取消补贴成为新能源车企生死劫

今年3月26日，官网财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源补贴政策终于尘埃落定。新的补贴政策于3月26日生效，并给出了三个月的过渡期。再过不到一个月，过渡期就要结束了。2019年，补贴大幅减少。新补贴政策按照技术先进、安全的原则，适当提高了技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性和一致性。新政规定行驶里程250 km以下不补贴，行驶里程在250(含250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额降至1.8万元。备受关注的地方补贴将于6月25日后全面取消，转为充电基础设施补贴。有分析认为，今年新能源汽车补贴在前一年大幅下降的基础上减少了40%以上，尤其是取消了地方补贴，下降的力度远大于前一年。根据计划，2020年国家对新能源汽车的补贴政策将继续下降，直至2021年完全取消。有分析认为，在新能源汽车成本仍高于传统能源汽车的情况下，国家取消财政补贴对于一些新能源汽车生产企业来说无异于一场生死大劫。有些产品没有竞争力，依靠补贴生存的新能源汽车企业将难以生存，而有些产品还没有量产。补贴政策促进新能源汽车发展为了鼓励新能源汽车的普及和发展，2010年6月，财政部等四部委联合发文，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，以及后来增加的北京，启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。2013年9月16日，财政部等部委发布《关于继续做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车的种类、财政补贴额度、补贴范围等做出了明确的标准，扩大了补贴范围。凡是达到一定标准的城市，都可以给新能源汽车用户补贴。国务院主管部门陆续公布了88个新能源汽车发展试点城市和地区名单。之后，中央政府不断完善新能源汽车补贴政策。许多地方政府在国家补贴的基础上增加了补贴。在汽车起步的新能源阶段，由于销量低、成本高，世界各国政府都采取政府补贴的方式进行扶持。在我国中央政府和地方政府的大力支持下，我国新能源汽车发展迅速，产销量连续三年世界第一。从2010年开始实行财政补贴，到2021年完全取消财政补贴。11年的新能源汽车财政补贴，可以说是完成了历史使命。这一举措也标志着我国新能源汽车发展已经走出起步阶段，走向成熟阶段。财政补贴政策带来了一些弊端。虽然国家财政补贴对新能源汽车企业的初创发挥了重要作用，但也带来了一些弊端。最重要的是部分新能源汽车企业过于依赖国家财政补贴，对技术研发和降低成本不够重视。于是，新能源汽车一哄而上，良莠不齐。在一些地方政府的保护下，劣币驱逐良币，对新能源汽车产业发展极为不利。少数无良企业甚至通过各种手段取国家财政补贴，严重破坏了新能源汽车的发展环境。答……w年前，一些新能源汽车企业的仁人志士提出，国家财政补贴逐年减少，直至完全退出。他们认为，只有在完全独立于国家财政补贴的环境下，新能源汽车产业才能由市场驱动，才能真正优胜劣汰。有人担心取消财政补贴会给一些竞争力不强的新能源汽车企业带来灭顶之灾。但也有分析认为，彻底取消补贴将进一步促进市场合理配置资源，快速淘汰一批无产品、无技术、无资质的劣质企业。而那些真正有技术实力、有造车资质、性价比好的新能源汽车产品，根本不怕补贴退出。只有彻底取消补贴，才能考验企业实力，起到优胜劣汰的作用。早在两年前，中国新能源汽车的开创者比亚迪董事长王传福就指出，取消补贴标志着新能源汽车从政府主导转向市场驱动。到时候会有一批企业死掉，但是活下来的才是真正有能力的。面对国家政策的调整，很多新能源车企都推出了补贴措施。在现有的新能源汽车企业中，造车新势力相比传统汽车企业，受限于制造体系的产能，明显缺乏信心。有专家预测，未来五年纯电动汽车的成本可能与传统燃油汽车持平。在新能源汽车基础设施不全、成本高的情况下，财政补贴的大幅下降和取消，对所有新能源汽车企业都是生死考验。在完全取消财政补贴的情况下，新能源汽车企业要想继续健康发展，必须稳步提高汽车动力电池系统的能量密度，适度提高整车能耗要求，增加纯电动乘用车的续航里程。同时，他们必须进一步加强产品的安全性和一致性，增加研发投入，加快降低成本。对于很多缺乏资金支持、造车资质和核心竞争力的造车新势力来说，有可能大量被海浪拍死在沙滩上，成为优胜劣汰的对象。