“太子”腾势：戴姆勒和比亚迪的七年“不痒”

人体细胞平均每7年完成一次整体代谢。一般认为，婚姻生活在第七年进入平淡、劳累期，很多人会经历一次危机考验。对于自2010年开始合作的戴姆勒和比亚迪来说，危机考验来得要早得多。2012年含着金钥匙出生的腾势，自2014年10月上市以来，只有一款车型在售。该车型2019年前4个月总销量为- 129辆。

▲数据来源:司机预约是根据乘客协会相关数据，综合网络信息得出的。2019年1-4月，新能源狭义乘用车累计销量335000辆，同比增长83.9%。腾势129台的销量显然已经被新能源市场井喷后的汹涌大潮推到了悬崖边上。戴姆勒和比亚迪面前其实只剩下两个选择:要么全进，要么出局。2019年6月1日上午10点，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯与比亚迪汽车董事长兼总裁王传福共同宣布选择前者。

什么是全部？站在腾势概念车Concept X旁边的是戴姆勒股份公司的董事兼首席设计官瓦格纳。作为梅赛德斯品牌复兴的功臣，业界普遍认为瓦格纳为梅赛德斯确立的设计潮流是赢得全球市场的最大助推器，瓦格纳也因此被誉为世界上最优秀的当代汽车设计师，甚至是其中之一。佳世派还在现场看到了戴姆勒中国先进设计中心设计总监李的身影。这位韩国设计师领导的著名作品包括久负盛名的上一代CLS。来自奔驰的“设计天团”是一个从未有过的腾势概念站平台。

▲左边是北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯，这也是他在这个岗位上的最后一次发布会。右边是瓦格纳。除了源自戴姆勒的车身铭牌上所刻的设计，更值得关注的是奔驰将全面接手腾势大部分业务的运营。从2019年7月1日开始，北京奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势的业务，包括销售、市场营销和品牌传播、客户服务、网络开发等。也可以这样理解，除了R&D和生产环节，奔驰已经接管了腾势的运营。未来，腾势的车型将在奔驰4S店销售；在奔驰的市场部、公关部、客服和网络发展部，也会有专门的人员负责腾势的业务——看起来像AMG和Smart。至于这款Concept X概念车，腾势声称其量产版保留了90%以上的设计，量产车已经在最后的调试阶段。官方表示，他们计划在2020年交付它——我个人猜测，这款量产车将在今年年底前首次亮相。

相比我参加过的那么多新能源汽车发布会，我面前的腾势是唯一一款不需要在大屏幕最醒目的地方显示续航里程和百公里加速成绩的车辆。因为，无论它的外观如何被人诟病，它的品质是毋庸置疑的。甚至我一度认为，是其过于严苛的质量控制带来的成本压力，才是其一直处于尴尬境地的主要原因之一。

“又丑又贵”，这曾经是很多人对腾势的评价。在习惯性面部表情的年代，很容易忽略一辆车的真实本质。从2014年10月底到2019年，腾势在中国已售出超过10000台。至少，还没有出现“任何腾势爆炸或自燃”的报道。“一直以来，我都很喜欢在成都骑神马专车。都是纯电动车型，最早的卖点是特斯拉和宝马i3的全系列。”。听专车司机说，由于续航里程和乘坐舒适性，他们已经不再使用i3车型，购买腾讯500后，他们也更愿意开这款车。一方面是因为质量更稳定，另一方面是因为乘坐舒适性很好，消费者更愿意选择这种打车成本比特斯拉低的车型。

换句话说，就工具属性本身而言，腾势做得确实不错。早在2017年2月，腾势就已经敢于在满洲里举办中国电动车的首次冰雪试驾。当时，腾势400成为第一款接受公开冰雪测试的纯电动汽车。所以，车企在吹嘘“三电技术”的时候，作为戴姆勒牵手比亚迪，从来就不是腾势的软肋，技术实力本身就是腾势能够也必须生存的基础。重启后，所有曾经进行的试验都变得更有意义了。没有一家新能源合资车企有5年以上的市场经验，没有人比腾势更明白设计的重要性和价值。所有的得失，在重启键被按下的那一刻，就有了最大的存在意义。最后介绍一下，2020年初交付的腾势量产车型将是一款7座SUV产品。包括插电式混合动力和纯电动汽车，百公里加速不到5秒，纯电动版续航里程超过500公里。

看价值30万以上的中高端新能源车，你更倾向于选择新的车厂还是腾势？驾驶体验总结:深度试驾过腾势400，对这款价格高昂，造型莫名其妙的车型充满了敬意。“而我每次使用神马专车，都是用它来获得动力，因为我认可它优秀的工具属性。”。更好看的不仅是腾势，还有正在崛起的新能源市场。如果说当年腾势在10万元电动车人群中显得太格格不入，那么在新造车厂商已经跃跃欲试30万元+市场的当下，在这个价格区间最有经验、最有话语权的腾势，就应该找准自己的定位。

行驶在道路上的10000多辆腾势汽车，以及戴姆勒对质量控制的专注，将证明之前所有被认可或不被认可的努力都不会白费。比亚迪是中国新能源汽车行业的龙头，而奔驰是中国豪华汽车市场的龙头。……他高调复兴“王子”腾势意味着，他们的野心不仅限于发展自己的品牌。在中国寻找新能源市场已经成为每个传统巨头当前和未来的首要问题。

标签：腾势奔驰比亚迪北京特斯拉

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