抢占万亿市场 通用自动驾驶的因与果

如果说有哪家传统汽车公司能在自动驾驶领域与谷歌Waymo抗衡，那就是通用汽车。这家拥有百年历史的车企，在2016年通过收购初创车企Cruise Automation，加速了在自动驾驶领域的研发，成为行业内的领军力量。作为通用汽车目前最高优先级的业务，Cruise自今年年初以来进行了一系列改革。无论是通用的总裁直接负责领导Cuise，还是整车业务在扩大Cruise招聘的同时裁员，都表明通用对自动驾驶的重视。日前，Cruise又获得11.5亿美元股权投资，估值跃升至190亿美元。这家诞生于旧金山的科技公司有着怎样的“魔力”？或者说技术水平如何？我们不妨一起看看。

60秒阅读全文:■2016年，通用收购Cruise后，其在自动驾驶领域的路线开始变得清晰。其中，通用主要从事L3级以下自动驾驶技术的研发，Cruise成为通用体系内负责L4级以上自动驾驶研发的核心力量。■根据美国加州dmv发布的2018年自动驾驶报告，Cruise在Waymo之后排名第二，但前者在成熟度和车辆数量上都有显著提升。■ Cruise计划2019年在美国将自动驾驶汽车投入商业运营。目前，Lyft和Waymo已经推出了商业无人驾驶出租车服务，并取得了一定的成绩。■安全性是用户最关心的因素，这也是无人驾驶汽车未来能否普及到大众的关键。路测数据越成熟，和Waymo的差距还是不小的。2016年前后，随着市场对联网汽车的关注度越来越高，通用汽车一直在进行相关领域的研究，但并未透露太多信息。直到收购Cruise完成，通用在自动驾驶方面的路线才逐渐清晰。通用主要进行L3级别以下自动驾驶技术的研发，而Cruise则成为通用体系内负责L4级别以上自动驾驶研发的核心力量。前者已经取得了一些成绩。目前凯迪拉克旗舰车型CT6已经实现了“SuperCruise”超级巡航功能，可以在美国高速公路上解放驾驶者的双手。今天要讲的就是后者的结果。

如何判断一个企业的竞争力，第三方的对比数据往往更有说服力，其中美国加州的DMV(车管所)数据是自动驾驶领域最被业界认可的。依靠硅谷的地理优势和开明的政策因素，加州一直是自动驾驶企业的朝圣之地，DMV每年年初发布的自动驾驶报告也被认为是最权威的报告之一。今年2月，DMV公布了2018年自动驾驶成绩单。共有48家公司提交了报告，这些报告展示了他们在2017年12月1日至2018年11月30日之间的自动驾驶道路测试结果。长期以来，DMV主要通过调查车辆的“分离度”来衡量自动驾驶技术的成熟度。简单来说，测试车辆离开的次数越少，自动驾驶系统越稳定。加州对“脱离”的应用场景做了两个定义。一种是被动脱离，即自动驾驶的相关技术检测到故障无法继续时，强制自动驾驶模式退出并断开控制，要求驾驶员立即手动接管；另一种是主动脱离，即自动驾驶控制系统没有检测到任何故障，但驾驶员在监测运行状况时采取人工干预确保车辆安全行驶，主动触发自动驾驶模式的退出，实现对车辆的人工接管控制。DMV发布的2018年自动驾驶成绩单(部分)车企的无人驾驶英里数(miles)与行驶里程(公里)一次分离。Waymo127.2万11117846.8 cruise 44.8 44.8万1628327.8Baidu1.7万4329来源:DMV制表:汽车之家行业频道当然，毫无疑问，第一名依然是Waymo。平均每17846.8公里只需要手动接管一次，几乎是第二次巡航的两倍。但与2017年的数据相比，Cruise每次介入的里程增长了4倍左右，高于Waymo的增速，但从绝对值来看，两者的差距仍在拉大。然而，在测试车辆上，Cruise以162辆超越了111 Waymo。有意思的是，上述两者在发展路径上达成默契共识，即“实质性投入+有限区域试运营收入”将引领技术水平，而引领的前提条件是“拥有10万级整车制造能力+数十亿美元”。那么，同样的模式下，汽车厂和科技公司，你更看好谁？Cruise的路测从2016年6月开始，首选是旧金山和亚利桑那州。选择亚利桑那州凤凰城及其周边郊区并不奇怪，因为这里天气理想，道路维护良好，车流量小，当地政府也给予了政策支持，几乎是大多数企业开车不开车的首选之地。