(完)今年3月26日，官网财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源补贴政策终于尘埃落定。新的补贴政策于3月26日生效，并给出了三个月的过渡期。再过不到一个月，过渡期就要结束了。2019年，补贴大幅减少。新补贴政策按照技术先进、安全的原则，适当提高了技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性和一致性。新政规定行驶里程250 km以下不补贴，行驶里程在250(含250km)至400km之间的纯电动乘用车补贴金额降至1.8万元。备受关注的地方补贴将于6月25日后全面取消，转为充电基础设施补贴。有分析认为，今年新能源汽车补贴在前一年大幅下降的基础上减少了40%以上，尤其是取消了地方补贴，下降的力度远大于前一年。根据计划，2020年国家对新能源汽车的补贴政策将继续下降，直至2021年完全取消。有分析认为，在新能源汽车成本仍高于传统能源汽车的情况下，国家取消财政补贴对于一些新能源汽车生产企业来说无异于一场生死大劫。有些产品没有竞争力，依靠补贴生存的新能源汽车企业将难以生存，w……有些产品还没有批量生产。补贴政策促进新能源汽车发展为了鼓励新能源汽车的普及和发展，2010年6月，财政部等四部委联合发文，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，以及后来增加的北京，启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。2013年9月16日，财政部等部委发布《关于继续做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车的种类、财政补贴额度、补贴范围等做出了明确的标准，扩大了补贴范围。所有达到一定标准的城市都可以给新能源汽车用户补贴。国务院主管部门陆续公布了88个新能源汽车发展试点城市和地区名单。之后，中央政府不断完善新能源汽车补贴政策。许多地方政府在国家补贴的基础上增加了补贴。在汽车起步的新能源阶段，由于销量低、成本高，世界各国政府都采取政府补贴的方式进行扶持。在我国中央政府和地方政府的大力支持下，我国新能源汽车发展迅速，产销量连续三年世界第一。从2010年开始实行财政补贴，到2021年完全取消财政补贴。11年的新能源汽车财政补贴，可以说是完成了历史使命。这一举措也标志着我国新能源汽车发展已经走出起步阶段，走向成熟阶段。财政补贴政策带来了一些弊端。虽然国家财政补贴对新能源汽车企业的初创发挥了重要作用，但也带来了一些弊端。最重要的是部分新能源汽车企业过于依赖国家财政补贴，对技术研发和降低成本不够重视。于是，新能源汽车一哄而上，良莠不齐。在一些地方政府的保护下，劣币驱逐良币，对新能源汽车产业发展极为不利。少数无良企业甚至通过各种手段取国家财政补贴，严重破坏了新能源汽车的发展环境。前几年，一些新能源汽车企业的仁人志士提出，国家财政补贴逐年减少，直至完全退出。他们认为，只有在完全独立于国家财政补贴的环境下，新能源汽车产业才能由市场驱动，才能真正优胜劣汰。有人担心取消财政补贴会给一些竞争力不强的新能源汽车企业带来灭顶之灾。但也有分析认为，彻底取消补贴将进一步促进市场合理配置资源，快速淘汰一批无产品、无技术、无资质的劣质企业。而那些真正有技术实力、有造车资质、性价比好的新能源汽车产品，根本不怕补贴退出。只有彻底取消补贴，才能考验企业实力，起到优胜劣汰的作用。早在两年前，中国新能源汽车的开创者比亚迪董事长王传福就指出，取消补贴标志着新能源汽车从政府主导转向市场驱动。到时候会有一批企业死掉，但是活下来的才是真正有能力的。面对国家政策的调整，很多新能源车企都推出了补贴措施。在现有的新能源汽车企业中，造车新势力相比传统汽车企业，受限于制造体系的产能，明显缺乏信心。有专家预测，未来五年纯电动汽车的成本可能与传统燃油汽车持平。在基础设施不完善，新能源汽车成本高的情况下，财政补贴的大幅下降和取消，对所有ne来说都是生死考验……能源汽车企业。在完全取消财政补贴的情况下，新能源汽车企业要想继续健康发展，必须稳步提高汽车动力电池系统的能量密度，适度提高整车能耗要求，增加纯电动乘用车的续航里程。同时，他们必须进一步加强产品的安全性和一致性，增加研发投入，加快降低成本。对于很多缺乏资金支持、造车资质和核心竞争力的造车新势力来说，有可能大量被海浪拍死在沙滩上，成为优胜劣汰的对象。(完)

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