新能源乘用车4月销量：长安汽车销量不足千跌出榜单，插混市场合资车型再抢份额

乘用车生产企业批发销售数据显示，4月份，新能源狭义乘用车批发销量达到9.17万辆，同比增长28.2%。相比传统乘用车-17%的增速，新能源汽车表现强劲，是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的很好体现。2019年1-4月，新能源乘用车销量达34.5万辆，同比增长83%。2019年新能源汽车走势呈现高位波动的新局面。从年初前的低到前几年的高的简单走势，逐渐演变成补贴推动下的一波走势。

A00级车市场持续萎缩，比亚迪E1 4月新上市销量突破1.75万辆纯电动汽车，同比下降49.3%，占纯电动乘用车市场的26%。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下降了24.4%，整体萎缩严重。具体车型方面，4月份仅有的4款销量过千的A00级车型中，有一款新上市的车型——比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。e1能否借助比亚迪的背书扩大在A00市场的份额还有待观察，这个市场在未来会越来越小。奇瑞eQ系列和JAC IEV6E仍位居第一和第二，分别比上月增长45.5%和11.3%。也是A00主力车型中仅有的两款环比为正的车型。造车新势力新特4月销量仅24辆。

缺乏抢眼车型，比亚迪元独霸纯电动A0级车市场，较3月下降29.8%。去年同期由于基数较低，同比增长121.9%。比亚迪元在A0纯电动市场一枝独秀的局面越来越明显，但比亚迪元4月销量也出现下滑，环比下降35.9%。3月底上市的名爵EZS，环比增长313.3%，以653辆的销量位列A0纯电动市场第5名。BAIC方面，3月份EX系列销量突破1000，但4月份又重回三位数销量的尴尬局面，环比下滑82.4%。造车新品牌何忠新能源哪吒N01销量与上月基本持平，而杜云汽车销量只有200辆，非常惨淡。

BAIC EU系列再遭“腰斩”，小鹏G3成为4月新黑马最多的纯电动A级市场。4月份依然表现不错，但环比跌幅依然较大。较3月环比下降28.7%，较去年同期增长132.5%。具体车型方面，一直发挥稳定作用的帝豪EV环比增长24.2%，位居A级纯电动市场第一。我相信专车市场已经帮它分担了不少销量。但遗憾的是，其兄弟车型帝豪Gse 4月份的销量表现十分惨淡，直接从3月份的1518辆下降到177辆，下降率高达88.3%。BAIC的欧盟系列上个月激增超过1万辆，以12983辆的成绩夺得该细分市场的冠军，但4月份却以大于腰斩的幅度跌至4738辆，令人咋舌。然而，似乎每个人都已经习惯了BAIC过山车般的节奏。比亚迪e5也是如此，环比下降43.1%，这在比亚迪旗舰车型中并不多见。这是否意味着比亚迪e5的主要市场——租赁市场开始接近饱和？4月A级纯电动市场增幅最大的是轩逸纯电动，3月销量只有三位数，4月环比超过1000%，达到2232辆。这种良好的势头能否保持下去还有待观察。造车新势力方面，小鹏G3月销量2200辆，环比增长75.2%，在o……一举成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5销量为1377辆，环比下降19.3%。

b级车纯电动车市场，漫威X 3月销量174辆；腾势销量为6辆；比亚迪唐电动汽车销量为1651辆。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8销售1508辆，环比增长11.2%，位居4月造车新势力销量第二。混合动力市场持续上升，合资车系列被丰田加入混合动力市场。整体销量持续升温，4月新能源乘用车市场占比27%，比3月上升7个百分点，环比增长14.9%，同比增长50.8%。相比纯电动市场，混动市场的表现令人振奋，其中一个重要的贡献者就是合资车企。

