李斌反击战

北京时间5月28日，三大新闻事件同时登上汽车媒体和财经媒体头条。巧合的是，这三个新闻故事的主角都出人意料的一样，剑指蔚来。先是报道了蔚来汽车第二款纯电动SUV ES6在江淮蔚来合肥工厂迎来下线。随后有消息称，蔚来很高兴获得亦庄SDIC 100亿元人民币的投资。这则新闻的重点是蔚来将“重启制造基地”提上日程。以上两则消息的叠加效应足以让投资人、蔚来用户和蔚来股东喜出望外，几乎所有的消费者都开始期待蔚来再次“玩”起造车游戏。终于传来消息，蔚来公布了Q1财报。虽然销售和运营层面的数据还是不太好看，但是在意料之中。人们显然更愿意在财报中和电话会议中深究“蔚来ES6”和“重启制造基地”这两件大事。显然，在两个令人振奋的消息的包装下，蔚来在Q1财报发布后将资本市场的损失降到了最低。

蔚来ES6回归5月28日发布会的前一天，蔚来股价跌至3.86美元的历史新低，与6.26美元的上市价格相比，几乎跌了一半。如果定于5月28日的Q1财报发布日被允许“悄悄到来”，蔚来的股价可能会继续下跌。李斌终于在5月28日止住了蔚来股价的连续下跌。他巧妙地让三件事在同一天发生，以缓冲Q1财务报告的不利影响。目前，李斌的“巧妙安排”已见成效。截至记者发稿时，蔚来股价已重回4美元以上至4.04美元，涨幅4.66%。

这也是蔚来公布2018年财报以来，蔚来股价首次呈现上涨趋势。从低于发行价，到低于5美元，再到低于4美元。蔚来股价两个月遭遇“滑铁卢”。5月28日，是李斌反攻的开始吗？股价“滑铁卢”要追溯到2018年2月。在刚刚过去的NIO日，蔚来发布了旗下首款纯电动SUV—— ES8。之后ES8订单涌入，其服务团队尚未投入运营。蔚来正处于资金充裕，对未来充满期待的阶段。蔚来的上市也已经提上日程。紧接着，蔚来合肥产能顺利攀升，首批ES8顺利交付，让蔚来备受投资者青睐，上市在即。终于在2018年9月12日，蔚来带着投资者的期待登陆纽交所，定价6.26美元，发行1.6亿股，总市值约64亿美元。总之，2018年的蔚来依旧“顺风顺水”。作为第一批造车新势力，人们对蔚来充满期待。股价整体表现符合预期。故事的转折点发生在蔚来公布2018年财报的时候。由于2018年蔚来大规模亏损，上海自建工厂计划暂停，网络上对蔚来的质疑声铺天盖地。蔚来的股价也因此开始了无休止的下跌。北京时间3月15日，蔚来股价跌破6美元，至5.82美元。北京时间3月29日，蔚来股价跌破5美元；北京时间5月27日，蔚来股价跌破4美元，至3.86美元。相比IPO飙升至12.69美元，第二天市值达到130.19亿美元的辉煌时刻。目前，可怕的股价已经迎来了蔚来的黑暗时刻。关于蔚来股价的内在原因，知乎上一位用户是这样分析的:需求不足，销量不如预期；技术和特斯拉有差距。一旦特斯拉国产，问题1会加重；R&D成本压力太大，汽车是一个规模效应明显的行业。如果不能快速分摊成本，会给汽车厂商带来巨大的R&D成本压力，技术跟不上，会让车更加卖不出去。补贴下降，汽车行业整体经济不景气。从蔚来Q1财报的表现来看，蔚来确实存在上述问题。今年第一季度蔚来ES8的交付量为3989辆，落后于2018年第四季度的7980辆。蔚来预计，这一趋势至少会持续到今年第二季度。蔚来首席财务官谢东颖说；“我们认为第二季度将面临更具挑战性的销售环境。随着竞争的加剧和中国汽车市场的整体低迷，预计需求和交付将继续放缓。”蔚来预计第二季度将交付2，800至3，200辆ES8和ES6汽车，与第一季度相比下降约19.8%至29.8%。其中包括计划于2019年6月交付的数百辆es6。蔚来第二季度总营收预计为11.34亿元至12.94亿元，较第一季度下降约20.7%至30.5%。

