自上周以来，有许多传言称，菲亚特-克莱斯勒(FCA)和雷诺将于下周一宣布一项重要活动。紧接着，2019年5月27日，FCA宣布正式向雷诺提出全股票合并意向，将两家集团公司合并为一家荷兰上市控股公司，双方将拥有合并后实体50%的股份。FCA对合并的主张是:“在当今日新月异的汽车行业，凭借强大的技术核心(包括电气化和无人驾驶)，我们将成为领导者。”雷诺还发表了一份官方声明:“在仔细评估了FCA提案后，董事会对这一业务合并机会非常感兴趣，这可能会使雷诺集团进入新的篇章，并为整个联盟带来额外的价值。”有报道称，在雷诺-日产-三菱联盟中，只有三菱参与了合并谈判过程，日产会因为某些原因在合并成功后进行谈判，甚至可能脱离联盟。不过在最新的消息中，已经证实日产也收到了该提议，而新董事会的11名成员中，除了4名来自FCA和雷诺之外，还将有1名来自日产。FCA的困境金融危机后，美国各大汽车巨头面临生死存亡。2009年4月，克莱斯勒申请破产保护，菲亚特接管了该公司20%的股份。2012年1月，菲亚特连续增持克莱斯勒股份58.5%。直到两年后的2014年，菲亚特成为所有克莱斯勒股份的所有者，总共花费了49亿美元，它还负责55亿美元的养老金债务。
此后，菲亚特-克莱斯勒-汽车公司(Fiat-Chrysler-Automobiles N.V)成立，菲亚特-克莱斯勒-汽车公司(Fiat-Chrysler-Automobiles)首席执行官马尔乔内(Malchow)通过其在财务和运营方面的专长，迅速理清了集团内部的管理和成本问题，拯救了两家公司。但原本以为依靠多种产品线和两家公司现有的市场渠道就能达到“巅峰”，实际情况却适得其反。首先是汽车产品本身的问题，也许是因为意大利人的“浪漫随性”，不合理的设计，对市场的乐观估计和错误的策略，再加上频发的质量问题，导致了品牌竞争力的不断下滑。
菲亚特因为设计和质量问题两次失去中国市场，欧洲和南美市场也逐渐衰落。阿巴斯(菲亚特性能车品牌)和蓝旗亚(只在意大利销售)几乎被抛弃，阿尔法罗密欧只能卖情怀。至于道奇和克莱斯勒，一个是肌肉车无法继续，一个是“高端车”不再高端。玛莎拉蒂作为超跑路线，销量不错(中国市场占比超过50%)，但终究不能成为收入的重点。同样的公羊，作为一款皮卡，在北美销量不错，但在其他市场却无法站稳脚跟。最终，在整个FCA中，只有马尔乔内看重的Jeep成为最后一张牌(约占公司收入的70%)。其次是“排放”问题，自从大众“排放门”事件后，引起了地方政府和相关机构的警惕，所以各大汽车厂都付出了巨大的代价。
2017年，FCA因使用“作弊软件”在排放测试中作弊被美国司法部起诉。起初有报道称罚款高达46亿美元。经过多次协商，最终以约8.1亿美元的代价达成和解。虽然FCA已经宣布将在2018 -2022年投资90亿欧元提高电动和混合动力汽车的比例，但由于电动汽车的进展缓慢，在排放标准不断提高的情况下不得不另辟蹊径，花费约18亿欧元从特斯拉购买二氧化碳排放配额。
(近五年FCA股价)近几年Jeep在北美和中国市场非常受欢迎(Ram和玛莎拉蒂也卖得不错)，公司股价连年上涨。然而，自2018年以来，Jeep的销量下降了sh……ply全球，因质量问题导致的“召回”事件挥之不去。CEO马尔乔内也于2018年7月因病去世。市场反应低迷，排放标准收紧，FCA似乎中了魔咒。合并图是什么？FCA其实早在2014年成立时就有意与其他公司合作(合并或收购)，并且在随后的几年里，或真或假的与通用、大众、福特、吉利、长城、广汽、现代、PSA进行了合并谈判，但最终因为种种原因未能达成共识。