教父李斌，还是教“负”李斌？

2017年上半年，摩拜单车、心有、滴滴、蔚来、易信集团等李斌本土企业在一级市场蓬勃发展，李斌也被好媒体誉为“出行教父”。2019年上半年，易车、心有、蔚来、易信集团等4家李斌上市公司在二级市场均处于下跌状态，尤其是易信集团、心有、蔚来是最近两年上市的，上市后k线图均呈45度向下。教父李斌的光环不再那么耀眼。至于2018年把自己卖给美团的摩拜单车，成了美团的亏损黑洞。2019年5月，美团更名为美团单车，而不是保留摩拜单车的品牌“摩拜单车”。就连在美股上市的二手车电商平台心有也于2019年5月29日宣布完成新一轮2.3亿元融资。投资人都是熟面孔，这是另一种“输血”方式。与心有可能只在李斌投资的企业相比，易车是李斌繁荣的基石。易信集团本来就是一个小部门，只有五六辆车。摩拜单车是李斌的想法，并在胡玮炜投资了这个想法和一个146万元的天使。蔚来是李斌亲自担任董事长并在近几年倾注心血的公司。仔细研究李斌的这些公司，我们不得不佩服李斌追逐风或创造风的能力。一级市场疯狂融资，送公司去二级市场收割的套路更加明显，尤其是上市之后。资本市场有个词叫“吃相难看”。我们来看看教父李斌是如何在一级市场一炮而红，成为一级市场的宠儿，而在二级市场，他又是如何上演股价大跌，成为价值投资者的灾难。当然，所有投资者都应该为自己的投资决策负责。这篇文章只是记录事实。2010年，一级市场宠儿易车在纽交所上市，奠定了李斌的基础。凭借易车成功积累的资源、人脉和商誉，李斌在汽车或出行领域持续深耕，不仅投资了多个项目，还个人创办或支持了数家公司。这些公司是易信、心有、蔚来和摩拜单车。这四家公司分别是汽车金融、二手车、造车新势力、共享出行，是李斌在这四个领域的代表公司。选择这四家公司是因为它们都成功地让投资者退出。易信集团在百度百科中定义自己是汽车交易平台，但实际上易信的商业模式更接近汽车金融。汽车交易只是金融服务的一个载体，为客户提供各种汽车金融服务(如贷款、保险、租赁、抵押贷款、车主信用卡)。从2015年1月成立到2017年11月在港交所上市，易信集团作为Yiche.com旗下的汽车消费金融公司，在不到三年的时间里完成了100亿人民币的融资，分别是:2015年2月:25亿人民币的A轮融资，投资方包括腾讯、JD.COM、车易等；2016年10月:B轮融资35亿元，投资方包括腾讯、JD.COM、百度、易车；2017年5月:C轮融资近40亿元，投资方包括腾讯、易车、东方资产、顺丰创始人王卫。上市时，宜信集团股东持股情况如下:车易51.63%。腾讯占24.31%(直接和间接股份之和约为33%)，JD.COM占12.68%，百度占3.51%，东方资产占1.12%。心有心有集团，成立于2011年，是一家二手车交易综合服务商，2017年在和竞争对手瓜子(后来的车多多集团，主要是二手车和新车交易平台)厮杀的时候，进军新车销售领域，和行业一起炒起了新车零售的概念。2018年6月27日，心有登陆纽交所。成立7年，这家以B2B模式起家的二手车电商，率先成为二手车行业第一股。在上市之前，心有应该已经经历了七轮融资，融资总额超过10亿美元。心有的上市被称为“放血”上市。上市不到一年，2019年5月29日，心有宣布获得58同城、华平投资和TPG等心有老股东共计2.3亿美元融资。58同城还与心有达成战略合作，在流量获取、车源、车辆检测、大数据、SAAS服务等方面发挥协同作用。2014年底，李斌将他的自行车共享想法和146万元的天使投资交给了汽车科技媒体极客汽车的创始人胡玮炜。摩拜单车于2016年4月开始在上海投放单车，并与ofo展开融资大战。以下是摩拜单车的融资记录:2015年10月，A轮，数百万美元；愉悦资本投资2016年8月，B轮，数千万美元；熊猫资本、愉悦资本和创新工场投资。2016年8月，B+轮，数千万美元，由翔凤和创新工场投资。2016年9月，C轮，1亿美元，红杉资本、高宇资本等投资。2016年10月，C+轮，5500万美元，由高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、祁鸣创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资2017年1月，D轮，融资2.15亿美元，腾讯、华平领投。新引入的战略和财务投资者包括携程、朱华、TPG等。，红杉和高淳等现有股东也纷纷效仿。2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。今年1月初至2月，摩拜单车累计融资金额超过3亿美元。2017年6月，超过6亿美元的E轮，由腾讯领投。