如果销量不能达到一定规模，蔚来将很难摊薄高昂的R&D成本。财报显示，蔚来在Q1的R&D成本为人民币10.8亿元，同比增长55.4%，环比下降28.8%。相比之下，蔚来在Q1的总收入为16.3亿元，环比下降52.5%。其中，汽车销售额15.352亿元，同比下降54.6%。仅R&D成本就占蔚来总收入的66%，远远超过行业平均水平。如果将销售成本和运营费用计算在内，蔚来在Q1的毛利为负，目前仍在亏损。第一季度，蔚来的销售成本为18.5亿元；销售及管理费用为人民币13.2亿元。这直接导致蔚来第一季度毛利率为负13.4%。蔚来还表示，毛利率下降主要是因为汽车销售毛利率下降。蔚来第一季度净亏损达26.2亿元人民币，环比下降25.1%，同比增长71.4%。每股净亏损2.56元。一切的根源都来自于蔚来的销量达不到规模效应，无法摊薄高昂的成本。上述财务表现基本在投资者的预期之内。投资人之所以愿意追投，是因为蔚来第一季度营收好于市场预期的15.4亿元。其销售管理费用也环比下降32.2%，这主要是由于蔚来营销活动的减少和外包专业服务的减少。至少，蔚来在第一季度率先取得突破，让公司在运营层面实现了持续健康发展，让花的每一分钱都用在了刀刃上。此外，截至2019年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限货币资金和短期投资合计75.4亿元。这是蔚来今年一季度交出的成绩单，总是与意外相伴。基于网上没有出现大规模的质疑，蔚来顺利度过了第一季度。接下来，是李斌反击的时候了。善于利用资本游戏规则的聪明人，继续让蔚来号航母顺利运行。李斌的反击在财报发布前，蔚来仍处于不容乐观的疑云之中。这两个月来，关于蔚来的负面数不胜数:连续两起电池事故、蔚来高层人事变动传闻、裁员引发的纠纷等一系列舆论损害了蔚来的整体形象。李斌总是沉默。他在等待，等待一个机会，让蔚来的股价重回高位，改善蔚来的形象，让蔚来继续被重视。时间是5月28日。当三件事巧妙地发生在同一天，蔚来的舆论开始由负面转为正面，人们开始讨论蔚来重启工厂和蔚来的ES6。人们又开始期待蔚来公司了。李斌的反攻战役正式开始了。在财报会议后的电话会议上，李斌比过去两个月的任何时候都更有信心。李斌的信心来自三个关键词:政府资金入市、工厂和ES6/ES8。1.政府资金入市蔚来在财报发布当天获得100亿元融资，使其现金流再次稳定。让李斌充满信心的是，蔚来终于得到了政府资金的支持。因为，有了地方国资的支持，这样会让蔚来更靠谱。据悉，该政府基金的主要投资方为北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国际投资”)，与蔚来签订了框架协议。根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区(简称“亦庄开发区”)设立新实体“蔚来中国”，并将具体业务和资产注入蔚来中国。亦庄国投将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向蔚来中国出资100亿元现金，获得持有蔚来中国的非控股股东权益。此外，亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。双方正在继续努力完成最终的具有约束力的交易文件。到目前为止，蔚来已经将融资规模提升到了300亿人民币的量级，造车新势力的资金门槛也提高了不少。获得100亿元融资后，李斌难掩兴奋之情。他要了一份兰州的拉面，22元，很享受“有钱”的滋味。

然而，后续问题接踵而至。李斌是怎么花这笔钱的？这是最棒的……在电话会议中问了很多问题。李斌也相继给出了答案，总结如下:蔚来中国专门投资亦庄，将中国业务与亦庄SDIC整合，方便在中国融资。NIO拥有蔚来中国的控股权和控制权。需要更多的资金来研发未来的车型，拓展市场。海外上市已经打通了美元融资渠道。我们希望在未来几年内打开人民币融资渠道，保留两个渠道。目前这只是一个框架协议，两个团队还有很多工作要做。蔚来还将向蔚来中国注入资产。不代表蔚来投入的现金比亦庄多。我们未来的主要业务和人员都在中国，在蔚来中国有很大的价值。蔚来90%的员工和100%的销售人员都在中国，这将进入蔚来中国的估值。亦庄的100亿是股权融资，主要用于研发和用户服务建设，不会用于工厂建设。2.工厂上方的融资条款中有一行汉字让大家兴奋不已:亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。双方正在继续努力完成最终的具有约束力的交易文件。