4月份，混动市场TOP10车型中，合资车型占据半壁江山，份额也占到TOP10的51%。新上市的丰田雷凌双擎E+首月销量达到1204辆，表现不俗。冠军还是来自大家熟悉的比亚迪唐，但是从绝对数量上来说，比亚迪唐和帕萨特的差距很小。如果比亚迪唐后续乏力，从帕萨特1-4月销量递增来看，超越比亚迪唐是大概率事件。车企显示，4月车企销量排行榜冠军并不意外，依然来自比亚迪。不过可以看到，虽然比亚迪夺得了2019年1-4月的销量冠军，但是比亚迪的主力车型在4月份的表现相对较弱。比亚迪元、比亚迪e5、比亚迪唐DM均呈环比下降趋势，且下降幅度较大。新上市的比亚迪e1和秦Pro EV的表现并不亮眼，并不是一个“扛把子”的级别。种种因素导致比亚迪4月整体销量下降22.2%。SAIC乘用车在4月份可以算是骄傲了一阵子，整体销量10014辆，这也是2019年首次单月销量过万。凭借主力车型荣威Ei5、荣威ei6和荣威eRX5的良好表现，在插电式混动和纯电动市场表现出色的SAIC以整体环比增长51.6%位居第二。但遗憾的是，漫威X的销量并没有起色，2019年的月销量依然保持在三位数。但新上市的名爵EZS后续表现很难预测，目前总销量为811辆。但5月11日在北京举行的千人交付MG EZS，销量还会继续上升。目前吉利最好看的宝贝一定是几何a，上市不到20天，销量达到1017辆，还不错。再加上帝豪EV的稳定发挥，吉利保住了第三的位置。3月，凭借欧系列赛的非凡表现排名第二的北汽新能源再次出现过山车般的下滑，环比下降71.7%，直接跌至第七位。具体到以上几款，可以看出其严重的“偏科”。5009辆的销量中，EU系列占94.6%，其余来自EX系列和Lite，销量分别为207辆和64辆。从上牌数量可以看出，BAIC的市场重心已经向营运车转移，而欧盟系列是这一块的主力车型。虽然一直强调结构调整和产品升级，但目前来看，BAIC新能源的整体格局不会有太大变化。4月份最令人惊讶的车企不在TOP15的名单中，而是长安汽车，跌出了名单。上月销量为4222辆的长安汽车，4月份销量暴跌76.5%，仅为991辆。具体到车型，其主力车型纯电动逸动4月销量暴跌，仅647辆，环比下降81.1%。A00级车型的奔奔EV销量跌至两位数，4月份仅录得68辆。

4月的新能源乘用车市场充斥着很多有趣的现象，纯电动市场的疲软，插电式市场的强势，比亚迪主力车型的不尽如人意，传统车企的两极分化，造车新势力的表现...所有这些现象似乎都在传递一个信号:2019年，新能源乘用车市场可能不会像预期的那样继续高歌猛进，危机依然潜伏……nd。第一电气研究院将持续关注未来趋势。这部分节选自第一电网研究院出品的2019年4月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。

乘用车生产企业批发销售数据显示，4月份，新能源狭义乘用车批发销量达到9.17万辆，同比增长28.2%。相比传统乘用车-17%的增速，新能源汽车表现强劲，是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的很好体现。2019年1-4月，新能源乘用车销量达34.5万辆，同比增长83%。2019年新能源汽车走势呈现高位波动的新局面。从年初前的低到前几年的高的简单走势，逐渐演变成补贴推动下的一波走势。

A00级车市场持续萎缩，比亚迪E1 4月新上市销量突破1.75万辆纯电动汽车，同比下降49.3%，占纯电动乘用车市场的26%。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下降了24.4%，整体萎缩严重。具体车型方面，4月份仅有的4款销量过千的A00级车型中，有一款新上市的车型——比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。e1能否借助比亚迪的背书扩大在A00市场的份额还有待观察，这个市场在未来会越来越小。奇瑞eQ系列和JAC IEV6E仍位居第一和第二，分别比上月增长45.5%和11.3%。也是A00主力车型中仅有的两款环比为正的车型。造车新势力新特4月销量仅24辆。

缺乏抢眼车型，比亚迪元独霸纯电动A0级车市场，较3月下降29.8%。去年同期由于基数较低，同比增长121.9%。比亚迪元在A0纯电动市场一枝独秀的局面越来越明显，但比亚迪元4月销量也出现下滑，环比下降35.9%。3月底上市的名爵EZS，环比增长313.3%，以653辆的销量位列A0纯电动市场第5名。BAIC方面，3月份EX系列销量突破1000，但4月份又重回三位数销量的尴尬局面，环比下滑82.4%。造车新品牌何忠新能源哪吒N01销量与上月基本持平，而杜云汽车销量只有200辆，非常惨淡。

