5G时代，华为的汽车圈

目前，汽车行业数字化转型所蕴含的巨大机遇，让几乎所有的科技巨头都跨界进入了汽车领域，建立了自己的“朋友圈”。

作为科技巨头之一，华为在这个新战场上会有哪些新的探索和布局？未来将何去何从？现在回顾华为这几年在汽车领域的布局和成绩，不难看出一个民营企业在主业之外的不断拓展和延伸。华为汽车圈的朋友们从2013年开始，华为车联网事业部成立。时至今日，关于华为造车的传言和猜测从未停止。尽管华为创始人任多次公开表示“华为永远不会造车”，但业界仍将持怀疑态度。2019上海车展期间，华为轮值董事长徐志军在接受媒体采访时也明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”华为定位车联网解决方案和智能驾驶，以5G通信能力为切入点，与多家车企和电信运营商建立合作，积极推进相关技术、标准和测试，并由此延伸至智慧交通生态。华为不造车，或将在汽车领域给华为带来更多机会。近年来，面向5G时代，基于5G技术，华为在汽车圈积极布局，频频与各大车企合作。2019年4月18日，沃尔沃汽车与华为达成战略合作，将华为应用商城嵌入下一代智能车载交互系统。与沃尔沃在其他地区推出谷歌地图、语音等服务不同，在中国，沃尔沃汽车将与华为一起，为中国用户构建本地化的车载应用服务平台，该平台将包括停车、加油和车载娱乐。2019年4月2日，东风汽车携手华为、襄阳市人民政府在湖北襄阳正式签署“智行隆众”项目战略合作框架协议。协议显示，三方将围绕“五化”(即轻量化、电动化、智能化、共享化、网络化)分阶段建设智慧车谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平台四个项目。其实早在2012年7月，华为就已经与东风建立了联系，到2013年5月，双方决定联合开发车载系统。车载系统软硬件开发由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。2019年3月25日，华为与比亚迪在深圳签署全面战略合作协议。双方计划在汽车智能网联、智能驾驶、智能云轨、智慧园区等方面开展深入交流合作。根据合作协议，华为将充分发挥其在AI(人工智能)、5G、IoT(物联网)、云计算、大数据等领域的技术沉淀和优势。，携手比亚迪汽车、轨道交通，助力出行领域的智能化转型升级。还将与比亚迪合作，从智慧园区等方面推动企业数字化转型。2019年1月15日，华为与长安汽车全面深化战略合作，双方共建的长安-华为联合创新中心成立，将共同围绕汽车智能化、电动化、网联化、共享化开展深入的技术研究。在智能领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10多个前瞻性技术领域展开合作。这是继2018年7月华为与长安汽车签署战略合作协议后，双方再次开展深度合作。2018年12月21日，华为与SAIC签署战略合作协议，双方将共同探索构建智能出行生态圈。事实上，华为和SAIC已经合作了很长时间。2017年，双方还宣布共同推动5G车联网技术的发展。这项关于车辆信息的合作研究……以CAN(车辆控制器局域网)和Ethernet(一种计算机局域网技术)为主要交互链路的离子传输网络推动了智能驾驶技术的研究和应用。同时，双方还将在智能电力、智能制造、信息化、网络安全等领域开展全面积极的合作。2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，并在两年内推出物化汽车产品，在完全自动驾驶之前提供辅助驾驶系统。2017年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商PSA在车联网领域达成长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台构建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平台，为消费者提供全新的移动出行服务解决方案。同时，在2018年汉诺威工业博览会期间，搭载华为车联网技术的全新PSA型号DS7 Crossback亮相华为展台。这是PSA与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型。双方的合作伙伴关系将涵盖PSA集团的所有网联汽车。从以上与车企的合作不难看出，华为在汽车领域的目标和定位非常明确，立足硬件，不做汽车。正如徐志军所说，“华为在ICT领域积累超过30年，持续专注ICT技术，为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，以及自动驾驶(训练、仿真和测试)云服务Octopus基于华为云；4G/5G车载移动通信模块、T盒、车载网络；华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。“华为的车联网在汽车圈。华为不是新进入者。