此举意味着，在获得亦庄国投100亿元融资规模的同时，蔚来自建工厂有望“离沪北上”。对此，李斌在随后的电话会议中进行了详细阐述。“亦庄SDIC会帮我们找一个第三方区域，比如北京经济开发区，作为生产第二代平台产品的工厂，但我们还是优先考虑第三方生产。目前与广汽的合作模式非常高效，无论是管理还是生产，都是我们目前坚持的方向，但不排除自建工厂的可能。”李斌所说的第二代平台产品是指蔚来在上海车展上推出的高性能豪华电动汽车的ET预览版。在Q1财报中，蔚来表示，公司决定设计和开发基于NP2.0的ET系列，这是一个配备自动驾驶技术Level 4的未来平台。ET系列的发布时间会在以后更新。这意味着ET汽车很有可能在北京自建工厂投产。同时说明蔚来的第三款车型不会是ET轿车。按照计划，蔚来将于2020年发布公司第三款车型，并在蔚来江淮合肥工厂与ES8、ES6同平台生产。虽然代工模式得到了国家的认可，虽然李斌经常夸江淮蔚来工厂漂亮，虽然。。。但蔚来作为国内造车新势力的老大哥，无法将核心制造工艺掌控在自己手中，难免会被诟病。李、星鹏汽车、威马汽车等。考虑到他们是汽车制造新趋势的主导力量，他们都建立了自己的工厂或正在规划中。即使是产品还没有落地的拜腾，他们自己的工厂也是走在产品前面的。所以，就算有100个，也不值一个。蔚来“自建工厂”之所以再次被提及，深层次原因还是李斌基于利润的考虑。李斌并不担心蔚来江淮工厂的质量和质量控制。他更关心蔚来能否通过“自建工厂”获得生产资质。持有生产资质可以获得新能源积分。依靠出售新能源积分来盈利，可能是蔚来实现盈利的关键一步。此前，据《金融时报》报道，特斯拉通过向FCA出售新能源积分赚取了18亿欧元的利润。在各国排放法规不断收紧的背景下，通过销售新能源积分来盈利可能会成为大多数电动车厂商的常态。李斌也非常清楚建设自己工厂的战略重要性。如果不是《汽车产业投资管理条例》规定“新建独立纯电动汽车企业现有投资项目……同品类已经建成，年产量达到建设规模”，蔚来的上海工厂或许已经初具规模。然而，最终蔚来的上海工厂项目因为特斯拉的提前到来而流产。北京时间5月28日，三大新闻事件同时登上汽车媒体和财经媒体头条。巧合的是，这三个新闻故事的主角都出人意料的一样，剑指蔚来。先是报道了蔚来汽车第二款纯电动SUV ES6在江淮蔚来合肥工厂迎来下线。随后有消息称，蔚来很高兴获得亦庄SDIC 100亿元人民币的投资。这则新闻的重点是蔚来将“重启制造基地”提上日程。以上两则消息的叠加效应足以让投资人、蔚来用户和蔚来股东喜出望外，几乎所有的消费者都开始期待蔚来再次“玩”起造车游戏。终于传来消息，蔚来公布了Q1财报。虽然销售和运营层面的数据还是不太好看，但是在意料之中。人们显然更愿意在财报中和电话会议中深究“蔚来ES6”和“重启制造基地”这两件大事。显然，在两个令人振奋的消息的包装下，蔚来在Q1财报发布后将资本市场的损失降到了最低。