FCA对这次与雷诺的合并寄予厚望。20世纪末，由于管理混乱，日产成本飙升，公司连年亏损。1999年，它终于被一个名叫卡洛斯·戈恩(前雷诺副总裁，后为日产CEO)的法国人拯救，两家公司达成合作联盟(雷诺拥有日产43.3%的股份，日产拥有雷诺15%的股份)。然后一度因排放事件濒临破产的三菱被联盟收购，形成了今天的雷诺-日产-三菱联盟。2010年，戴姆勒与该联盟达成协议，宣布结成约5年的战略联盟。戴姆勒为日产Ingfinidi提供发动机，雷诺为戴姆勒提供3缸和4缸汽油和柴油发动机。由于联盟的作用，通过技术和平台的共享，以及许多资源的相互利用，联盟业务逐年攀升，在全球汽车生产集团中名列前茅。或许也正因为如此，FCA对合并后的未来非常乐观。“(新公司)的年产量将达到870万辆...并且能够拥有比世界上任何其他(汽车)公司都更广泛、更平衡的业务，年销售额超过1500亿欧元，利润高达每年88亿欧元。”FCA的RAM卡车业务和Jeep品牌业务在北美市场盈利，但在欧洲市场一直亏损。相比之下，雷诺作为电动车市场的“先锋”，拥有节能发动机技术，是欧洲电动车市场的领头羊(市场份额约为22%)，但在美国却没有业务。两家公司都将在此次合并中获得巨大价值，雷诺将获得FCA在北美的市场渠道，FCA反过来将获得亚洲和欧洲市场的新机遇。此外，通过资源共享，双方可以大大降低长期成本，进一步提高利润率。面对汽车行业日新月异的变化，“抱团取暖”的现象已经不是什么新鲜事了。今年1月，大众和福特经过多次谈判后宣布结盟，旨在商用车和皮卡领域合作，并可能在自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域共同发展。也是在这一年，戴姆勒和宝马2月在柏林宣布，将投资约10亿欧元成立5家合资公司，希望打造欧洲最大的移动出行服务业务。如今，FCA和雷诺的总市值接近2000亿欧元。如果算上与日产、三菱的联盟，年产量甚至会超过1400万辆。一旦双方达成共识，完成合并程序，很可能成为继大众和丰田之后的第三大汽车集团。然而，一方面，由于卡洛斯的“意外”，日产和雷诺的关系变得扑朔迷离。另一方面，还有因素(雷诺由法国政府控制)和PSA(有意与FCA合并)的干扰，很可能阻碍合并提议的顺利进行。所以，要完成合并业务，两个集团还需要经历很多谈判和坎坷。
(菲亚特在中国的销售)
(雷诺在华销量)有意思的是，2018年，FCA子公司菲亚特退出中国市场，Jeep销量减半，阿尔法罗密欧救市失败。然而，雷诺在中国市场的销量一落千丈，依靠华晨的金杯、宋华和日产品牌来维持其表面的“魅力”，两家公司在全球最重要的市场面前都无所适从。如果……合并不能打破未来的“中国市场魔咒”，即使成为“第三大汽车集团”，恐怕也难以保证长远发展。究竟是强强联合还是“菜鸡群”，相信你已经知道了。自上周以来，有许多传言称，菲亚特-克莱斯勒(FCA)和雷诺将于下周一宣布一项重要活动。紧接着，2019年5月27日，FCA宣布正式向雷诺提出全股票合并意向，将两家集团公司合并为一家荷兰上市控股公司，双方将拥有合并后实体50%的股份。FCA对合并的主张是:“在当今日新月异的汽车行业，凭借强大的技术核心(包括电气化和无人驾驶)，我们将成为领导者。”雷诺还发表了一份官方声明:“在仔细评估了FCA提案后，董事会对这一业务合并机会非常感兴趣，这可能会使雷诺集团进入新的篇章，并为整个联盟带来额外的价值。”