逆势上涨，为何车市越低迷日系车就越坚挺？

近日，乘用车联席会公布了5月狭义乘用车销售业绩。不出所料，结果依然惨淡。去年中国车市出现28年来的首次下滑后，国内车市仍未完全恢复。

但即便如此，也总有几个品牌能脱颖而出，成为汽车群体中最闪亮的“明星”。毫无疑问，这颗星是以丰田、本田、日产为首的日系品牌。去年的车市环境大家都知道，但是在这个大环境下，日系车却成功逆势上扬。最近一年，除了本田同比略有下滑，丰田和日产都成功实现了增长。

(2018年前三日系车总销量)进入2019年后，日系车延续了亮眼的表现。除了铃木斯巴鲁等小众品牌之外，排名前三的日系车和马自达都在5月份公布了销售业绩。虽然日产和马自达都有不同程度的下滑，但四家车企合并，5月总销量仍能达到两位数增长。另外，根据中汽协给出的数据，德系5月销量为38.27万辆，日系为37.2万辆，相差只有1.08万辆。

这组数据从侧面反映出，日本人在成长的同时，德国系在衰落。这种快速的增长速度不得不让德系品牌感到压力和重视；看到这里，很多人可能会疑惑:为什么在环境如此恶劣的情况下，日系车还能逆市上涨？这个问题确实值得我们思考。我们来讨论一下日系车为什么这么强。

价格是消费者选择商品的先决条件。只有当他们有足够优惠的价格时，消费者才会有兴趣了解更多信息。随着自主品牌的崛起，合资品牌的很多车型都降价了。另外，日系车在国内以省油著称。当人们经济条件不好，买车更加慎重的时候，以卡罗拉、轩逸为首的经济型家用车型显然会更受消费者欢迎。

造型年轻化如今，消费主力已经逐渐年轻化，80后、90后依然成为市场消费主力。近年来，日系车抓住了“年轻化”的点，在行列中领先他人一步。2015年，日产提出了“让年轻绽放”的主题，实施年轻化战略。相比过去的老款，近几年无论是西玛还是蓝鸟，楼楼。另外，得益于TNGA架构，丰田的车型越来越年轻化。以CHR和第八代凯美瑞为例，霸气的前脸、有力的线条、年轻的内饰……每一个细节都彰显出丰田独有的运动气息，与丰田以往的固有形象形成鲜明对比；从第九代雅阁开始，本田就注重外观的年轻化、运动化，提出了“聚焦新一代”的战略，推出更多满足消费者需求的产品，为消费者带来更加科学、时尚、运动、年轻化的享受，不断引领世界潮流；马自达的话就更不用说了，灵魂设计理念深入人心。

日本核心技术强。想要赢得消费者的心，光有好看的皮肤是远远不够的，内在品质更是肯定的。在技术方面，日系品牌，一个精益求精的东方匠人，真的值得称赞。提到日系车，就想到可能是“保守”。当德美系进入涡轮时代的时候，日本还在挣扎着用自吸，但这并不是日系车不想快点跟上潮流，而是要慢慢来，做精做细。就是日系车有这样从容不迫的性格，才能在涡轮发动机上有新的突破。比如日产的2.0T可变压缩比发动机，可以在8和14之间无缝切换，根据工况快速改变压缩比，让发动机在节油的同时实现极高的动力性能。简单来说，这款变压缩比发动机的效率是1+1 > 2，动力、油耗、NVH值都有了很大的提升。同时，这也是日产花了20年时间研究的结果。也许你不会选择天籁，但你一定知道日产的可变压缩比发动机。

此外，日系品牌在发动机方面的造诣也远超传统发动机，在混动领域更是走在世界前列。据悉，日本混合动力市场已经占据了总市场的半壁江山。今年前5个月，凯美瑞双擎累计销量达到11520辆，处于同级前列。全新雷凌双擎仅半个月就接到5100辆订单，占总比。

在众多日系品牌中，肯定不只是丰田的混动技术可以获得，本田的i-MMD混动系统作为技术宅也不算多，雅阁搭载的第三代i-MMD混动系统也是很多消费者认可的。今年3月，卡罗拉E+和雷凌E+插电式混合动力车的推出，以及本田首款纯电动车X-NV和日产概念车IMS在上海车展上的亮相，进一步证明了日系品牌在国内新能源市场的地位。自吸+涡轮+混动，三大动力系统的布局足以满足消费者的诸多不同需求，也正是因为日本有如此多的产品布局，才能在国内市场稳步前行。多年积累的质量和信誉。

我们总能听到“十万公里刚过磨合期”“XX年没换机油”之类的日系车。虽然有夸张的成分，但是不可否认日系车在整体质量上是远远领先于自主品牌的，甚至比德系品牌还要好。所以在美国J.D.Power质量排行榜上，丰田的雷克萨斯多次卫冕该榜。另外，今年4月份，雷克萨斯在国内的销量已经超过了美国市场，种种迹象表明日系车的品质确实非常优秀。而且再加上日系品牌多年积累的口碑，通过消费者的口口相传，日系车的耐用、省油等概念已经深入人心。在潜移默化的影响下，日系车成为了很多消费者的首选。

总结:大浪淘沙，不进则退，国内市场逐渐成熟。同时将进行新一轮的洗牌。酒香不怕巷子深，有实力的车型终将能够稳步前行，而凑数的车型甚至品牌只能沦为过时的产品。市场瞬息万变。希望日系车在逆市上扬的同时，能给自主品牌带来更多的启发和经验，早日将自主品牌车型推向国际舞台。最近……森格汽车协会公布了5月份狭义乘用车的销售业绩。不出所料，结果依然惨淡。去年中国车市出现28年来的首次下滑后，国内车市仍未完全恢复。