蔚来ES6回归5月28日发布会的前一天，蔚来股价跌至3.86美元的历史新低，与6.26美元的上市价格相比，几乎跌了一半。如果定于5月28日的Q1财报发布日被允许“悄悄到来”，蔚来的股价可能会继续下跌。李斌终于在5月28日止住了蔚来股价的连续下跌。他巧妙地让三件事在同一天发生，以缓冲Q1财务报告的不利影响。目前，李斌的“巧妙安排”已见成效。截至记者发稿时，蔚来股价已重回4美元以上至4.04美元，涨幅4.66%。

这也是蔚来公布2018年财报以来，蔚来股价首次呈现上涨趋势。从低于发行价，到低于5美元，再到低于4美元。蔚来股价两个月遭遇“滑铁卢”。5月28日，是李斌反攻的开始吗？股价“滑铁卢”要追溯到2018年2月。在刚刚过去的NIO日，蔚来发布了旗下首款纯电动SUV—— ES8。之后ES8订单涌入，其服务团队尚未投入运营。蔚来正处于资金充裕，对未来充满期待的阶段。蔚来的上市也已经提上日程。紧接着，蔚来合肥产能顺利攀升，首批ES8顺利交付，让蔚来备受投资者青睐，上市在即。终于在2018年9月12日，蔚来带着投资者的期待登陆纽交所，定价6.26美元，发行1.6亿股，总市值约64亿美元。总之，2018年的蔚来依旧“顺风顺水”。作为第一批造车新势力，人们对蔚来充满期待。股价整体表现符合预期。故事的转折点发生在蔚来公布2018年财报的时候。由于蔚来2018年大规模亏损，上海自建工厂计划暂停，网络上对蔚来的质疑声铺天盖地。蔚来的股价也因此开始了无休止的下跌。北京时间3月15日，蔚来股价跌破6美元，至5.82美元。北京时间3月29日，蔚来股价跌破5美元；北京时间5月27日，蔚来股价跌破4美元，至3.86美元。相比IPO飙升至12.69美元，第二天市值达到130.19亿美元的辉煌时刻。目前，可怕的股价已经迎来了蔚来的黑暗时刻。关于蔚来股价的内在原因，知乎上一位用户是这样分析的:需求不足，销量不如预期；技术和特斯拉有差距。一旦特斯拉国产，问题1会加重；R&D成本压力太大，汽车是一个规模效应明显的行业。如果不能快速分摊成本，会给汽车厂商带来巨大的R&D成本压力，技术跟不上，会让车更加卖不出去。补贴下降，汽车行业整体经济不景气。从蔚来Q1财报的表现来看，蔚来确实存在上述问题。今年第一季度蔚来ES8的交付量为3989辆，落后于2018年第四季度的7980辆。蔚来预计，这一趋势至少会持续到今年第二季度。蔚来首席财务官谢东颖说；“我们认为第二季度将面临更具挑战性的销售环境。随着竞争的加剧和中国汽车市场的整体低迷，预计需求和交付将继续放缓。”蔚来预计第二季度将交付2，800至3，200辆ES8和ES6汽车，与第一季度相比下降约19.8%至29.8%。其中包括计划于2019年6月交付的数百辆es6。蔚来第二季度总营收预计为11.34亿元至12.94亿元，较第一季度下降约20.7%至30.5%。