有报道称，在雷诺-日产-三菱联盟中，只有三菱参与了合并谈判过程，日产会因为某些原因在合并成功后进行谈判，甚至可能脱离联盟。不过在最新的消息中，已经证实日产也收到了该提议，而新董事会的11名成员中，除了4名来自FCA和雷诺之外，还将有1名来自日产。FCA的困境金融危机后，美国各大汽车巨头面临生死存亡。2009年4月，克莱斯勒申请破产保护，菲亚特接管了该公司20%的股份。2012年1月，菲亚特连续增持克莱斯勒股份58.5%。直到两年后的2014年，菲亚特成为所有克莱斯勒股份的所有者，总共花费了49亿美元，它还负责55亿美元的养老金债务。
此后，菲亚特-克莱斯勒-汽车公司(Fiat-Chrysler-Automobiles N.V)成立，菲亚特-克莱斯勒-汽车公司(Fiat-Chrysler-Automobiles)首席执行官马尔乔内(Malchow)通过其在财务和运营方面的专长，迅速理清了集团内部的管理和成本问题，拯救了两家公司。但原本以为依靠多种产品线和两家公司现有的市场渠道就能达到“巅峰”，实际情况却适得其反。首先是汽车产品本身的问题，也许是因为意大利人的“浪漫随性”，不合理的设计，对市场的乐观估计和错误的策略，再加上频发的质量问题，导致了品牌竞争力的不断下滑。
菲亚特因为设计和质量问题两次失去中国市场，欧洲和南美市场也逐渐衰落。阿巴斯(菲亚特性能车品牌)和蓝旗亚(只在意大利销售)几乎被抛弃，阿尔法罗密欧只能卖情怀。至于道奇和克莱斯勒，一个是肌肉车无法继续，一个是“高端车”不再高端。玛莎拉蒂作为超跑路线，销量不错(中国市场占比超过50%)，但终究不能成为收入的重点。同样的公羊，作为一款皮卡，在北美销量不错，但在其他市场却无法站稳脚跟。最终，在整个FCA中，只有马尔乔内看重的Jeep成为最后一张牌(约占公司收入的70%)。其次是“排放”问题，自从大众“排放门”事件后，引起了地方政府和相关机构的警惕，所以各大汽车厂都付出了巨大的代价。
2017年，FCA因使用“作弊软件”在排放测试中作弊被美国司法部起诉。起初有报道称罚款高达46亿美元。经过多次协商，最终以约8.1亿美元的代价达成和解。虽然FCA已经宣布将在2018 -2022年投资90亿欧元提高电动和混合动力汽车的比例，但由于电动汽车的进展缓慢，在排放标准不断提高的情况下不得不另辟蹊径，花费约18亿欧元从特斯拉购买二氧化碳排放配额。
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(近五年FCA股价)近几年Jeep在北美和中国市场非常受欢迎(Ram和玛莎拉蒂也卖得不错)，公司股价连年上涨。然而，自2018年以来，Jeep在全球的销量急剧下滑，因质量问题导致的“召回”事件挥之不去。CEO马尔乔内也于2018年7月因病去世。市场反应低迷，排放标准收紧，FCA似乎中了魔咒。合并图是什么？FCA其实早在2014年成立时就有意与其他公司合作(合并或收购)，并且在随后的几年里，或真或假的与通用、大众、福特、吉利、长城、广汽、现代、PSA进行了合并谈判，但最终因为种种原因未能达成共识。FCA对这次与雷诺的合并寄予厚望。20世纪末，由于管理混乱，日产成本飙升，公司连年亏损。1999年，它终于被一个名叫卡洛斯·戈恩(前雷诺副总裁，后为日产CEO)的法国人拯救，两家公司达成合作联盟(雷诺拥有日产43.3%的股份，日产拥有雷诺15%的股份)。然后一度因排放事件濒临破产的三菱被联盟收购，形成了今天的雷诺-日产-三菱联盟。2010年，戴姆勒与该联盟达成协议，宣布结成约5年的战略联盟。