股价腰斩，特斯拉终将回归？

特斯拉今天为Model 3推出了一款新的无线手机充电面板，零售价为125美元。对此，外媒Electrek认为这款无线充电面板溢价过高，建议用户寻找更便宜的替代品。Model 3中控台的有线解决方案可以为智能手机充电，但随着越来越多的旗舰手机支持无线充电，许多特斯拉车主正在寻找可以在车上为手机无线充电的产品。

关于这款官方无线充电面板，特斯拉表示:“欢迎使用特斯拉独家设计的Model 3无线手机充电面板。无线手机充电器具有防滑硅表面，易于安装，可以同时为两部手机充电，因此适用于任何尺寸的设备。任何支持Qi标准的智能手机，放在中控台的手机托盘上，都可以快速安全地充电，不受线缆限制。”

特斯拉表示，这款无线充电面板将在未来2-3周内发货。特斯拉今天为Model 3推出了一款新的无线手机充电面板，零售价为125美元。对此，外媒Electrek认为这款无线充电面板溢价过高，建议用户寻找更便宜的替代品。Model 3中控台的有线解决方案可以为智能手机充电，但随着越来越多的旗舰手机支持无线充电，许多特斯拉车主正在寻找可以在车上为手机无线充电的产品。

关于这款官方无线充电面板，特斯拉表示:“欢迎使用特斯拉独家设计的Model 3无线手机充电面板。无线手机充电器具有防滑硅表面，易于安装，可以同时为两部手机充电，因此适用于任何尺寸的设备。任何支持Qi标准的智能手机，放在中控台的手机托盘上，都可以快速安全地充电，不受线缆限制。”

特斯拉表示，这款无线充电面板将在未来2-3周内发货。那么，这些钱都去了哪里？5月29日，美国消费者新闻与商业频道的一份报告将所有线索串联起来。美国消费者新闻与商业频道从特斯拉的几位前任/现任员工那里得到消息，特斯拉正在对弗里蒙特工厂进行大规模重组，这是目前唯一一家生产Model S/X/3的工厂。

特斯拉正在设计和开发新的Model S，核心更新包括Model 3的极简内饰设计、续航时间更长的电池组和与Model 3相同技术水平的动力总成。5月19日，埃隆在回复网友关于参观工厂的评论时透露，工厂的一些设施正在升级。这是官方“大规模整顿工厂”的证据。

特斯拉正在推进的Model S/X共线生产，将为未来的Model Y生产线腾出空间。为此，特斯拉放缓了Model S/X的生产，工人只在白天轮班工作，周末和晚上则停止生产。特斯拉的目标是今年9月开始生产新款Model S。这也得到官方信息的支持。在特斯拉Q1的财报会议上，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)已经预测到了Model S/X的产量调整。甚至工厂的重组计划:只是在S和x的生产方面。正如所提到的那样，我们确实减少了Q1的产量。这是我们回收利用的一部分，目的是淘汰使用改良悬挂的远程车辆。因此，正如普遍预期的那样，我们将在s和x以比在Q1更高的生产率退出Q2，然后在第三季度恢复到更正常的产量。在S/X型号的生产中，我们确实在第一季度减少了产量。这是我们改进的悬挂系统。部分重组制造工具由续航时间更长的车型制造。对于普遍的预期，我们的Model S/X在Q2年底的产能高于Q1，然后在第三季度会恢复到更常规的产能。工厂重组需要大量新的投资，这也解释了为什么特斯拉连续两个季度亏损。9月份开始生产上市，也恰逢Q3扭亏为盈的节点。请注意，在Q1有1.88亿美元的“一次性重组成本和库存价格变化”，这里的“重组”也指工厂重组。所有的细节都表明新款Model S的推出已经板上钉钉。接下来的问题是，新款Model S会有什么特点？首先是上面说的续航时间更长的电池组。Model S终于可以配备火力全开的2170电池了。美国消费者新闻与商业频道透露，新款Model S的设计目标之一是400英里的续航里程，EPA工况是400英里，这意味着NEDC工况超过800公里没有悬念。如何实现这么长的续航里程？首先是Model 3全新一代93%能效的动力总成，全新的永磁电机+碳化硅电子元件以及轴承和车轮的改进和优化。新款Model S将搭载特斯拉最先进、最节能的动力总成。第二点简单粗暴，超大2170电池组不可或缺。但是，电池组带来的优势并不止于长续航。根据Model 3 80.5 kWh和250 kW的参数换算，2170电池的峰值充电率超过3C。我们假设新款Model S电池组的规格是120 kWh，那么新款Model S的峰值过充功率可以推到360 kW以上，10分钟可以补充60 kWh。你可能会说，我对那20万元的作品不感兴趣，不管它走多远。4月6日，Electrek也从匿名的特斯拉员工那里得到了消息。内饰部分，特斯拉的核心目标是“让新内饰更适应自动驾驶时代”，提升内饰做工也是重中之重。根据Electrek的报道，特斯拉收到了车主的反馈，将对内饰进行一系列改进，以赶上豪华车市场的竞争(BBA？)并在定位上区别于Model 3。比如更好的材质，更柔软更舒适的座椅，后排座椅舒适度和扶手箱空间布局的提升，无线充电，前排储物格的提升等等。最后，美国消费者新闻与商业频道和Electrek共同提到了Model 3家族设计语言的引入，包括简化的方向盘交互逻辑和水平中控面板。最重要的是，关掉仪表板。到现在，我们来总结一下新款Model S的特点:全新的电机/电控/电池，全新的内饰。为什么说这么大规模的更新是“真正的改变”而不是“新一代”？内部文件显示，特斯拉将此次更新定义为第三代Model S，通过此次更新，Model S/X的生命周期将延长至2021年。Model X怎么样？别忘了，那就是埃隆所说的“世界上最复杂最难的车”，它的改变并没有那么简单。特斯拉没有对美国消费者新闻与商业频道重新设计Model S的消息发表评论。今年2月6日，Elon对Model S改款的评论是:我们没有为Model S/X更换2170电池的计划，对重大产品迭代不予置评。毕竟现在的Model S/X还会继续卖。因此，埃隆在宣传半挂半挂卡车、皮卡和Model Y之间差距的同时，也在宣传特斯拉的冲刺产能——销量纪录，同时也在宣传Model S的重新设计。2016年8月，Model S P100D正式上市；36个月后，全面升级的Model S将会到来。全球智能电动车市场需要回答一个问题:三年前下线的Model S P100D遇到像样的对手了吗？股价“腰斩”？特斯拉终将回归。那么，这些钱都去了哪里？5月29日，美国消费者新闻与商业频道的一份报告将所有线索串联起来。美国消费者新闻与商业频道从特斯拉的几位前任/现任员工那里得到消息，特斯拉正在对弗里蒙特工厂进行大规模重组，这是目前唯一一家生产Model S/X/3的工厂。