如果销量不能达到一定规模，蔚来将很难摊薄高昂的R&D成本。财报显示，蔚来在Q1的R&D成本为人民币10.8亿元，同比增长55.4%，环比下降28.8%。相比之下，蔚来在Q1的总收入为16.3亿元，环比下降52.5%。其中，汽车销售额15.352亿元，同比下降54.6%。仅R&D成本就占蔚来总收入的66%，远远超过行业平均水平。如果将销售成本和运营费用计算在内，蔚来在Q1的毛利为负，目前仍在亏损。第一季度，蔚来的销售成本为18.5亿元；销售及管理费用为人民币13.2亿元。这直接导致蔚来第一季度毛利率为负13.4%。蔚来还表示，毛利率下降主要是因为汽车销售毛利率下降。蔚来第一季度净亏损达26.2亿元人民币，环比下降25.1%，同比增长71.4%。每股净亏损2.56元。一切的根源都来自于蔚来的销量达不到规模效应，无法摊薄高昂的成本。上述财务表现基本在投资者的预期之内。投资人之所以愿意追投，是因为蔚来第一季度营收好于市场预期的15.4亿元。其销售管理费用也环比下降32.2%，这主要是由于蔚来营销活动的减少和外包专业服务的减少。至少，蔚来在第一季度率先取得突破，让公司在运营层面实现了持续健康发展，让花的每一分钱都用在了刀刃上。此外，截至2019年3月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限货币资金和短期投资合计75.4亿元。这是蔚来今年一季度交出的成绩单，总是与意外相伴。基于网上没有出现大规模的质疑，蔚来顺利度过了第一季度。接下来，是李斌反击的时候了。善于利用资本游戏规则的聪明人，继续让蔚来号航母顺利运行。李斌的反击在财报发布前，蔚来仍处于不容乐观的疑云之中。这两个月来，关于蔚来的负面数不胜数:连续两起电池事故、蔚来高层人事变动传闻、裁员引发的纠纷等一系列舆论损害了蔚来的整体形象。李斌总是沉默。他在等待，等待一个机会，让蔚来的股价重回高位，改善蔚来的形象，让蔚来继续被重视。时间是5月28日。当三件事巧妙地发生在同一天，蔚来的舆论开始由负面转为正面，人们开始讨论蔚来重启工厂和蔚来的ES6。人们又开始期待蔚来公司了。李斌的反攻战役正式开始了。在财报会议后的电话会议上，李斌比过去两个月的任何时候都更有信心。李斌的信心来自三个关键词:政府资金入市、工厂和ES6/ES8。1.政府资金入市蔚来在财报发布当天获得100亿元融资，使其现金流再次稳定。让李斌充满信心的是，蔚来终于得到了政府资金的支持。因为，有了地方国资的支持，这样会让蔚来更靠谱。据悉，该政府基金的主要投资方为北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国际投资”)，与蔚来签订了框架协议。根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区(简称“亦庄开发区”)设立新实体“蔚来中国”，并将具体业务和资产注入蔚来中国。亦庄国投将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向蔚来中国出资100亿元现金，获得持有蔚来中国的非控股股东权益。此外，亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。双方正在继续努力完成最终的具有约束力的交易文件。到目前为止，蔚来已经将融资规模提升到了300亿人民币的量级，造车新势力的资金门槛也提高了不少。获得100亿元融资后，李斌难掩兴奋之情。他要了一份兰州的拉面，22元，很享受“有钱”的滋味。

然而，后续问题接踵而至。李斌是怎么花这笔钱的？这是最棒的……在电话会议中问了很多问题。李斌也相继给出了答案，总结如下:蔚来中国专门投资亦庄，将中国业务与亦庄SDIC整合，方便在中国融资。NIO拥有蔚来中国的控股权和控制权。需要更多的资金来研发未来的车型，拓展市场。海外上市已经打通了美元融资渠道。我们希望在未来几年内打开人民币融资渠道，保留两个渠道。目前这只是一个框架协议，两个团队还有很多工作要做。蔚来还将向蔚来中国注入资产。不代表蔚来投入的现金比亦庄多。我们未来的主要业务和人员都在中国，在蔚来中国有很大的价值。蔚来90%的员工和100%的销售人员都在中国，这将进入蔚来中国的估值。亦庄的100亿是股权融资，主要用于研发和用户服务建设，不会用于工厂建设。2.工厂上方的融资条款中有一行汉字让大家兴奋不已:亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。双方正在继续努力完成最终的具有约束力的交易文件。