在包括车载通讯在内的车联网领域深耕多年。其实早在2013年，华为就正式宣布进军车联网。随后，在2014年，华为和东风汽车共同开发了车联网，后来又与广汽、SAIC、长安汽车和一汽建立了合作关系。除了与车企合作发展车联网，2016年，华为与SAIC、中国移动合作，在云锡集团建立LTE-V2X试验场，并在2017世界移动大会上海(MWC·上海)期间，三方签署合作框架协议，共同推进智能出行服务和下一代车联网，共同构建以C-V2X技术为核心的下一代车联网智能出行服务体系。同年，华为、爱立信、英特尔、诺基亚、高通、奥迪、宝马、戴姆勒发起5G汽车通信技术联盟，共同推动车联网全球统一标准的培育和孵化。2017年，华为宣布使用5G技术进行自动驾驶的现场测试。这一年，我们与香港应用科技研究院、香港电讯、高通成立了智能移动企业联盟，借助C-V2X技术为香港打造智能移动系统。2018年，华为与奥迪达成战略合作，推动自动驾驶和数字化服务，并在无锡启动LTE-V车联网通信标准试点项目。今年年底，华为与沃达丰、捷豹合作开发C-V2X(实现车联网应用的技术手段)，迈出了一个全新的移动互联网世界的第一步。在今年的“2018国际消费电子信息通信博览会(CEBIT 2018)”上，华为发布了OceanConnect车联网平台，致力于使能车辆的智能联网、车企的服务转型和交通的智能演进。2019上海车展期间，华为与中国移动签署“车联网与智能交通”战略框架协议，推动5G智能交通发展。根据协议，双方将针对智能交通和5G车联网开展深度合作，发挥各方技术、产业和市场优势，推动5G在车联网和智慧出行领域的深度落地，加速自动驾驶产业的成熟。一是共同构建基于5G C-V2X的端到端产品解决方案，推动技术和产业的成熟；第二，积极与汽车行业各方合作，推动传统汽车向智能网联汽车演进，构建数字消费的“第三空间”；三是联合政府和交通监管部门，构建以5G为核心的泛在智能基础设施，共同推进路侧交通设施的智能化改造。同日，华为还与四维图新签署合作框架协议，正式建立合作伙伴关系。双方将在云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算、通信五大领域展开合作，共同探索未来智慧出行之路。除了与通信公司和解决方案提供商签署合作协议，华为当天还与电池巨头当代安培科技有限公司签署了合作协议。双方将开展深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇，助力推动汽车产业电动化。华为自动驾驶在自动驾驶领域，华为主要专注于芯片、计算平台和解决方案，其中芯片是其智能战略的基础。为满足行业需求，2018年，华为发布了几款重点产品，如基于AI芯片的MDC600，最大计算能力350 TOPS，涵盖芯片、计算平台、操作系统和开发框架，集成CPU和相应的ISP模块，可满足L4级自动驾驶。在华为全连接大会期间，发布了与全球领先汽车工厂的自动驾驶联合创新。基于MDC600的自动驾驶方案达到了L4自动驾驶的水平。众所周知，在自动驾驶芯片领域，已经被Mobileye和Nvidia垄断。华为自主研发的芯片和计算平台将打破目前的垄断。2019年1月24日，华为在北京发布全球首款5G基站核心芯片——华为天罡。这款芯片致力于打造极简5G，助推5G在全球的快速部署。同时，华为正式发布了5G多模终端芯片——Balong 5000(巴龙5000)以及基于该芯片的首款5G商用终端——华为5G CPE Pro。同时，华为提出“自动驾驶网络”目标，引入全栈、全场景AI技术，打造软通AI解决方案，帮助运营商在能效、网络性能、运维效率、用户体验等方面实现综合价值倍增。随后，在2019年伦敦世界移动大会预沟通会上，华为正式发布了“自动驾驶移动网络”系列解决方案，主要包括“移动网络大脑”MAE(MBB自动化引擎)和计算能力更强的新型BTS5900基站。在2019上海车展上，华为推出了全球首款汽车行业5G通信硬件MH5000，并表示将成为自动驾驶技术领域的重要供应商。作为未来智能汽车交通的重要通信产品，MH5000汽车模块将有助于实现2019年下半年5G网络技术在汽车行业的商用，真正实现人车互联。总结这是最好的时代，也是最坏的时代。在行业大变革时期，既能抓住机遇，又能抓住市场，同时又能经受住各种考量的企业，才能最终生存下来。目前汽车市场不景气，但车联网仍有巨大的市场规模。预计2020年全球车联网市场规模将超过6500亿元，中国市场规模将达到2000亿元。随着车联网市场的不断扩大，用户规模的积累也呈现出逐年增长的趋势。未来，车联网也将成为5G产业的另一个爆发点。预计2020-2025年，5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车。面对巨大的市场红海，不造车的华为专注于ICT技术，帮助车企造好车。徐志军曾指出，未来汽车70%的价值属于增量业务，华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为新的革命性发展趋势……人类社会的ne，其影响力远远超过这两个行业本身。目前，汽车行业数字化转型所蕴含的巨大机遇，让几乎所有的科技巨头都跨界进入了汽车领域，建立了自己的“朋友圈”。

