发改委发新规取消汽车限购，北京能落地吗？

最近“汽车救援”的呼声有点高。继广州、深圳发布提高小汽车限牌通知后，国家发改委发布了更全面、更严格的新政。6月6日，国家发改委等三部门联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，坚决破除乘用车消费壁垒。严禁各地出台汽车限购新规。已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求控制效果，加快由限购向引导使用转变，结合道路拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，拥堵区域外原则上不限购。实施方案还明确，各地不得对新能源汽车实施限行或限购，已实施的要取消。鼓励地方政府对无车家庭购买首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索建立零排放区试点。《汽车商业评论》对这一政策的解读一出，下面只有一条评论，非常“醒目”:押注北京不会执行。有意思的是，政策出台后，第一电气立刻联系了很多业内人士，试图得到更多的分析。综合几个声音的分析，答案与上述评论有些类似，几乎都表示“北京取消限购的可能性很小”。有分析称，北京可能会像广州、深圳一样有一定额度的增加。另外，在北京，插电式混合动力车一直拿不到绿卡。国家发改委的这一新政策对在京PHEV市场是否是一大利好？这件事恐怕比亚迪最有发言权。比亚迪公共关系总监杨钊表示，“对于插电式混合动力车来说，限购的取消将为消费者提供正常需求的机会归还给了市场。”“但事实上，对于比亚迪来说，目前纯电动汽车占比最高，远高于插电式混合动力汽车。新政中对于购买新能源汽车的鼓励政策，对新能源汽车市场起到了很好的推动作用。”杨钊认为，新政的出台无疑是对市场有利的，但各地的限制性政策也有其必要性。“从政策本身出发，其实是为了鼓励汽车行业的消费，鼓励汽车行业向上发展。毕竟从去年下半年到今年上半年一直处于负增长态势”；“其次，各地的限购政策让很多没有车的市民很难拥有汽车。如果真的取消限购，对消费者来说也是一件很开心的事情”；“从地方来看，全国各地都有一定的路权限制，不仅仅是北京。这些路权限制在一定程度上解决了交通流量的调节问题，实际上是必要的”；“总的来说，如果各地真的能取消各种限制措施，对汽车和西南地区的良性发展会起到一定的促进作用。”最近“汽车救援”的呼声有点高。继广州、深圳发布提高小汽车限牌通知后，国家发改委发布了更全面、更严格的新政。6月6日，国家发改委等三部门联合发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，坚决破除乘用车消费壁垒。严禁各地出台汽车限购新规。已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求控制效果，加快由限购向引导使用转变，结合道路拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，拥堵区域外原则上不限购。实施方案还明确，各地不得对新能源汽车实施限行或限购，已实施的要取消。鼓励地方政府对无车家庭购买首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索建立零排放区试点。《汽车商业评论》对这一政策的解读一出，下面只有一条评论，非常“醒目”:押注北京不会执行。有意思的是，政策出台后，第一电气立刻联系了很多业内人士，试图得到更多的分析。综合几个声音的分析，答案与上述评论有些类似，几乎都表示“北京取消限购的可能性很小”。有分析称，北京可能会像广州、深圳一样有一定额度的增加。另外，在北京，插电式混合动力车一直拿不到绿卡。国家发改委的这一新政策对在京PHEV市场是否是一大利好？这件事恐怕比亚迪最有发言权。比亚迪公共关系总监杨钊表示，“对于插电式混合动力车来说，限购的取消将为消费者提供正常需求的机会归还给了市场。”“但事实上，对于比亚迪来说，目前纯电动汽车占比最高，远高于插电式混合动力汽车。新政中对于购买新能源汽车的鼓励政策，对新能源汽车市场起到了很好的推动作用。”杨钊认为，新政的出台无疑是对市场有利的，但各地的限制性政策也有其必要性。“从政策本身出发，其实是为了鼓励汽车行业的消费，鼓励汽车行业向上发展。毕竟从去年下半年到今年上半年一直处于负增长态势”；“其次，各地的限购政策让很多没有车的市民很难拥有汽车。如果真的取消限购，对消费者来说也是一件很开心的事情”；“从地方来看，全国各地都有一定的路权限制，不仅仅是北京。这些路权限制在一定程度上解决了交通流量的调节问题，实际上是必要的”；“总的来说，如果各地真的能取消各种限制措施，对汽车和西南地区的良性发展会起到一定的促进作用。”

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