新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际和Farallon Capital等投资者。TPG、红杉资本和高邮资本紧随其后。2018年4月3日，累计融资超过10亿美元的摩拜单车被美团以35%股权和65%现金收购，A轮和B轮投资人及创始团队带着7.5亿美元现金离开。但此时摩拜单车27亿美元的估值远低于上一轮融资时34.5亿美元的估值。蔚来2014年，李斌创办了蔚来，定位为智能电动车，并将大部分精力投入到了即将造车的蔚来身上。著名的造车门槛需要200亿，这是李斌说的，也从侧面反映了蔚来的融资能力。2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。招股书公布的数据显示，蔚来汽车2016年通过三轮股权融资融资22.63亿元；2017年，蔚来汽车共融资122.26亿元，累计股权融资达145亿元。2019年1月31日，蔚来宣布发行6.5亿美元可转债，其中腾讯出资3000万美元参与认购。当时蔚来的股价还是7-8美元。2019年5月28日，蔚来公布2019年Q1财报，宣布与亦庄国投达成100亿元现金框架协议。其实这里二级市场的灾难不用说太多。直接看历史k线图就可以了。除了摩拜单车合并没有k线图之外，易信集团、心有、蔚来的k线图如下:易信集团(周K):心有(周K)蔚来(日K)看到了这个k线图。不知道大家怎么看？此外，自2019年5月28日蔚来发布Q1财报以来，其股价从4美元跌至今天的3美元以下，累计跌幅超过25%。此外，有媒体报道称，亦庄国投对蔚来发行100亿现金框架协议的回应是“不知道，不回应”，但也有媒体报道称，亦庄国投企业策划部总监白树清表示，亦庄国投官方对外的所有回应都来自于她本人，但她并没有做出这样的回应。白树清还表示，亦庄国投确实与蔚来汽车签订了投资协议。协议的核心内容是蔚来在2019年第一季度发布的信息。但是框架协议值得研究。从二级市场的反应来看，蔚来在这一消息公布当天收涨3%，但随后三天暴跌，累计跌幅超过25%。回到最开始，所有投资者都应该为自己的投资决策负责。然而，李斌几家上市公司的股价走势可能并不是所有价值投资者的理想目标。对于将在李斌上市的公司，做市商和二级市场的投资者应该给予更多的关注。李斌被称为出行教父，就像摩拜单车的“新四大发明”一样。。。2017年上半年，摩拜单车、心有、滴滴、蔚来、易信集团等李斌本土企业在一级市场蓬勃发展，李斌也被好媒体誉为“出行教父”。2019年上半年，易车、心有、蔚来、易信集团等4家李斌上市公司在二级市场均处于下跌状态，尤其是易信集团、心有、蔚来是最近两年上市的，上市后k线图均呈45度向下。教父李斌的光环不再那么耀眼。至于2018年把自己卖给美团的摩拜单车，成了美团的亏损黑洞。2019年5月，美团更名为美团单车，而不是保留摩拜单车的品牌“摩拜单车”。就连在美股上市的二手车电商平台心有也于2019年5月29日宣布完成新一轮2.3亿元融资。投资人都是熟面孔，这是另一种“输血”方式。与心有可能只在李斌投资的企业相比，易车是李斌繁荣的基石。易信集团本来就是一个小部门，只有五六辆车。摩拜单车是李斌的想法，并在胡玮炜投资了这个想法和一个146万元的天使。蔚来是李斌亲自担任董事长并在近几年倾注心血的公司。仔细研究李斌的这些公司，我们不得不佩服李斌追逐风或创造风的能力。一级市场疯狂融资，送公司去二级市场收割的套路更加明显，尤其是上市之后。资本市场有个词叫“吃相难看”。我们来看看教父李斌是如何在一级市场一炮而红，成为一级市场的宠儿，而在二级市场，他又是如何上演股价大跌，成为价值投资者的灾难。当然，所有投资者都应该为自己的投资决策负责。这篇文章只是记录事实。2010年，一级市场宠儿易车在纽交所上市，奠定了李斌的基础。凭借易车成功积累的资源、人脉和商誉，李斌在汽车或出行领域持续深耕，不仅投资了多个项目，还个人创办或支持了数家公司。这些公司分别是易信、Youx……、蔚来和摩拜单车。这四家公司分别是汽车金融、二手车、造车新势力、共享出行，是李斌在这四个领域的代表公司。选择这四家公司是因为它们都成功地让投资者退出。易信集团在百度百科中定义自己是汽车交易平台，但实际上易信的商业模式更接近汽车金融。汽车交易只是金融服务的一个载体，为客户提供各种汽车金融服务(如贷款、保险、租赁、抵押贷款、车主信用卡)。从2015年1月成立到2017年11月在港交所上市，易信集团作为Yiche.com旗下的汽车消费金融公司，在不到三年的时间里完成了100亿人民币的融资，分别是:2015年2月:25亿人民币的A轮融资，投资方包括腾讯、JD.COM、车易等；2016年10月:B轮融资35亿元，投资方包括腾讯、JD.COM、百度、易车；2017年5月:C轮融资近40亿元，投资方包括腾讯、易车、东方资产、顺丰创始人王卫。