不过一般路测的重点不在凤凰城，而是在旧金山，这里的市区道路又窄又陡。与大多数企业不同的是，通用认为，对于无人驾驶技术的大规模应用，“先易后难”比“先易后难”要好。数据显示，旧金山平均每平方英里17246人，是凤凰城的5倍。“根据我们的经验，在旧金山路测一分钟相当于在郊区路测一小时。”根据Cruise创始人凯尔·沃尔特(Kyle Walter)的说法，无人驾驶的大规模应用将首先登陆繁忙的城市环境。在人口密集的城市环境中，车辆利用率较高，因此即使是小型车辆也能产生可持续的单位经济效应。凤凰城和底特律的道路测试对通用汽车来说是有价值的，许多地区的道路测试可以确保其软件能够适应各种人口密度、天气条件和当地的驾驶习惯。然而，“实现无人驾驶可持续和大规模应用所需的性能和可靠性水平是其当前工作的重点。”凯尔·沃尔特(Kyle Walter)认为，在旧金山进行无人驾驶测试是实现这一目标的最快方式。据统计，测试车辆在旧金山遭遇挑战性路况的频率是其他测试城市的46倍。凯尔·沃尔特说，“正因为如此，我们认为基于郊区道路设计和测试的软件如果适合繁忙的城市环境，就必须被推翻。”

随着路测时间的增加，里程也在增加。根据DMV的数据，2017年Cruise的路测里程为13万英里，2018年这一数字增加到45万英里，仅发生了86次接管。携手丰田，抢占万亿级无人驾驶出租车市场。除了路测数据，克鲁斯这三年的团队成长数据也不错。2016年3月通用汽车以10亿美元收购Cruise Automation时，其团队规模约为30人。最新数据显示，邮轮团队的整体规模将扩大至2000人以上，邮轮还计划在未来8个月左右的时间里再增聘1000名员工。这个速度明显高于之前的计划。按照通用汽车2016年的规划，当时说未来五年团队要扩充到1100人，但是五年没到的员工已经超过了。Cruise的快速发展很大程度上得益于市场对自动驾驶的认可，以及由此催生的万亿美元的出行“蛋糕”。据美国联合市场研究所预测，从2019年到2026年，全球自动驾驶汽车市场价值将增长近10倍。知名咨询公司罗兰·贝格也表示，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将超过1.7万亿美元。

在这种情况下，在2017年12月的通用投资者大会上，通用宣布计划将自d……2019年在美国将汽车投入商业运营，同时确保安全性。此前，Cruise已经为员工提供了在线自动驾驶连接服务Cruise Anywhere。随后，2018年1月，通用汽车正式公布了第四代Cruise AV自动驾驶汽车的照片，这是第一款可以在没有驾驶员、方向盘和踏板的情况下安全驾驶的量产汽车，并且通用汽车宣布已经向美国交通部提交了申请，计划在2019年以共享模式将这款自动驾驶汽车安全投入商业应用，以期率先占领高地。通用的这个速度明显比很多传统主机厂要快。然而，在自动驾驶的道路上，竞争对手远不止车企，还有科技和出行公司。无人驾驶出租车的布局对于科技公司来说显然更激进。去年5月，Lyft推出了相关业务。据最新消息，Lyft的付费自动驾驶出租车业务已经完成了5万次服务，据该公司介绍，乘客对该项目很满意，乘坐评分高达4.97分(满分5分)。

事实上，不仅如此，路测“王者”Waymo也于去年年底在亚利桑那州凤凰城及其周边地区推出了商业无人驾驶出租车服务，命名为“Waymo One”。有意思的是，据外媒报道，Lyft近日与Waymo就自动驾驶打车服务达成合作，这意味着科技和出行公司选择在这一市场出击，这是传统车企的通病，或者说造成了不小的冲击。不过在合作这件事上，通用并没有落后。去年10月，Cruise宣布与本田汽车公司合作，双方共同推进自动驾驶技术的大规模商业应用。同时，本田将在未来12年向Cruise注资20亿美元，并拥有7.5亿美元的股权投资，总计27.5亿美元。对行业和企业来说，共同推动企业有相同的愿景具有重要意义。从这个角度来看，之前汽车厂商和科技公司的竞争可谓激烈。安全问题不仅是两个“黑客”的比拼，也是无人驾驶企业面临的共同问题，即消费者对无人驾驶技术的警惕。此前，自动驾驶的致命事故也引起了乘客的潜在担忧。去年年底，大陆集团举行了一次关于自动驾驶汽车的调查。其中，在通用汽车自动驾驶的主战场美国，77%的受访者对自动驾驶汽车感到担忧，认为技术不可靠。2013年进行的一项调查显示，当时只有66%的美国受访者害怕自动驾驶汽车，这意味着五年后，担心的乘客比例增加了11%。