BAIC EU系列再遭“腰斩”，小鹏G3成为4月新黑马最多的纯电动A级市场。4月份依然表现不错，但环比跌幅依然较大。较3月环比下降28.7%，较去年同期增长132.5%。具体车型方面，一直发挥稳定作用的帝豪EV环比增长24.2%，位居A级纯电动市场第一。我相信专车市场已经帮它分担了不少销量。但遗憾的是，其兄弟车型帝豪Gse 4月份的销量表现十分惨淡，直接从3月份的1518辆下降到177辆，下降率高达88.3%。BAIC的欧盟系列上个月激增超过1万辆，以12983辆的成绩夺得该细分市场的冠军，但4月份却以大于腰斩的幅度跌至4738辆，令人咋舌。然而，似乎每个人都已经习惯了BAIC过山车般的节奏。比亚迪e5也是如此，环比下降43.1%，这在比亚迪旗舰车型中并不多见。这是否意味着比亚迪e5的主要市场——租赁市场开始接近饱和？A级纯电动市场的最大增长……4月份是轩逸纯电动，3月份销量只有三位数，4月份环比超过1000%，达到2232辆。这种良好的势头能否保持下去还有待观察。造车新势力方面，小鹏G3月销量2200辆，环比增长75.2%，一举超越威马、蔚来，成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5销量为1377辆，环比下降19.3%。

b级车纯电动车市场，漫威X 3月销量174辆；腾势销量为6辆；比亚迪唐电动汽车销量为1651辆。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8销售1508辆，环比增长11.2%，位居4月造车新势力销量第二。混合动力市场持续上升，合资车系列被丰田加入混合动力市场。整体销量持续升温，4月新能源乘用车市场占比27%，比3月上升7个百分点，环比增长14.9%，同比增长50.8%。相比纯电动市场，混动市场的表现令人振奋，其中一个重要的贡献者就是合资车企。

4月份，混动市场TOP10车型中，合资车型占据半壁江山，份额也占到TOP10的51%。新上市的丰田雷凌双擎E+首月销量达到1204辆，表现不俗。冠军还是来自大家熟悉的比亚迪唐，但是从绝对数量上来说，比亚迪唐和帕萨特的差距很小。如果比亚迪唐后续乏力，从帕萨特1-4月销量递增来看，超越比亚迪唐是大概率事件。车企显示，4月车企销量排行榜冠军并不意外，依然来自比亚迪。不过可以看到，虽然比亚迪夺得了2019年1-4月的销量冠军，但是比亚迪的主力车型在4月份的表现相对较弱。比亚迪元、比亚迪e5、比亚迪唐DM均呈环比下降趋势，且下降幅度较大。新上市的比亚迪e1和秦Pro EV的表现并不亮眼，并不是一个“扛把子”的级别。种种因素导致比亚迪4月整体销量下降22.2%。SAIC乘用车在4月份可以算是骄傲了一阵子，整体销量10014辆，这也是2019年首次单月销量过万。凭借主力车型荣威Ei5、荣威ei6和荣威eRX5的良好表现，在插电式混动和纯电动市场表现出色的SAIC以整体环比增长51.6%位居第二。但遗憾的是，漫威X的销量并没有起色，2019年的月销量依然保持在三位数。但新上市的名爵EZS后续表现很难预测，目前总销量为811辆。但5月11日在北京举行的千人交付MG EZS，销量还会继续上升。目前吉利最好看的宝贝一定是几何a，上市不到20天，销量达到1017辆，还不错。再加上帝豪EV的稳定发挥，吉利保住了第三的位置。3月，凭借欧系列赛的非凡表现排名第二的北汽新能源再次出现过山车般的下滑，环比下降71.7%，直接跌至第七位。具体到以上几款，可以看出其严重的“偏科”。5009辆的销量中，EU系列占94.6%，其余来自EX系列和Lite，销量分别为207辆和64辆。从上牌数量可以看出，BAIC的市场重心已经向营运车转移，而欧盟系列是这一块的主力车型。虽然一直强调结构调整和产品升级，但目前来看，BAIC新能源的整体格局不会有太大变化。4月份最令人惊讶的车企不在TOP15的名单中，而是长安汽车，跌出了名单。上月销量为4222辆的长安汽车，4月份销量暴跌76.5%，仅为991辆。具体到车型，其主力车型纯电动逸动4月销量暴跌，仅647辆，环比下降81.1%。A00级车型的奔奔EV销量跌至两位数，4月份仅录得68辆。

4月的新能源乘用车市场充斥着很多有趣的现象，纯电动市场的疲软，插电式市场的强势，比亚迪主力车型的不尽如人意，传统车企的两极分化，造车新势力的表现...所有这些现象似乎都在传递一个信号:2019年，新能源乘用车市场可能不会像预期的那样继续高歌猛进，危机依然潜伏……nd。第一电气研究院将持续关注未来趋势。这部分节选自第一电网研究院出品的2019年4月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。

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