戴姆勒为日产Ingfinidi提供发动机，雷诺为戴姆勒提供3缸和4缸汽油和柴油发动机。由于联盟的作用，通过技术和平台的共享，以及许多资源的相互利用，联盟业务逐年攀升，在全球汽车生产集团中名列前茅。或许也正因为如此，FCA对合并后的未来非常乐观。“(新公司)的年产量将达到870万辆...并且能够拥有比世界上任何其他(汽车)公司都更广泛、更平衡的业务，年销售额超过1500亿欧元，利润高达每年88亿欧元。”FCA的RAM卡车业务和Jeep品牌业务在北美市场盈利，但在欧洲市场一直亏损。相比之下，雷诺作为电动车市场的“先锋”，拥有节能发动机技术，是欧洲电动车市场的领头羊(市场份额约为22%)，但在美国却没有业务。两家公司都将在此次合并中获得巨大价值，雷诺将获得FCA在北美的市场渠道，FCA反过来将获得亚洲和欧洲市场的新机遇。此外，通过资源共享，双方可以大大降低长期成本，进一步提高利润率。面对汽车行业日新月异的变化，“抱团取暖”的现象已经不是什么新鲜事了。今年1月，大众和福特经过多次谈判后宣布结盟，旨在商用车和皮卡领域合作，并可能在自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域共同发展。也是在这一年，戴姆勒和宝马2月在柏林宣布，将投资约10亿欧元成立5家合资公司，希望打造欧洲最大的移动出行服务业务。如今，FCA和雷诺的总市值接近2000亿欧元。如果算上与日产、三菱的联盟，年产量甚至会超过1400万辆。一旦双方达成共识，完成合并程序，很可能成为继大众和丰田之后的第三大汽车集团。然而，一方面，由于卡洛斯的“意外”，日产和雷诺的关系变得扑朔迷离。另一方面，还有因素(雷诺由法国政府控制)和PSA(有意与FCA合并)的干扰，很可能阻碍合并提议的顺利进行。所以，要完成合并业务，两个集团还需要经历很多谈判和坎坷。
(菲亚特在中国的销售)
(雷诺在华销量)有意思的是，2018年，FCA子公司菲亚特退出中国市场，Jeep销量减半，…阿尔法·罗密欧未能拯救市场。然而，雷诺在中国市场的销量一落千丈，依靠华晨的金杯、宋华和日产品牌来维持其表面的“魅力”，两家公司在全球最重要的市场面前都无所适从。如果未来合并不能打破“中国市场魔咒”，即使成为“第三大汽车集团”，恐怕也难以保证长远发展。究竟是强强联合还是“菜鸡群”，相信你已经知道了。
（图片来源：大众官网）据外媒报道，大众汽车（Volkswagen）在德国“大众We”生态系统添加了一项名为“WeExperience”的新服务，
1900/1/1 0:00:00斯柯达正在中国市场遭遇“过山车式”的滑铁卢。
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1900/1/1 0:00:00从山东国金汽车了解到，原众泰大迈销售公司总经理高江涛入职国金，任职副总裁，兼销售公司总经理，分管产品规划、销售、新零售业务。
1900/1/1 0:00:006月12日，吉利汽车（00175）发布公告，其控股99的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。
1900/1/1 0:00:00北京时间5月28日，三条新闻事件同时登上汽车媒体、财经媒体头条。无独有偶，这三条新闻的主角都意外的相同，剑指蔚来。先是传来，蔚来汽车的第二款纯电SUVES6，在江淮蔚来的合肥工厂喜迎下线。
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