特斯拉正在设计和开发新的Model S，核心更新包括Model 3的极简内饰设计、续航时间更长的电池组和与Model 3相同技术水平的动力总成。5月19日，埃隆在回复网友关于参观工厂的评论时透露，工厂的一些设施正在升级。这是官方“大规模整顿工厂”的证据。

特斯拉正在推进的Model S/X共线生产，将为未来的Model Y生产线腾出空间。为此，特斯拉放缓了Model S/X的生产，工人只在白天轮班工作，周末和晚上则停止生产。特斯拉的目标是今年9月开始生产新款Model S。这也得到官方信息的支持。在特斯拉Q1的财报会议上，特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)已经预测到了Model S/X的产量调整。甚至工厂的重组计划:只是在S和x的生产方面。正如所提到的那样，我们确实减少了Q1的产量。这是我们回收利用的一部分，目的是淘汰使用改良悬挂的远程车辆。因此，正如普遍预期的那样，我们将在s和x以比在Q1更高的生产率退出Q2，然后在第三季度恢复到更正常的产量。在S/X型号的生产中，我们确实在第一季度减少了产量。这是我们改进的悬挂系统。部分重组制造工具由续航时间更长的车型制造。对于普遍的预期，我们的Model S/X在Q2年底的产能高于Q1，然后在第三季度会恢复到更常规的产能。工厂重组需要大量新的投资，这也解释了为什么特斯拉连续两个季度亏损。9月份开始生产上市，也恰逢Q3扭亏为盈的节点。请注意，在Q1有1.88亿美元的“一次性重组成本和库存价格变化”，这里的“重组”也指工厂重组。所有的细节都表明新款Model S的推出已经板上钉钉。接下来的问题是，新款Model S会有什么特点？首先是上面说的续航时间更长的电池组。Model S终于可以配备火力全开的2170电池了。美国消费者新闻与商业频道透露，新款Model S的设计目标之一是400英里的续航里程，EPA工况是400英里，这意味着NEDC工况超过800公里没有悬念。如何实现这么长的续航里程？首先是Model 3全新一代93%能效的动力总成，全新的永磁电机+碳化硅电子元件以及轴承和车轮的改进和优化。新款Model S将搭载特斯拉最先进、最节能的动力总成。第二点简单粗暴，超大2170电池组不可或缺。但是，电池组带来的优势并不止于长续航。根据Model 3 80.5 kWh和250 kW的参数换算，2170电池的峰值充电率超过3C。我们假设新款Model S电池组的规格是120 kWh，那么新款Model S的峰值过充功率可以推到360 kW以上，10分钟可以补充60 kWh。你可能会说，我对那20万元的作品不感兴趣，不管它走多远。4月6日，Electrek也从匿名的特斯拉员工那里得到了消息。内饰部分，特斯拉的核心目标是“让新内饰更适应自动驾驶时代”，提升内饰做工也是重中之重。根据Electrek的报道，特斯拉收到了车主的反馈，将对内饰进行一系列改进，以赶上豪华车市场的竞争(BBA？)并在定位上区别于Model 3。比如更好的材质，更柔软更舒适的座椅，后排座椅舒适度和扶手箱空间布局的提升，无线充电，前排储物格的提升等等。最后，美国消费者新闻与商业频道和Electrek共同提到了Model 3家族设计语言的引入，包括简化的方向盘交互逻辑和水平中控面板。最重要的是，关掉仪表板。到现在，我们来总结一下新款Model S的特点:全新的电机/电控/电池，全新的内饰。为什么说这么大规模的更新是“真正的改变”而不是“新一代”？内部文件显示，特斯拉将此次更新定义为第三代Model S，通过此次更新，Model S/X的生命周期将延长至2021年。Model X怎么样？别忘了，那就是埃隆所说的“世界上最复杂最难的车”，它的改变并没有那么简单。特斯拉没有对美国消费者新闻与商业频道重新设计Model S的消息发表评论。今年2月6日，Elon对Model S改款的评论是:我们没有为Model S/X更换2170电池的计划，对重大产品迭代不予置评。毕竟现在的Model S/X还会继续卖。因此，埃隆在宣传半挂半挂卡车、皮卡和Model Y之间差距的同时，也在宣传特斯拉的冲刺产能——销量纪录，同时也在宣传Model S的重新设计。2016年8月，Model S P100D正式上市；36个月后，全面升级的Model S将会到来。全球智能电动车市场需要回答一个问题:三年前下线的Model S P100D遇到像样的对手了吗？股价“腰斩”？特斯拉终将回归。

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