作为科技巨头之一，华为在这个新战场上会有哪些新的探索和布局？未来将何去何从？现在回顾华为这几年在汽车领域的布局和成绩，不难看出一个民营企业在主业之外的不断拓展和延伸。华为汽车圈的朋友们从2013年开始，华为车联网事业部成立。时至今日，关于华为造车的传言和猜测从未停止。尽管华为创始人任多次公开表示“华为永远不会造车”，但业界仍将持怀疑态度。2019上海车展期间，华为轮值董事长徐志军在接受媒体采访时也明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”华为定位车联网解决方案和智能驾驶，以5G通信能力为切入点，与多家车企和电信运营商建立合作，积极推进相关技术、标准和测试，并由此延伸至智慧交通生态。华为不造车，或将在汽车领域给华为带来更多机会。近年来，面向5G时代，基于5G技术，华为在汽车圈积极布局，频频与各大车企合作。2019年4月18日，沃尔沃汽车与华为达成战略合作，将华为应用商城嵌入下一代智能车载交互系统。与沃尔沃在其他地区推出谷歌地图、语音等服务不同，在中国，沃尔沃汽车将与华为一起，为中国用户构建本地化的车载应用服务平台，该平台将包括停车、加油和车载娱乐。2019年4月2日，东风汽车携手华为、襄阳市人民政府在湖北襄阳正式签署“智行隆众”项目战略合作框架协议。协议显示，三方将围绕“五化”(即轻量化、电动化、智能化、共享化、网络化)分阶段建设智慧车谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平台四个项目。其实早在2012年7月，华为就已经与东风建立了联系，到2013年5月，双方决定联合开发车载系统。车载系统软硬件开发由华为完成，东风技术中心负责技术指导和项目跟进。2019年3月25日，华为与比亚迪在深圳签署全面战略合作协议。双方计划在汽车智能网联、智能驾驶、智能云轨、智慧园区等方面开展深入交流合作。根据合作协议，华为将充分发挥其在AI(人工智能)、5G、IoT(物联网)、云计算、大数据等领域的技术沉淀和优势。，携手比亚迪汽车、轨道交通，助力出行领域的智能化转型升级。还将与比亚迪合作，从智慧园区等方面推动企业数字化转型。2019年1月15日，华为与长安汽车全面深化战略合作，双方共建的长安-华为联合创新中心成立，将共同围绕汽车智能化、电动化、网联化、共享化开展深入的技术研究。在智能领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10多个前瞻性技术领域展开合作。这是继2018年7月华为与长安汽车签署战略合作协议后，双方再次开展深度合作。2018年12月21日，华为与SAIC签署战略合作协议，双方将共同探索构建智能出行生态圈。事实上，华为和SAIC已经合作了很长时间。2017年，双方还宣布共同推动……5G车联网技术进入。这项以CAN(车辆控制器局域网)和Ethernet(一种计算机局域网技术)为主要交互链路的车辆信息传输网络的合作研究，推动了智能驾驶技术的研究和应用。同时，双方还将在智能电力、智能制造、信息化、网络安全等领域开展全面积极的合作。2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，并在两年内推出物化汽车产品，在完全自动驾驶之前提供辅助驾驶系统。2017年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商PSA在车联网领域达成长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台构建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平台，为消费者提供全新的移动出行服务解决方案。同时，在2018年汉诺威工业博览会期间，搭载华为车联网技术的全新PSA型号DS7 Crossback亮相华为展台。这是PSA与华为宣布车联网项目合作后的首款合作车型。双方的合作伙伴关系将涵盖PSA集团的所有网联汽车。从以上与车企的合作不难看出，华为在汽车领域的目标和定位非常明确，立足硬件，不做汽车。正如徐志军所说，“华为在ICT领域积累超过30年，持续专注ICT技术，为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，以及自动驾驶(训练、仿真和测试)云服务Octopus基于华为云；4G/5G车载移动通信模块、T盒、车载网络；华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。“华为的车联网在汽车圈。华为不是新进入者。在包括车载通讯在内的车联网领域深耕多年。其实早在2013年，华为就正式宣布进军车联网。