丰田与宁德时代合作透露出几个信息

丰田汽车公司周五宣布，将与中国电池制造商当代安培科技有限公司合作，加速向电动汽车转型。丰田表示，预计提前5年达到电动汽车(包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车)全球销量增加至550万辆以上的目标。该公司表示，为了实现这一目标，有必要增加电池的供应，因为电动汽车市场的增长高于预期。

这条消息在朋友圈刷屏，很多人转发。笔者一直在关注丰田发展燃料电池和电动汽车的动向，认为这则新闻虽然文字简短，但透露了几个重要信息。第一，丰田固态电池的研发进度不如预期，甚至可能不尽如人意，至少在短期内是如此；二是承认当代安培科技有限公司是全球顶级锂电池供应商；第三，应对中国市场双积分的压力。丰田曾经设想从混动跳到燃料电池，绕过纯电动汽车，固执地坚持混动+氢燃料电池的路线。在混合动力车和燃料电池方面，丰田开发了知名产品，如混合动力车普锐斯和燃料电池车Mirai未来组合。1997年，丰田推出了普锐斯，这是世界上第一款大规模生产的混合动力车。如今，这款车型累计销量超过400万辆。从普锐斯的混合动力技术到其他车型，丰田已经售出超过1000万辆混合动力汽车。汽车行业的大部分人都承认，丰田在混合动力技术上拥有绝对优势。早在1992年，丰田就开始研究氢燃料电池汽车，当时被命名为FCHV。注意有个字母“H”，代表混合动力，体现了丰田一贯的发展思路。经过十余年的积累，2014年12月15日，丰田Mirai未来组合正式在日本国内上市。按照丰田的规划，2020年累计销量将达到4万辆，2025年达到20万辆，2030年达到80万辆。Mirai未来组合上市后，销量并不好，没有达到普锐斯的辉煌。截至2018年底，Mirai未来组合在日本国内只有2900辆汽车。此前，丰田内部有反对纯电动路线的实权派。丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyama)被称为“普锐斯之父”。在接受美国财经媒体《美国消费者新闻与商业频道》采访时，内山武(Takeshi Uchiyama)表示，电动汽车必须装载大量电池才能实现长途行驶。此外，如何缩短充电时间，延长电池寿命，也是关系到电动汽车能否真正普及的重要问题。加藤光久是丰田混合动力和氢燃料电池的主要推动者，也是纯电动汽车路线的坚定反对者。丰田章男上台后，可能会意识到丰田的发展路线是偏的，或许纯电动车路线是绕不过去的。2016年底，丰田汽车成立了EV事业企划部，由丰田章男亲自负责。2017年12月18日，丰田宣布，到2020年，将推出10款纯电动汽车；到2025年，旗下所有车型都将推出电动版；到2030年，公司1000多万辆的总销量中，至少有一半是新能源汽车，其中100多万辆是纯电动汽车。特斯拉等电动车的起火事故让丰田不看好现有的锂电池技术。丰田并不是简单的采用现在的电池技术来增加纯电动汽车的强度，而是一直在潜心研发固态电池。2017年10月，丰田宣布投入200多人加速固态电池技术的研发。丰田开发了能量密度为400 W h/L的全固态锂离子电池，丰田研究人员表示，这种电池将在2020年左右实现商业化。中国科学院青岛生物能源研究所崔光磊教授近日考察了日本固态电池的发展情况。崔光磊告诉《中国汽车报》记者，日本丰田开发无机陶瓷固态电池。固态电池主要有两条路线，一条是聚合物路线；二是全无机陶瓷路线，其中全无机陶瓷路线可分为氧化物和硫化物两个方向。日本走全无机陶瓷路线，中国走高分子路线。丰田曾计划在2020年将固态电池商业化，但现在正寻求与当代安培科技有限公司合作。很明显，这里透露出一个重要的信息，丰田对固态电池的研发并不理想。市场不等人固态电池进展并不顺利，但世界上已经出现了纯电动路线，德国三大汽车公司都确立了纯电动发展路线。丰田如果不及时调整，就会在未来的竞争中落后。寻求与当代安培科技有限公司的合作是拯救自己的关键。作为世界著名的汽车公司，丰田在电池供应上也会追求高品质。丰田选择与当代安培科技有限公司合作，只是因为当代安培科技有限公司是全球顶级的锂电池供应商，其产品质量和综合性能均居世界前列。笔者曾写过《全球动力电池第一阵营初现端倪，竞争越来越激烈》一文，分析了当代安培科技有限公司、三星SDI、LG化学、松下等几家世界第一阵营的电池企业。这些企业的发展战略是不同的。笔者对比了能量密度、循环寿命和技术趋势，发现当代安普科技有限公司的部分指标略优于竞争对手。这里就不赘述了。2019年要落实双积分政策，NEV积分是重点。2019年要求新能源汽车比例分别为10%，2020年上升到12%。郭峰在国内市场大力推广双引擎技术，这只是丰田在中国的混合动力技术的新名称。丰田的混动技术确实省油，这种技术对付燃油极限并不难。从工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公示》来看，丰田及其合资企业并无负债。但相比日产、宝马等汽车企业，丰田在国内市场的纯电动汽车明显落后。丰田的CAFC积分并不难，NEV积分也没什么优势。中国相关政策有惩罚措施。对于没有补偿NEV积分的企业，暂停生产部分燃油汽车。丰田在中国有很多混合动力车。这些车虽然更省油，但都属于燃油车，不是新能源车。如果出现暂停，对丰田来说是很大的损失。丰田曾计划在2020年推出10款纯电动汽车。笔者认为，丰田开发了车型，只是苦于固态电池跟不上进度。现在把原来的固态电池换成三元锂电池，可以缓解这种被动局面。为什么不呢？丰田汽车公司周五宣布，将与中国电池制造商当代安培科技有限公司合作，加速向电动汽车转型。丰田表示，预计提前5年达到电动汽车(包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车)全球销量增加至550万辆以上的目标。该公司表示，为了实现这一目标，有必要增加电池的供应，因为电动汽车市场的增长高于预期。