此举意味着，在获得亦庄国投100亿元融资规模的同时，蔚来自建工厂有望“离沪北上”。对此，李斌在随后的电话会议中进行了详细阐述。“亦庄SDIC会帮我们找一个第三方区域，比如北京经济开发区，作为生产第二代平台产品的工厂，但我们还是优先考虑第三方生产。目前与广汽的合作模式非常高效，无论是管理还是生产，都是我们目前坚持的方向，但不排除自建工厂的可能。”李斌所说的第二代平台产品是指蔚来在上海车展上推出的高性能豪华电动汽车的ET预览版。在Q1财报中，蔚来表示，公司决定设计和开发基于NP2.0的ET系列，这是一个配备自动驾驶技术Level 4的未来平台。ET系列的发布时间会在以后更新。这意味着ET汽车很有可能在北京自建工厂投产。同时说明蔚来的第三款车型不会是ET轿车。按照计划，蔚来将于2020年发布公司第三款车型，并在蔚来江淮合肥工厂与ES8、ES6同平台生产。虽然代工模式得到了国家的认可，虽然李斌经常夸江淮蔚来工厂漂亮，虽然。。。但蔚来作为国内造车新势力的老大哥，无法将核心制造工艺掌控在自己手中，难免会被诟病。李、星鹏汽车、威马汽车等。考虑到他们是汽车制造新趋势的主导力量，他们都建立了自己的工厂或正在规划中。即使是产品还没有落地的拜腾，他们自己的工厂也是走在产品前面的。所以，就算有100个，也不值一个。蔚来“自建工厂”之所以再次被提及，深层次原因还是李斌基于利润的考虑。李斌并不担心蔚来江淮工厂的质量和质量控制。他更关心蔚来能否通过“自建工厂”获得生产资质。持有生产资质可以获得新能源积分。依靠出售新能源积分来盈利，可能是蔚来实现盈利的关键一步。此前，据《金融时报》报道，特斯拉通过向FCA出售新能源积分赚取了18亿欧元的利润。在各国排放法规不断收紧的背景下，通过销售新能源积分来盈利可能会成为大多数电动车厂商的常态。李斌也非常清楚建设自己工厂的战略重要性。如果不是《汽车产业投资管理条例》规定“新建独立纯电动汽车企业现有投资项目……同品类已经建成，年产量达到建设规模”，蔚来的上海工厂或许已经初具规模。然而，最终蔚来的上海工厂项目因为特斯拉的提前到来而流产。站在投资人的角度，李斌会对自己“自建工厂项目”的承诺负责，不希望看到蔚来股价遭遇第二次“滑铁卢”。北京的政策环境也符合伟仔建厂的决定。目前北京只有一家企业获批新建纯电动汽车生产资质，并且已经能够达产。从新的产业投资政策的规定来看，蔚来有机会通过在北京建厂获得资质。北京市政府也急需蔚来落户亦庄。此前，亦庄在《北京经济技术开发区2019年工作计划》中明确指出，北京经开区要做高端汽车和新能源智能汽车的产业集群。围绕新能源汽车共性前瞻性技术，以轻量化、智能网联、燃料电池、全固态电池、纯电动及插电式动力系统、整车电控及集成等技术领域为重点，推动一批关键材料、核心零部件、具有全球竞争力的整车开发技术和产品落户开发区。共涉及16个项目，总投资256亿元。预计实现产值1142亿元，收入240亿元，税收77亿元。所以北京亦庄有蔚来建立高端制造基地的土壤。北京市政府也欢迎魏在亦庄建厂。北京市市长蔡奇多次在公开场合表示，高端制造业要建高科技专业。在上海拿下特斯拉之后，北京拿下蔚来，可以有效提升北京的高端制造业。目前北汽新能源的整车基地也在亦庄，但短期内很难达到北京市政府的“高科技”要求。奔驰的电动车项目也被顺义抢了。所以亦庄需要找到代表未来产业发展新方向的高端智能电动车制造项目。蔚来的自建工厂设在北京，是对蔚来和北京政府最有利的选择。3.ES6/ES8李斌在Q1财报中表示:“我们收到了超过12000份ES6的订单，其中超过5000份订单是在上海车展后的一个月内达成的。我们相信，随着越来越多的潜在用户亲自体验ES6，其具有竞争力的性能和价格将引起大众市场的更大兴趣。"在随后的电话会议中，李斌也表达了对ES6的信心:"当我们看产品的竞争力时，我们不会只关注电动车市场，即使对于竞争对手的汽油车型，ES6/ES8在各方面都比竞品有很大的优势。"