显然，这项技术对公众来说仍然不安全，人们还没有做好足够的准备将车辆的控制权交给自动机器。因此，通过提高技术安全性来增加公众的信任度和接受度就显得尤为重要。鉴于此，Cruise采用了大量的路测测试，并对传感器的性能进行了改进。为此，通用汽车收购了致力于激光雷达传感器研发的公司Strobe。据报道，Strobe新的芯片级激光雷达技术可以显著提高无人驾驶汽车的性能。同时，通过将传感器的所有功能集成到单个芯片中，单个激光雷达的成本可以降低99%，增加企业的竞争力。有趣的是，关于车辆的内部安全防护，通用将其交给了两个“黑客”——克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒(自称“C & ampc组合”)负责。2015年，C & amp组合C成功入侵了一辆Jeep自由光，利用其车载系统的漏洞重新刷了带有病的固件，并向CAN总线发送指令控制汽车。最终迫使菲亚特克莱斯勒(FCA)召回140万辆汽车进行工厂升级，一举成名。随后，两人分别就职于滴滴出行和优步，并于2017年在Cruise重聚。“黑客”处理的安全项目有什么区别？C & ampC组曾经在通用汽车中国的知乎账号上回答过这个问题。在他们看来，在这个阶段，他们的工作应该集中在那些可能获得车辆物理控制权的远程攻击上。如果说有哪家传统汽车公司能在自动驾驶领域与谷歌Waymo抗衡，那就是通用汽车。这家拥有百年历史的车企，在2016年通过收购初创车企Cruise Automation，加速了在自动驾驶领域的研发，成为行业内的领军力量。作为通用汽车目前最高优先级的业务，Cruise自今年年初以来进行了一系列改革。无论是通用的总裁直接负责领导Cuise，还是整车业务在扩大Cruise招聘的同时裁员，都表明通用对自动驾驶的重视。日前，Cruise又获得11.5亿美元股权投资，估值跃升至190亿美元。这家诞生于旧金山的科技公司有着怎样的“魔力”？或者说技术水平如何？我们不妨一起看看。

60秒阅读全文:■2016年，通用收购Cruise后，其在自动驾驶领域的路线开始变得清晰。其中，通用主要从事L3级以下自动驾驶技术的研发，Cruise成为通用体系内负责L4级以上自动驾驶研发的核心力量。■根据美国加州dmv发布的2018年自动驾驶报告，Cruise在Waymo之后排名第二，但前者在成熟度和车辆数量上都有显著提升。■ Cruise计划2019年在美国将自动驾驶汽车投入商业运营。目前，Lyft和Waymo已经推出了商业无人驾驶出租车服务，并取得了一定的成绩。■安全性是用户最关心的因素，这也是无人驾驶汽车未来能否普及到大众的关键。路测数据越成熟，和Waymo的差距还是不小的。2016年前后，随着市场对联网汽车的关注度越来越高，通用汽车一直在进行相关领域的研究，但并未透露太多信息。直到收购Cruise完成，通用在自动驾驶方面的路线才逐渐清晰。通用主要进行L3级别以下自动驾驶技术的研发，而Cruise则成为通用体系内负责L4级别以上自动驾驶研发的核心力量。前者已经取得了一些成绩。目前凯迪拉克旗舰车型CT6已经实现了“SuperCruise”超级巡航功能，可以在美国高速公路上解放驾驶者的双手。今天要讲的就是后者的结果。