上市时，宜信集团股东持股情况如下:车易51.63%。腾讯占24.31%(直接和间接股份之和约为33%)，JD.COM占12.68%，百度占3.51%，东方资产占1.12%。心有心有集团，成立于2011年，是一家二手车交易综合服务商，2017年在和竞争对手瓜子(后来的车多多集团，主要是二手车和新车交易平台)厮杀的时候，进军新车销售领域，和行业一起炒起了新车零售的概念。2018年6月27日，心有登陆纽交所。成立7年，这家以B2B模式起家的二手车电商，率先成为二手车行业第一股。在上市之前，心有应该已经经历了七轮融资，融资总额超过10亿美元。心有的上市被称为“放血”上市。上市不到一年，2019年5月29日，心有宣布获得58同城、华平投资和TPG等心有老股东共计2.3亿美元融资。58同城还与心有达成战略合作，在流量获取、车源、车辆检测、大数据、SAAS服务等方面发挥协同作用。2014年底，李斌将他的自行车共享想法和146万元的天使投资交给了汽车科技媒体极客汽车的创始人胡玮炜。摩拜单车于2016年4月开始在上海投放单车，并与ofo展开融资大战。以下是摩拜单车的融资记录:2015年10月，A轮，数百万美元；愉悦资本投资2016年8月，B轮，数千万美元；熊猫资本、愉悦资本和创新工场投资。2016年8月，B+轮，数千万美元，由翔凤和创新工场投资。2016年9月，C轮，1亿美元，红杉资本、高宇资本等投资。2016年10月，C+轮，5500万美元，由高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、祁鸣创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资2017年1月，D轮，融资2.15亿美元，腾讯、华平领投。新引入的战略和财务投资者包括携程、朱华、TPG等。，红杉和高淳等现有股东也纷纷效仿。2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。今年1月初至2月，摩拜单车累计融资金额超过3亿美元。2017年6月，超过6亿美元的E轮，由腾讯领投。新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际和Farallon Capital等投资者。TPG、红杉资本和高邮资本紧随其后。2018年4月3日，累计融资超过10亿美元的摩拜单车被美团以35%股权和65%现金收购，A轮和B轮投资人及创始团队带着7.5亿美元现金离开。但此时摩拜单车27亿美元的估值远低于上一轮融资时34.5亿美元的估值。蔚来2014年，李斌创办了蔚来，定位为智能电动车，并将大部分精力投入到了即将造车的蔚来身上。著名的造车门槛需要200亿，这是李斌说的，也从侧面反映了蔚来的融资能力。2018年9月12日，蔚来在纽交所上市。招股书公布的数据显示，蔚来汽车2016年通过三轮股权融资融资22.63亿元；2017年，蔚来汽车共融资122.26亿元，累计股权融资达145亿元。2019年1月31日，蔚来宣布发行6.5亿美元可转债，其中腾讯出资3000万美元参与认购。当时蔚来的股价还是7-8美元。2019年5月28日，蔚来公布2019年Q1财报，宣布与亦庄国投达成100亿元现金框架协议。其实这里二级市场的灾难不用说太多。直接看历史k线图就可以了。除了摩拜单车合并没有k线图之外，易信集团、心有、蔚来的k线图如下:易信集团(周K):心有(周K)蔚来(日K)看到了这个k线图。不知道大家怎么看？此外，自2019年5月28日蔚来发布Q1财报以来，其股价从4美元跌至今天的3美元以下，累计跌幅超过25%。此外，有媒体报道称，亦庄国投对蔚来发行100亿现金框架协议的回应是“不知道，不回应”，但也有媒体报道称，亦庄国投企业策划部总监白树清表示，亦庄国投官方对外的所有回应都来自于她本人，但她并没有做出这样的回应。白树清还表示，亦庄国投确实与蔚来汽车签订了投资协议。协议的核心内容是蔚来在2019年第一季度发布的信息。但是框架协议值得研究。从二级市场的反应来看，蔚来在这一消息公布当天收涨3%，但随后三天暴跌，累计跌幅超过25%。回到最开始，所有投资者都应该为自己的投资决策负责。然而，李斌几家上市公司的股价走势可能并不是所有价值投资者的理想目标。对于将在李斌上市的公司，做市商和二级市场的投资者应该给予更多的关注。李斌被称为出行教父，就像摩拜单车的“新四大发明”一样。。。

标签：蔚来红杉大发曼

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