5G兵临城下，离开智能网联谈自动驾驶都是空话

走进CES Asia 2019展馆，你会发现5G已经在被攻击了。

对于我们熟悉的汽车来说，5G将极大地推动自动驾驶的进程。在之前的研发中，自动驾驶多由车辆本身来判断；由于5G速度快，几乎没有延迟，除了对车辆本身的判断，5G智能互联网技术还通过互联网技术告知车辆外部路况。

智能互联网连接技术进步的背后，更多的是为主机厂商提供服务的各大元器件品牌。例如，在本次亚洲消费电子展期间，德国大陆将围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。

2017年，大陆航空首次亮相，并开始在德国法兰克福基地测试无人驾驶汽车CUbE。它没有方向盘或刹车踏板。不久之后，CUbE也在美国、日本、新加坡进行了测试和R&D活动，并于今年正式抵达中国。

CUbE是大陆集团的无人驾驶技术开发平台。CUbE在中国的活动将帮助Continental更全面地了解在当地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。它配备了激光雷达、雷达和相机等传感器。

然而，核心是CUbE通过集成的安全车联网(V2X)通信技术实现与其他道路用户和基础设施的通信和数据交换。辅助和自动驾驶控制单元(ADCU)将分析传感器产生的数据，并有效地计划行动。

在CES Asia N5的大陆展台上，构建了一个立方体驾驶的理想环境——现场展台被布置成一个十字路口，周围是传感器技术(摄像头)、路边设备(rsu)、智能路灯、行人(自行车)、车辆(立方体)。这是大陆集团旨在提高交叉口安全的车辆道路协作技术的首次展览。车路协调也是未来智慧城市的基础。在未来，基于5G的车辆道路协作技术不仅可以提醒靠近车辆的司机注意在他们视线之外过马路的行人。它的数据还可以用于控制交通灯的变化，优化交通流量，减少十字路口的废气排放，缩短闲置时间。

比如看到一条你看不到的路，让左转弯的车辆在迎面相撞时了解其盲区的人流和车流，提醒右转的司机注意左方向的人流和车流。为什么我们需要自动驾驶？我们一直在讨论这个问题。“我们将自动驾驶想象为每天接送我们上下班的通勤者，但包括大陆集团在内的许多制造商已经将自动驾驶推向了商用车领域，以及一些特殊的测试领域。”。

上周，我碰巧去了美国德克萨斯州大陆公司的一个测试点，测试大陆公司的自动驾驶模型。这种带有大众帕萨特车身的自动驾驶模型用于测试轮胎的使用情况。自动驾驶测试轮胎可以完全取代人类驾驶员，以达到更高的准确性，并可以消除人为误差。

大陆汽车集团商用车；售后零部件和服务事业部全球总裁Gilles Mabire是否能够实现比普通日常驾驶更快、更适合在特殊区域或商业区域普及的自主驾驶？在2019年亚洲消费电子展上，我们有机会采访了Gilles Mabire，他是Gilles Mabire Continental Group商用车车身电子事业部兼售后部件和服务部门全球总裁。吉尔·马比雷回答道:

无论是乘用车还是商用车，经常会出现很多人为驾驶失误。人为错误是常见的。我们可以确保商用车领域通过自动驾驶大幅减少人为失误，最终向零事故或零伤亡靠拢。因此，人为事故确实是事故总数中的一个重要因素。我们将关注一些独特的场景。现阶段，商用车在城市道路上的自动驾驶并不是我们关注的重点。我们的重点是长途干线运输，尤其是高速公路。

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使用自动驾驶来减少驾驶员疲劳、困倦或转朋友或打电话带来的一些问题。因为对于机器来说，它们不需要刷手机，不打瞌睡，让它们自动驾驶肯定可以消除大部分人为错误。但是，这也意味着需要进行大量的模拟和道路测试，以确保系统的完整性、系统的计算能力以及处理多种路况的能力。道路交通事故确实是我们的一个痛点，自动驾驶可以有效解决这个问题。最后，大陆集团在CES上带来了两项黑科技。

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大陆航空公司正在与硅谷公司Leia Inc .合作开发一种创新的驾驶舱解决方案，称为裸眼3D仪器，将3D技术应用于质量卓越的车辆。Gilles Mabire谈到了这项技术在2022年的大规模生产。

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另一个是为中国市场量身定制的高性价比增强现实平视显示器。这是一款基于TFT显示技术的增强现实平视显示器。该产品由大陆芜湖的R&D团队开发，可以让OEM客户以更低的价格实现增强的现实平视显示器功能，以提高加载率。

标签：大众帕萨特发现

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