如何判断一个企业的竞争力，第三方的对比数据往往更有说服力，其中美国加州的DMV(车管所)数据是自动驾驶领域最被业界认可的。依靠硅谷的地理优势和开明的政策因素，加州一直是自动驾驶企业的朝圣之地，DMV每年年初发布的自动驾驶报告也被认为是最权威的报告之一。今年2月，DMV公布了2018年自动驾驶成绩单。共有48家公司提交了报告，这些报告展示了他们在2017年12月1日至2018年11月30日之间的自动驾驶道路测试结果。长期以来，DMV主要通过调查车辆的“分离度”来衡量自动驾驶技术的成熟度。简单来说，测试车辆离开的次数越少，自动驾驶系统越稳定。加州对“脱离”的应用场景做了两个定义。一种是被动脱离，即自动驾驶的相关技术检测到故障无法继续时，强制自动驾驶模式退出并断开控制，要求驾驶员立即手动接管；另一种是主动脱离，即自动驾驶控制系统没有检测到任何故障，但驾驶员在监测运行状况时采取人工干预确保车辆安全行驶，主动触发自动驾驶模式的退出，实现对车辆的人工接管控制。DMV发布的2018年自动驾驶成绩单(部分)车企的无人驾驶英里数(miles)与行驶里程(公里)一次分离。Waymo127.2万11117846.8 cruise 44.8 44.8万1628327.8Baidu1.7万4329来源:DMV制表:汽车之家行业频道当然，毫无疑问，第一名依然是Waymo。平均每17846.8公里只需要手动接管一次，几乎是第二次巡航的两倍。但与2017年的数据相比，Cruise每次介入的里程增长了4倍左右，高于Waymo的增速，但从绝对值来看，两者的差距仍在拉大。然而，在测试车辆上，Cruise以162辆超越了111 Waymo。有意思的是，上述两者在发展路径上达成默契共识，即“实质性投入+有限区域试运营收入”将引领技术水平，而引领的前提条件是“拥有10万级整车制造能力+数十亿美元”。那么，同样的模式下，汽车厂和科技公司，你更看好谁？Cruise的路测从2016年6月开始，首选是旧金山和亚利桑那州。选择亚利桑那州凤凰城及其周边郊区并不奇怪，因为这里天气理想，道路维护良好，车流量小，当地政府也给予了政策支持，几乎是大多数企业开车不开车的首选之地。

不过一般路测的重点不在凤凰城，而是在旧金山，这里的市区道路又窄又陡。与大多数企业不同的是，通用认为，对于无人驾驶技术的大规模应用，“先易后难”比“先易后难”要好。数据显示，旧金山平均每平方英里17246人，是凤凰城的5倍。“根据我们的经验，在旧金山路测一分钟相当于在郊区路测一小时。”根据Cruise创始人凯尔·沃尔特(Kyle Walter)的说法，无人驾驶的大规模应用将首先登陆繁忙的城市环境。在人口密集的城市环境中，车辆利用率较高，因此即使是小型车辆也能产生可持续的单位经济效应。凤凰城和底特律的道路测试对通用汽车来说是有价值的，许多地区的道路测试可以确保其软件能够适应各种人口密度、天气条件和当地的驾驶习惯。然而，“实现无人驾驶可持续和大规模应用所需的性能和可靠性水平是其当前工作的重点。”凯尔·沃尔特(Kyle Walter)认为，在旧金山进行无人驾驶测试是实现这一目标的最快方式。据统计，测试车辆在旧金山遭遇挑战性路况的频率是其他测试城市的46倍。凯尔·沃尔特说，“正因为如此，我们认为基于郊区道路设计和测试的软件如果适合繁忙的城市环境，就必须被推翻。”

随着路测时间的增加，里程也在增加。根据DMV的数据，2017年Cruise的路测里程为13万英里，2018年这一数字增加到45万英里，仅发生了86次接管。携手丰田，抢占万亿级无人驾驶出租车市场。除了路测数据，克鲁斯这三年的团队成长数据也不错。2016年3月通用汽车以10亿美元收购Cruise Automation时，其团队规模约为30人。最新数据显示，邮轮团队的整体规模将扩大至2000人以上，邮轮还计划在未来8个月左右的时间里再增聘1000名员工。这个速度明显高于之前的计划。按照通用汽车2016年的规划，当时说未来五年团队要扩充到1100人，但是五年没到的员工已经超过了。Cruise的快速发展很大程度上得益于市场对自动驾驶的认可，以及由此催生的万亿美元的出行“蛋糕”。据美国联合市场研究所预测，从2019年到2026年，全球自动驾驶汽车市场价值将增长近10倍。知名咨询公司罗兰·贝格也表示，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将超过1.7万亿美元。

