声维权。2018年初甚至更早，印相集团内部的资金就开始出现问题。“或许这也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，“传统汽车走不下去了，新能源之前还有高额补贴，可以暂时让企业‘续命’。在过去的几年里，地方政府在新能源汽车制造的投资推广方面表现得非常积极主动……开着。除了税收优惠和土地优惠，还包括以各种项目资金的名义给予采购优惠或财政补贴。"该人士表示，相比乘用车产品，新能源商用车技术难度较小。以前很多小企业都是买零件来“拼凑”的。只要数据能达标，就能拿到补贴，拿到政府或相关部门的订单。整个闭环完成。所以之前国家严查的新能源“补”情况几乎都发生在商用车领域。但上述嘉陵区招商局相关人士多次向记者强调，“在招商过程中，并没有给企业更多的优惠政策，也没有出资。“不过他也认可，对于本土制造业，比如新能源汽车，如果有关部门有采购需求，肯定会优先从本土企业采购产品。事实上，以投资换市场是业内通行的做法。但一方面，业内对速派车的新能源制造实力和资本存在质疑。此外，新能源汽车补贴大幅下降，比亚迪、SAIC等新能源汽车和乘用车主流厂商遭遇挑战，宇通、中通等主流新能源商用车厂商利润也大幅下滑。对于苏比这样风雨飘摇的企业，即使项目投产，如何赢得市场？有消息称，BAIC正计划重组BAIC印相，重组后将成为BAIC印相的大股东并进行交易。但是，目前作为印相集团的独立品牌，苏比会被纳入其中吗？会涉及南充基地吗？你能改变整个印相部门目前的困境吗？记者试图向BAIC寻求答案，但对方表示目前不方便回应。(编辑:肖)2018年销量不足3万辆的重庆汽车有限公司(以下简称汽车)，在停产和经销商维权后，仍希望在新能源汽车领域开辟一片新天地，但却困难重重。2018年上半年，苏比宣布将投资120亿元在四川南充建设生产基地。然而，苏比及其母公司重庆印相工业集团(以下简称“印相集团”)目前正面临着严峻的挑战。印相集团旗下的汽车公司北汽印相深陷财务困境，经销商不断维权。从去年7月份爆发停产停工问题至今，仍然没有完全解决。然而，由于一系列原因，苏比汽车的部分股份在去年年底被重庆和安徽芜湖的法院冻结，期限为三年。

120亿的投资进展如何？目前，苏比汽车拟投资120亿元的南充新能源汽车项目进展如何？启信宝资料显示，双速汽车在四川南充的项目注册公司名为“四川双速汽车有限公司”，成立于2017年10月16日，注册资本10亿元，地址位于南充市嘉陵区新能源汽车产业园。双速汽车南充基地于2018年4月26日正式开工。根据当地官方公布的环评信息，该基地分两期建成。目前，工厂一期投资69.897亿元，项目设计期17个月，土建施工期14个月，设备安装试运行期3个月。预计2019年12月建成投产，2022年有望达到设计规模。与双速汽车在重庆合川的基地不同，四川南充将主要专注于新能源汽车及零配件产品的研发和生产。然而，记者查阅苏比汽车网站后发现，在售车型中并没有新能源汽车。苏比……优步高管表示，将在2018年推出一款新能源汽车。然而，2018年，在北汽印相陷入困境的同时，苏比汽车也遭遇停产，其网站信息自2018年6月13日至今未更新。去年，第一财经记者走访了重庆合川区的苏比和北汽印相生产基地，证实了公司停产的事实。这家2015年才成立的汽车公司，在技术上并没有太多的积累。其传统汽车依靠低价在三四五线市场生存。未来新能源汽车领域将如何推进南充项目，实现“30万产能”？带着这些问题，记者来到苏比南充基地一探究竟。5月29日下午，记者来到位于南充市嘉陵区花园乡的苏比汽车基地时，发现基地外的道路正在平整，少量挖掘机正在施工。随记者前往现场的当地司机告诉记者，该项目在苏比南充的位置基本上是一座山。项目引进后，当地政府下大力气挖山移山。当记者沿着花园大道从缓坡进入基地工地时，首先映入眼帘的仍然是泥土。现场宣传栏上一张斑驳的苏比汽车南充制造基地项目建设总平面图显示，该项目规划包括新能源试制车间、研发中心、试制车停放区、整车交付区和核心零部件制造区。一期整车制造项目包括冲焊联合车间、涂装综合车间、装配综合车间四个工艺车间，核心零部件制造区将承担年产22万套核心零部件的任务。但是现在的场景和规划还是有一定差距的。记者在现场看到一栋浅灰色的厂房，钢结构架设主体工程已经完成，但未见设备进场，场外空地上散落着零散的板材和建筑垃圾。全场20人左右，现场很安静。在厂房对面的临时板房里，记者见到了施工方的一名工作人员。他告诉记者，目前看得见的厂房是总装车间，预计今年年底前完工。其余项目，包括核心部件的生产和R&D中心，都处于初始阶段。汽车制造包括四大工序，即冲压、涂装、焊接和装配。如果只有组装车间能在年底前完工，其他工厂还在建设中，那就只有一个办法，保证生产的时间节点。车辆在重庆苏比工厂完成后，将被运送到这里进行组装。这种方式之前也有车企短暂操作过。而重庆合川虽然距离南充不到200公里，但无疑会增加成本，重庆的工厂基本没有复工。投资的钱从哪里来？嘉陵区宣传部一名工作人员告诉第一财经记者，“120亿投入”并非一次性投入，而是分期投入。