随后，在2014年，华为和东风汽车共同开发了车联网，后来又与广汽、SAIC、长安汽车和一汽建立了合作关系。除了与车企合作发展车联网，2016年，华为与SAIC、中国移动合作，在云锡集团建立LTE-V2X试验场，并在2017世界移动大会上海(MWC·上海)期间，三方签署合作框架协议，共同推进智能出行服务和下一代车联网，共同构建以C-V2X技术为核心的下一代车联网智能出行服务体系。同年，华为、爱立信、英特尔、诺基亚、高通、奥迪、宝马、戴姆勒发起5G汽车通信技术联盟，共同推动车联网全球统一标准的培育和孵化。2017年，华为宣布使用5G技术进行自动驾驶的现场测试。这一年，我们与香港应用科技研究院、香港电讯、高通成立了智能移动企业联盟，借助C-V2X技术为香港打造智能移动系统。2018年，华为与奥迪达成战略合作，推动自动驾驶和数字化服务，并在无锡启动LTE-V车联网通信标准试点项目。今年年底，华为与沃达丰、捷豹合作开发C-V2X(实现车联网应用的技术手段)，迈出了一个全新的移动互联网世界的第一步。在今年的“2018国际消费电子信息通信博览会(CEBIT 2018)”上，华为发布了OceanConnect车联网平台，致力于使能车辆的智能联网、车企的服务转型和交通的智能演进。2019上海车展期间，华为与中国移动签署“车联网与智能交通”战略框架协议，推动5G智能交通发展。根据协议，双方将针对智能交通和5G车联网开展深度合作，发挥各方技术、产业和市场优势，推动5G在车联网和智慧出行领域的深度落地，加速自动驾驶产业的成熟。一是共同构建基于5G C-V2X的端到端产品解决方案，推动技术和产业的成熟；第二，积极与汽车行业各方合作，推动传统汽车向智能网联汽车演进，构建数字消费的“第三空间”；三是联合政府和交通监管部门，构建以5G为核心的泛在智能基础设施，共同推进路侧交通设施的智能化改造。同日，华为还与四维图新签署合作框架协议，正式建立合作伙伴关系。双方将在云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算、通信五大领域展开合作，共同探索未来智慧出行之路。除了与通信公司和解决方案提供商签署合作协议，华为当天还与电池巨头当代安培科技有限公司签署了合作协议。双方将开展深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇，助力推动汽车产业电动化。华为自动驾驶在自动驾驶领域，华为主要专注于芯片、计算平台和解决方案，其中芯片是其智能战略的基础。为满足行业需求，2018年，华为发布了几款重点产品，如基于AI芯片的MDC600，最大计算能力350 TOPS，涵盖芯片、计算平台、操作系统和开发框架，集成CPU和相应的ISP模块，可满足L4级自动驾驶。在华为全连接大会期间，发布了与全球领先汽车工厂的自动驾驶联合创新。基于MDC600的自动驾驶方案达到了L4自动驾驶的水平。众所周知，在自动驾驶芯片领域，已经被Mobileye和Nvidia垄断。华为自主研发的芯片和计算平台将打破目前的垄断。2019年1月24日，华为在北京发布全球首款5G基站核心芯片——华为天罡。这款芯片致力于打造极简5G，助推5G在全球的快速部署。同时，华为正式发布了5G多模终端芯片——Balong 5000(巴龙5000)以及基于该芯片的首款5G商用终端——华为5G CPE Pro。同时，华为提出“自动驾驶网络”目标，引入全栈、全场景AI技术，打造软通AI解决方案，帮助运营商在能效、网络性能、运维效率、用户体验等方面实现综合价值倍增。随后，在2019年伦敦世界移动大会预沟通会上，华为正式发布了“自动驾驶移动网络”系列解决方案，主要包括“移动网络大脑”MAE(MBB自动化引擎)和计算能力更强的新型BTS5900基站。在2019上海车展上，华为推出了全球首款汽车行业5G通信硬件MH5000，并表示将成为自动驾驶技术领域的重要供应商。作为未来智能汽车交通的重要通信产品，MH5000汽车模块将有助于实现2019年下半年5G网络技术在汽车行业的商用，真正实现人车互联。总结这是最好的时代，也是最坏的时代。在行业大变革时期，既能抓住机遇，又能抓住市场，同时又能经受住各种考量的企业，才能最终生存下来。目前汽车市场不景气，但车联网仍有巨大的市场规模。预计2020年全球车联网市场规模将超过6500亿元，中国市场规模将达到2000亿元。随着车联网市场的不断扩大，用户规模的积累也呈现出逐年增长的趋势。未来，车联网也将成为5G产业的另一个爆发点。预计2020-2025年，5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车。面对巨大的市场红海，不造车的华为专注于ICT技术，帮助车企造好车。徐志军曾指出，未来汽车70%的价值属于增量业务，华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响力远远超过两大产业本身。

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