在这种情况下，在2017年12月的通用投资者大会上，通用宣布计划将自d……2019年在美国将汽车投入商业运营，同时确保安全性。此前，Cruise已经为员工提供了在线自动驾驶连接服务Cruise Anywhere。随后，2018年1月，通用汽车正式公布了第四代Cruise AV自动驾驶汽车的照片，这是第一款可以在没有驾驶员、方向盘和踏板的情况下安全驾驶的量产汽车，并且通用汽车宣布已经向美国交通部提交了申请，计划在2019年以共享模式将这款自动驾驶汽车安全投入商业应用，以期率先占领高地。通用的这个速度明显比很多传统主机厂要快。然而，在自动驾驶的道路上，竞争对手远不止车企，还有科技和出行公司。无人驾驶出租车的布局对于科技公司来说显然更激进。去年5月，Lyft推出了相关业务。据最新消息，Lyft的付费自动驾驶出租车业务已经完成了5万次服务，据该公司介绍，乘客对该项目很满意，乘坐评分高达4.97分(满分5分)。

事实上，不仅如此，路测“王者”Waymo也于去年年底在亚利桑那州凤凰城及其周边地区推出了商业无人驾驶出租车服务，命名为“Waymo One”。有意思的是，据外媒报道，Lyft近日与Waymo就自动驾驶打车服务达成合作，这意味着科技和出行公司选择在这一市场出击，这是传统车企的通病，或者说造成了不小的冲击。不过在合作这件事上，通用并没有落后。去年10月，Cruise宣布与本田汽车公司合作，双方共同推进自动驾驶技术的大规模商业应用。同时，本田将在未来12年向Cruise注资20亿美元，并拥有7.5亿美元的股权投资，总计27.5亿美元。对行业和企业来说，共同推动企业有相同的愿景具有重要意义。从这个角度来看，之前汽车厂商和科技公司的竞争可谓激烈。安全问题不仅是两个“黑客”的比拼，也是无人驾驶企业面临的共同问题，即消费者对无人驾驶技术的警惕。此前，自动驾驶的致命事故也引起了乘客的潜在担忧。去年年底，大陆集团举行了一次关于自动驾驶汽车的调查。其中，在通用汽车自动驾驶的主战场美国，77%的受访者对自动驾驶汽车感到担忧，认为技术不可靠。2013年进行的一项调查显示，当时只有66%的美国受访者害怕自动驾驶汽车，这意味着五年后，担心的乘客比例增加了11%。

显然，这项技术对公众来说仍然不安全，人们还没有做好足够的准备将车辆的控制权交给自动机器。因此，通过提高技术安全性来增加公众的信任度和接受度就显得尤为重要。鉴于此，Cruise采用了大量的路测测试，并对传感器的性能进行了改进。为此，通用汽车收购了致力于激光雷达传感器研发的公司Strobe。据报道，Strobe新的芯片级激光雷达技术可以显著提高无人驾驶汽车的性能。同时，通过将传感器的所有功能集成到单个芯片中，单个激光雷达的成本可以降低99%，增加企业的竞争力。有趣的是，关于车辆的内部安全防护，通用将其交给了两个“黑客”——克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒(自称“C & ampc组合”)负责。2015年，C & amp组合C成功入侵了一辆Jeep自由光，利用其车载系统的漏洞重新刷了带有病的固件，并向CAN总线发送指令控制汽车。最终迫使菲亚特克莱斯勒(FCA)召回140万辆汽车进行工厂升级，一举成名。随后，两人分别就职于滴滴出行和优步，并于2017年在Cruise重聚。“黑客”处理的安全项目有什么区别？C & ampC组曾经在通用汽车中国的知乎账号上回答过这个问题。在他们看来，在这个阶段，他们的工作应该集中在那些可能获得车辆物理控制权的远程攻击上。4