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李斌的巨大优势指的是今年1-4月ES8在豪华车市场的竞争力，还是李斌的原话，“如果看今年1-4月的高端SUV，ES8排名第三，高于XC90，是Model X的两倍，我们对ES6也很有信心。今年的目标是让更多的人了解我们的产品，因为我们对自己的产品非常有信心。从短期来看，补贴的减少会降低竞争力。从长远来看，我们在智能、性能、服务上都有优势，使用成本也低很多。这些好处足以抵消补贴下降的影响。从长远来看，ES8在高端6/7座SUV中很有竞争力。”关于ES6，李斌说:“ES6产品非常强大。迄今为止，媒体和用户的反馈非常积极。我们还是希望下一步能有更多的试驾，线上推广会更加积极。我们也会拓展线下的销售渠道，当然我们会保持直销，但是我们会在更多的渠道展示我们的产品。ES6进入了更大的五座SUV市场。与Q5/GLC/X3相比，我们有很强的竞争优势，而且……e在性能、智能、税费、运营成本等方面都有很大优势。“蔚来品牌的量产车终于增加到两款，李斌这位智者势必会保持蔚来股价的上涨势头。站在投资人的角度，李斌会对自己“自建工厂项目”的承诺负责，不希望看到蔚来股价遭遇第二次“滑铁卢”。北京的政策环境也符合伟仔建厂的决定。目前北京只有一家企业获批新建纯电动汽车生产资质，并且已经能够达产。从新的产业投资政策的规定来看，蔚来有机会通过在北京建厂获得资质。北京市政府也急需蔚来落户亦庄。此前，亦庄在《北京经济技术开发区2019年工作计划》中明确指出，北京经开区要做高端汽车和新能源智能汽车的产业集群。围绕新能源汽车共性前瞻技术，以轻量化、智能网联、燃料电池、全固态电池、纯电动及插电式动力系统、整车电控及集成等技术领域为重点，推动一批关键材料、核心零部件、具有全球竞争力的整车开发技术和产品落户开发区。共涉及16个项目，总投资256亿元。预计实现产值1142亿元，收入240亿元，税收77亿元。所以北京亦庄有蔚来建立高端制造基地的土壤。北京市政府也欢迎魏在亦庄建厂。北京市市长蔡奇多次在公开场合表示，高端制造业要建高科技专业。在上海拿下特斯拉之后，北京拿下蔚来，可以有效提升北京的高端制造业。目前北汽新能源的整车基地也在亦庄，但短期内很难达到北京市政府的“高科技”要求。奔驰的电动车项目也被顺义抢了。所以亦庄需要找到代表未来产业发展新方向的高端智能电动车制造项目。蔚来的自建工厂设在北京，是对蔚来和北京政府最有利的选择。3.ES6/ES8李斌在Q1财报中表示:“我们收到了超过12000份ES6的订单，其中超过5000份订单是在上海车展后的一个月内达成的。我们相信，随着越来越多的潜在用户亲自体验ES6，其具有竞争力的性能和价格将引起大众市场的更大兴趣。"在随后的电话会议中，李斌也表达了对ES6的信心:"当我们看产品的竞争力时，我们不会只关注电动车市场，即使对于竞争对手的汽油车型，ES6/ES8在各方面都比竞品有很大的优势。"

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李斌的巨大优势指的是今年1-4月ES8在豪华车市场的竞争力，还是李斌的原话，“如果看今年1-4月的高端SUV，ES8排名第三，高于XC90，是Model X的两倍，我们对ES6也很有信心。今年的目标是让更多的人了解我们的产品，因为我们对自己的产品非常有信心。从短期来看，补贴的减少会降低竞争力。从长远来看，我们在智能、性能、服务上都有优势，使用成本也低很多。这些好处足以抵消补贴下降的影响。从长远来看，ES8在高端6/7座SUV中很有竞争力。”关于ES6，李斌说:“ES6产品非常强大。迄今为止，媒体和用户的反馈非常积极。我们还是希望下一步能有更多的试驾，线上推广会更加积极。我们也会拓展线下的销售渠道，当然我们会保持直销，但是我们会在更多的渠道展示我们的产品。ES6进入了更大的五座SUV市场。与Q5/GLC/X3相比，我们有非常强的竞争优势……年龄，而且我们在性能、智能、税费、运营成本等方面都有很大的优势。“蔚来品牌的量产车终于增加到两款，李斌这位智者势必会保持蔚来股价的上涨势头。

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