这条消息在朋友圈刷屏，很多人转发。笔者一直在关注丰田发展燃料电池和电动汽车的动向，认为这则新闻虽然文字简短，但透露了几个重要信息。第一，丰田固态电池的研发进度不如预期，甚至可能不尽如人意，至少在短期内是如此；二是承认当代安培科技有限公司是全球顶级锂电池供应商；第三，应对中国市场双积分的压力。丰田曾经设想从混动跳到燃料电池，绕过纯电动汽车，固执地坚持混动+氢燃料电池的路线。在混合动力车和燃料电池方面，丰田开发了知名产品，如混合动力车普锐斯和燃料电池车Mirai未来组合。1997年，丰田推出了普锐斯，这是世界上第一款大规模生产的混合动力车。如今，这款车型累计销量超过400万辆。从普锐斯的混合动力技术到其他车型，丰田已经售出超过1000万辆混合动力汽车。汽车行业的大部分人都承认，丰田在混合动力技术上拥有绝对优势。早在1992年，丰田就开始研究氢燃料电池汽车，当时被命名为FCHV。注意有个字母“H”，代表混合动力，体现了丰田一贯的发展思路。经过十余年的积累，2014年12月15日，丰田Mirai未来组合正式在日本国内上市。按照丰田的规划，2020年累计销量将达到4万辆，2025年达到20万辆，2030年达到80万辆。Mirai未来组合上市后，销量并不好，没有达到普锐斯的辉煌。截至2018年底，Mirai未来组合在日本国内只有2900辆汽车。此前，丰田内部有反对纯电动路线的实权派。丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyama)被称为“普锐斯之父”。在接受美国财经媒体《美国消费者新闻与商业频道》采访时，内山武(Takeshi Uchiyama)表示，电动汽车必须装载大量电池才能实现长途行驶。此外，如何缩短充电时间，延长电池寿命，也是关系到电动汽车能否真正普及的重要问题。加藤光久是丰田混合动力和氢燃料电池的主要推动者，也是纯电动汽车路线的坚定反对者。丰田章男上台后，可能会意识到丰田的发展路线是偏的，或许纯电动车路线是绕不过去的。2016年底，丰田汽车成立了EV事业企划部，由丰田章男亲自负责。2017年12月18日，丰田宣布，到2020年，将推出10款纯电动汽车；到2025年，旗下所有车型都将推出电动版；到2030年，公司1000多万辆的总销量中，至少有一半是新能源汽车，其中100多万辆是纯电动汽车。特斯拉等电动车的起火事故让丰田不看好现有的锂电池技术。丰田并不是简单的采用现在的电池技术来增加纯电动汽车的强度，而是一直在潜心研发固态电池。2017年10月，丰田宣布投入200多人加速固态电池技术的研发。丰田开发了能量密度为400 W h/L的全固态锂离子电池，丰田研究人员表示，这种电池将在2020年左右实现商业化。中国科学院青岛生物能源研究所崔光磊教授近日考察了日本固态电池的发展情况。崔光磊告诉《中国汽车报》记者，日本丰田开发无机陶瓷固态电池。固态电池主要有两条路线，一条是聚合物路线；二是全无机陶瓷路线，其中全无机陶瓷路线可分为氧化物和硫化物两个方向。日本走全无机陶瓷路线，中国走高分子路线。丰田曾计划在2020年将固态电池商业化，但现在正寻求与当代安培科技有限公司合作。很明显，这里透露出一个重要的信息，丰田对固态电池的研发并不理想。市场不等人固态电池进展并不顺利，但世界上已经出现了纯电动路线，德国三大汽车公司都确立了纯电动发展路线。丰田如果不及时调整，就会在未来的竞争中落后。寻求与当代安培科技有限公司的合作是拯救自己的关键。作为世界著名的汽车公司，丰田在电池供应上也会追求高品质。丰田选择与当代安培科技有限公司合作，只是因为当代安培科技有限公司是全球顶级的锂电池供应商，其产品质量和综合性能均居世界前列。笔者曾写过《全球动力电池第一阵营初现端倪，竞争越来越激烈》一文，分析了当代安培科技有限公司、三星SDI、LG化学、松下等几家世界第一阵营的电池企业。这些企业的发展战略是不同的。笔者对比了能量密度、循环寿命和技术趋势，发现当代安普科技有限公司的部分指标略优于竞争对手。这里就不赘述了。2019年要落实双积分政策，NEV积分是重点。2019年要求新能源汽车比例分别为10%，2020年上升到12%。郭峰在国内市场大力推广双擎技术，这只是丰田在中国的混合动力技术的新名称。丰田的混动技术确实省油，这种技术对付燃油极限并不难。从工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公示》来看，丰田及其合资企业并无负债。但相比日产、宝马等汽车企业，丰田在国内市场的纯电动汽车明显落后。丰田的CAFC积分并不难，NEV积分也没什么优势。中国相关政策有惩罚措施。对于没有补偿NEV积分的企业，暂停生产部分燃油汽车。丰田在中国有很多混合动力车。这些车虽然更省油，但都属于燃油车，不是新能源车。如果出现暂停，对丰田来说是很大的损失。丰田曾计划在2020年推出10款纯电动汽车。笔者认为，丰田开发了车型，只是苦于固态电池跟不上进度。现在把原来的固态电池换成三元锂电池，可以缓解这种被动局面。为什么不呢？

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