但即便如此，也总有几个品牌能脱颖而出，成为汽车群体中最闪亮的“明星”。毫无疑问，这颗星是以丰田、本田、日产为首的日系品牌。去年的车市环境大家都知道，但是在这个大环境下，日系车却成功逆势上扬。最近一年，除了本田同比略有下滑，丰田和日产都成功实现了增长。

(2018年前三日系车总销量)进入2019年后，日系车延续了亮眼的表现。除了铃木斯巴鲁等小众品牌之外，排名前三的日系车和马自达都在5月份公布了销售业绩。虽然日产和马自达都有不同程度的下滑，但四家车企合并，5月总销量仍能达到两位数增长。另外，根据中汽协给出的数据，德系5月销量为38.27万辆，日系为37.2万辆，相差只有1.08万辆。

这组数据从侧面反映出，日本人在成长的同时，德国系在衰落。这种快速的增长速度不得不让德系品牌感到压力和重视；看到这里，很多人可能会疑惑:为什么在环境如此恶劣的情况下，日系车还能逆市上涨？这个问题确实值得我们思考。我们来讨论一下日系车为什么这么强。

价格是消费者选择商品的先决条件。只有当他们有足够优惠的价格时，消费者才会有兴趣了解更多信息。随着自主品牌的崛起，合资品牌的很多车型都降价了。另外，日系车在国内以省油著称。当人们经济条件不好，买车更加慎重的时候，以卡罗拉、轩逸为首的经济型家用车型显然会更受消费者欢迎。

造型年轻化如今，消费主力已经逐渐年轻化，80后、90后依然成为市场消费主力。近年来，日系车抓住了“年轻化”的点，在行列中领先他人一步。2015年，日产提出了“让年轻绽放”的主题，实施年轻化战略。相比过去的老款，近几年无论是西玛还是蓝鸟，楼楼。另外，得益于TNGA架构，丰田的车型越来越年轻化。以CHR和第八代凯美瑞为例，霸气的前脸、有力的线条、年轻的内饰……每一个细节都彰显出丰田独有的运动气息，与丰田以往的固有形象形成鲜明对比；从第九代雅阁开始，本田就注重外观的年轻化、运动化，提出了“聚焦新一代”的战略，推出更多满足消费者需求的产品，为消费者带来更加科学、时尚、运动、年轻化的享受，不断引领世界潮流；马自达的话就更不用说了，灵魂设计理念深入人心。

日本核心技术强。想要赢得消费者的心，光有好看的皮肤是远远不够的，内在品质更是肯定的。在技术方面，日系品牌，一个精益求精的东方匠人，真的值得称赞。提到日系车，就想到可能是“保守”。当德美系进入涡轮时代的时候，日本还在挣扎着用自吸，但这并不是日系车不想快点跟上潮流，而是要慢慢来，做精做细。就是日系车有这样从容不迫的性格，才能在涡轮发动机上有新的突破。比如日产的2.0T可变压缩比发动机，可以在8和14之间无缝切换，根据工况快速改变压缩比，让发动机在节油的同时实现极高的动力性能。简单来说，这款变压缩比发动机的效率是1+1 > 2，动力、油耗、NVH值都有了很大的提升。同时，这也是日产花了20年时间研究的结果。也许你不会选择天籁，但你一定知道日产的可变压缩比发动机。

此外，日系品牌在发动机方面的造诣也远超传统发动机，在混动领域更是走在世界前列。据悉，日本混合动力市场已经占据了总市场的半壁江山。今年前5个月，凯美瑞双擎累计销量达到11520辆，处于同级前列。全新雷凌双擎仅半个月就接到5100辆订单，占总比。

在众多日系品牌中，肯定不只是丰田的混动技术可以获得，本田的i-MMD混动系统作为技术宅也不算多，雅阁搭载的第三代i-MMD混动系统也是很多消费者认可的。今年3月，卡罗拉E+和雷凌E+插电式混合动力车的推出，以及本田首款纯电动车X-NV和日产概念车IMS在上海车展上的亮相，进一步证明了日系品牌在国内新能源市场的地位。自吸+涡轮+混动，三大动力系统的布局足以满足消费者的诸多不同需求，也正是因为日本有如此多的产品布局，才能在国内市场稳步前行。多年积累的质量和信誉。

我们总能听到“十万公里刚过磨合期”“XX年没换机油”之类的日系车。虽然有夸张的成分，但是不可否认日系车在整体质量上是远远领先于自主品牌的，甚至比德系品牌还要好。所以在美国J.D.Power质量排行榜上，丰田的雷克萨斯多次卫冕该榜。另外，今年4月份，雷克萨斯在国内的销量已经超过了美国市场，种种迹象表明日系车的品质确实非常优秀。而且再加上日系品牌多年积累的口碑，通过消费者的口口相传，日系车的耐用、省油等概念已经深入人心。在潜移默化的影响下，日系车成为了很多消费者的首选。

总结:大浪淘沙，不进则退，国内市场逐渐成熟。同时将进行新一轮的洗牌。酒香不怕巷子深，有实力的车型终将能够稳步前行，而凑数的车型甚至品牌只能沦为过时的产品。市场瞬息万变。希望日系车在逆市上扬的同时，能给自主品牌带来更多的启发和经验，早日将自主品牌车型推向国际舞台。

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