苏比南充一期工厂投资69.897亿。记者了解到，南充当地政府负责所有的外围基础设施和常规的“七通一平”基础设施工作，但苏比南充工厂已建成和在建项目的投资预计将低于此前公布的水平。对于一个整车厂来说，工厂的建设只是投资的一部分，后续的设备投入也占很大比重。苏比南充项目的总装厂虽然已经初步建成，但还需要大量的资金投入来完成其他三个工艺工厂的建设，以及研发和零部件配套。双速汽车部分股权分别被安徽芜湖和重庆法院冻结。此外，北汽的子公司毕持有大量股份……汽车的母公司印相集团，也被法院冻结了多达十次，锁定期为三年。在此背景下，如果苏比南充项目因资金问题无法推进，政府会出手相助吗？南充市嘉陵区招商局相关负责人告诉记者，南充苏比汽车项目是南充市非常重视的项目，一方面是因为南充近年来一直在推进新能源产业园建设；另一方面，在苏比和吉利进入之前，南充嘉陵区没有工业。“所以，当时我们听说印相有扩大基地的想法，非常重视，很快就开始了投资洽谈。”该负责人回忆道。2017年4月6日，重庆集团在蓉正式签署年产30万辆汽车项目合作协议。随后，双速新能源基地落户南充。“签合同的时候，这家公司的发展还是很不错的。”该负责人告诉记者。重庆印相拥有比速和幻速两个品牌。2017年，比速车销量激增1116.09%。2016年幻速累计销量超过26.68万辆。虽然2017年略有下滑，但销量依然可观。然而，就在2018年4月双速汽车南充项目开工后不久，网上关于重庆印相和双速汽车停产的消息开始发酵。“我们看到新闻后，马上去调查，见了他们的负责人，得知他们还是很有决心和信心的。”该人士告诉记者，他们当时了解到，飞车停产是因为“高温假”。当记者表示工厂在高温假期后还没有真正复工时，上述工作人员认为，从目前来看，南充工厂的建设与原定的项目节点方向基本一致，政府也会督促和控制项目进度。当记者询问后期达不到产量怎么办时，上述招商局工作人员表示，当地政府也制定了企业退出的管理办法。根据提供给记者的《嘉陵工业集中区工业企业退出管理办法(试行)》，未按合同开工、停止施工、工期超过合同期限的，应当退出。“站在我们的立场，我们一定会尽力帮助企业解决问题。”该消息人士补充道，但他也表示，解决问题并不意味着政府会投入资金，会在其他方面加大支持力度。新能源项目如何继续？对于苏比汽车乃至重庆印相集团来说，资金短缺、部分工厂停产的背后，更深层次的问题是，一个依靠模仿、山寨的企业，在市场上未能建立起自己的核心技术优势和竞争力，如何避免在市场变冷后被淘汰？印相集团最初从摩托车制造起家，瞄准了与BAIC联姻的机会。不过，BAIC此前已明确表示，北汽集团在BAIC印相幻速品牌中26%的股份为“干股”，并无实际注资，只有品牌名称。自9年前BAIC印相成立以来，虽然对外宣传是BAIC为印相提供技术和配套产品，但在实际生产经营中，BAIC印相基本上是脱离BAIC独立运营，但北汽集团每年都会按照股份比例从印相分走利润。极速车是印相在北汽幻速系统之外打造的自主品牌。虽然股权是独立的，但一位内部人士表示，两个品牌从车型到技术到零部件供应其实是“共享”的，区别在外观等等。这也是苏比在短短一年多时间里密集推出T3、M3、T5三款车型的原因。对于依靠技术和规模优势的汽车行业来说，投机很难走远。最近两年，包括力帆、华泰、众泰在内的很多以前野蛮生长的品牌销量直线下降，经销商纷纷发声维权。2018年初甚至更早，印相集团内部的资金就开始出现问题。“或许这也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，“传统汽车走不下去了，新能源之前还有高额补贴，可以暂时让企业‘续命’。在过去的几年里，地方政府在新能源汽车制造的投资推广方面表现得非常积极主动……开着。除了税收优惠和土地优惠，还包括以各种项目资金的名义给予采购优惠或财政补贴。"该人士表示，相比乘用车产品，新能源商用车技术难度较小。以前很多小企业都是买零件来“拼凑”的。只要数据能达标，就能拿到补贴，拿到政府或相关部门的订单。整个闭环完成。所以之前国家严查的新能源“补”情况几乎都发生在商用车领域。但上述嘉陵区招商局相关人士多次向记者强调，“在招商过程中，并没有给企业更多的优惠政策，也没有出资。“不过他也认可，对于本土制造业，比如新能源汽车，如果有关部门有采购需求，肯定会优先从本土企业采购产品。事实上，以投资换市场是业内通行的做法。但一方面，业内对速派车的新能源制造实力和资本存在质疑。此外，新能源汽车补贴大幅下降，比亚迪、SAIC等新能源汽车和乘用车主流厂商遭遇挑战，宇通、中通等主流新能源商用车厂商利润也大幅下滑。对于苏比这样风雨飘摇的企业，即使项目投产，如何赢得市场？有消息称，BAIC正计划重组BAIC印相，重组后将成为BAIC印相的大股东并进行交易。但是，目前作为印相集团的独立品牌，苏比会被纳入其中吗？会涉及南充基地吗？你能改变整个印相部门目前的困境吗？记者试图向BAIC寻求答案，但对方表示目前不方便回应。(编辑:小)

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