据悉，每辆巡航自动驾驶汽车都将配备一个电子控制单元(ECU)，负责与内部基础设施进行通信。通信电子控制单元ECU还与车辆的主计算机模块保持通信，它就像自动驾驶车辆的“大脑”。为了确保安全，C & amp组合C将确保车辆只建立出站链接，也就是说巡航自动驾驶系统只会主动发起与外界建立链接，不会响应入站链接。同时，他们还删除了可能成为潜在目标的车载功能，包括蓝牙和WiFi。“通过减少可能被攻击的代码数量，我们消除了对潜在恶意入站数据代码固有风险的担忧，并提高了自动驾驶车辆的整体安全水平。如果您以后在启动应用程序时仍然需要携带蓝牙和WiFi，我们将为这些功能构建独立的网络和设备。”C & ampc组指出，除此之外，我们采用的安全启动(和更新)机制和只读文件系统可以确保通信设备能够抵御那些成功的外部攻击。

5

简单来说，就是通过分层策略保证以下两点。第一，通过蜂窝网络远程入侵通用的系列车型极其困难；第二，即使发生入侵，攻击者也很难获得车辆的实际控制权。当然，用户的认可不可能一蹴而就。但好消息是，研究机构仍然对无人驾驶市场持积极态度。根据凯捷研究，未来10年，人们对驾驶自动驾驶汽车的偏好将会翻倍。虽然在未来一年，只有30%的美国消费者比传统汽车更愿意驾驶无人驾驶汽车，但63%的人表示，到2029年，无人驾驶汽车将成为他们的首选交通工具。全文总结如果从宏观角度来看自动驾驶汽车的进化速度，完全自动驾驶汽车只是第一步。这是一个总的判断，但并不影响其在该领域布局的热情。事实上，从2016年开始，通过收购Cruise，加速自动驾驶的布局，通用就已经有了从传统制造业向智能出行服务转型的思考。通用汽车多次表示，新能源和自动驾驶将是其未来在中国努力的重点，但没有太多关于中国市场道路测试的消息。其实从全球汽车市场来看，无人驾驶是大势所趋，到来只是时间问题。作为用户，我们希望企业能以最大的诚意进行技术研发和测试。市场可能是你的，也可能是他的，但最终一定是属于一个有技术，有敬畏之心的公司。我们期待无人驾驶成熟的那一天。4

据悉，每辆巡航自动驾驶汽车都将配备一个电子控制单元(ECU)，负责与内部基础设施进行通信。通信电子控制单元ECU还与车辆的主计算机模块保持通信，它就像自动驾驶车辆的“大脑”。为了确保安全，C & amp组合C将确保车辆只建立出站链接，也就是说巡航自动驾驶系统只会主动发起与外界建立链接，不会响应入站链接。同时，他们还删除了可能成为潜在目标的车载功能，包括蓝牙和WiFi。“通过减少可能被攻击的代码数量，我们消除了对潜在恶意入站数据代码固有风险的担忧，并提高了自动驾驶车辆的整体安全水平。如果您以后在启动应用程序时仍然需要携带蓝牙和WiFi，我们将为这些功能构建独立的网络和设备。”C & ampc组指出，除此之外，我们采用的安全启动(和更新)机制和只读文件系统可以确保通信设备能够抵御那些成功的外部攻击。

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简单来说，就是通过分层策略保证以下两点。第一，通过蜂窝网络远程入侵通用的系列车型极其困难；第二，即使发生入侵，攻击者也很难获得车辆的实际控制权。当然，用户的认可不可能一蹴而就。但好消息是，研究机构仍然对无人驾驶市场持积极态度。根据凯捷研究，未来10年，人们对驾驶自动驾驶汽车的偏好将会翻倍。虽然在未来一年，只有30%的美国消费者比传统汽车更愿意驾驶无人驾驶汽车，但63%的人表示，到2029年，无人驾驶汽车将成为他们的首选交通工具。全文总结如果从宏观角度来看自动驾驶汽车的进化速度，完全自动驾驶汽车只是第一步。这是一个总的判断，但并不影响其在该领域布局的热情。事实上，从2016年开始，通过收购Cruise，加速自动驾驶的布局，通用就已经有了从传统制造业向智能出行服务转型的思考。通用汽车多次表示，新能源和自动驾驶将是其未来在中国努力的重点，但没有太多关于中国市场道路测试的消息。其实从全球汽车市场来看，无人驾驶是大势所趋，到来只是时间问题。作为用户，我们希望企业能以最大的诚意进行技术研发和测试。市场可能是你的，也可能是他的，但最终一定是属于一个有技术，有敬畏之心的公司。我们期待无人驾驶成熟的那一天。

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