特斯拉10年财务梳理和透视

回首10年，很多事情豁然开朗。一个从2010年特斯拉IPO到2018年的10年销售收入和构成，特斯拉的销量可以分为三个阶段:2010年到2012年，Roadster跑车销量持续扩大(2008年Roadster交付)，单品基本呈线性增长；2012年到2015年，Model S开始交付，Roadster逐渐退出市场，单品销量基本呈线性增长。但这期间增长速度较快，从12年的4.13亿增长到15年的40.46亿，3年实现了10倍的增长；2015年开始交付Model X，2辆在售，2017年交付Model 3，3辆在售。销售额增长呈曲线型，2018年达到214.61亿美元。自埃隆马斯克(Elon Musk)接手特斯拉汽车公司(Tesla Motors)以来，特斯拉逐渐从一家单纯的汽车公司转变为一家综合性能源服务公司。相应的，其营业收入也是多元化的，收入主要包括汽车销售、汽车租赁、储能、服务和其他。总体来说，汽车销售仍是其主要收入来源，2018年汽车销售收入尤其巨大。这是因为Model 3的产能在2017年10月、11月、12月开始攀升，特斯拉收获了最好的一辆。四个季度。二、毛利和净利润在特斯拉的四项业务中，各自的毛利率差异很大。毛利最高的是Solarcity，超过40%；汽车销售毛利在20%左右；服务是亏损的。从右边的净利润图可以看出，在历史上，特斯拉曾经有过四个季度盈利。2013年Model S上市时，它有季度盈利，2016年，它有第三季度盈利。2018年三四季度连续盈利，其他年份均为亏损。如果除去特斯拉出售ZEV(零排放积分)积分的收入，特斯拉的净利润将进一步下滑，而ZEV是特斯拉的重要收入来源。这也是电动车被诟病的地方:无法摆脱对政策的依赖。三年度现金流2010年至2019年，特斯拉经营活动产生的现金流量净额(蓝色部分)只有2018年为正，其他年份的现金净额均为负。然而，2018年的净现金流达到了21亿美元，这使得2010-2019年Q1的总净运营现金流为正，达到了近11亿，表明特斯拉在2018年赚的钱(现金流就是赚的钱)抵消了其过去10年的所有亏损！可以进一步看出，只要特斯拉的产能达到可以正常发挥的水平，其利润就非常可观。这也是马斯克如此强调产能的重要原因。从2010年到2018年，特斯拉的投资活动(橙色部分)分享了116亿美元，主要用于两个方面:一是土地、工厂和设备，加上少量的股权投资。股权投资的目的主要是布局产业链的核心资源。融资活动(灰色部分)特斯拉在过去10年间累计融资142亿美元，不仅支持其投资活动，也支持其大部分年份的商业活动。我们把经营现金流、投资现金流、融资现金流展开成下表。从净利润来看，从2010年第一季度到2019年，特斯拉累计亏损68亿美元。这68亿元主要用于:一方面其产品研发投入。特斯拉产品毛利为正，可以覆盖其市场和销售费用，但加上管理费用和利息费用后，开始亏损。另外就是工厂的产能投入，产能要分摊，产生折旧。如果将折旧和摊销带回净利润(约57亿)，我们可以看到来自产品的损失减少了很多。非经营性调整项目，这个主要是股权激励，大量的股权激励成本列在利润表里，是费用，但是这个股权激励的成本不是产品带来的，所以也是加回来的。经营性应收账款和应付账款，应收账款是销售给客户的产品和客户延期付款的部分。特斯拉汽车预付货款，应收账款主要来自租车业务和太阳能应收账款，占比很小；应付款项主要是购货款、延期付款等。累计金额为-22亿美元，负金额表示产业链上下游占特斯拉便宜。如果我们先向客户收钱，供应商延期付款，公司的现金就进来了；如果我们卖东西给客户，客户不给公司钱，那么公司就要自己掏钱；如果是正面的，说明特斯拉占了上下游的便宜。综合来看，2010年至2019Q1的净现金流约为4亿元，说明这10年间其经营并未亏损。投资活动现金:截至2019年Q1，特斯拉累计现金投资119亿，其中，2010年收购弗里蒙特工厂，花费6500万美元。自那以后，它开始购买设备，在设备和财产上总共花费了104亿英镑。太阳能业务花费约10亿美元；由此可见，其投资支出主要在设备上，占总投资的87.4%。看它的融资，有两种融资，一种是债权融资，一种是股权融资。表中债券融资净额和贷款净额均为借款。自2010年IPO以来，一直是股权融资，债务融资约74亿(不包括今年5月23日的27亿美元)，总的来说融了135亿美元。在Q1，2019年的融资活动为负，主要是由于偿还融资资金和债券到期。所以债权人对特斯拉的贡献要多一点(74亿大概是135亿的55%)。债券分两种，一种是可转换债券，一种是纯债券(这个主要是Solarcity项目发起的)。可转换债券是特斯拉最常用的融资方式，帮助其获得了大量资金，并成功将众多债权人转化为股东。融资活动对于特斯拉的生存和成长非常重要，尤其是在汽车等资产密集型和资本密集型行业。几乎每一笔特斯拉资产都是通过融资获得的，包括几次生存危机。在特斯拉的融资工具中，可转债是最常用的，这符合特斯拉的一贯策略:不断将债权人转化为股东，从而降低资金压力和融资成本。如果债券持有人愿意将债券转换成股票，债务就不需要偿还。所以，对于特斯拉来说，你可以看到它所有的融资都指向一个方向:将债权人转化为股东。让我们仔细看看它的几笔经典融资。2008年，特斯拉面临财务危机。埃隆·马斯克(Elon Musk)成功融资4000万美元，给了投资者非常优惠的条件，不仅享受10%的利息，还愿意在未来转换成股票。转换成股票的价格是下一轮股票融资价格的40%。同年10月，特斯拉以4200万美元的极低价格拿下了价值10亿美元的通用工厂，也就是现在的弗里蒙特工厂。为什么你能以这么低的价格得到它？因为金融危机。美国金融危机导致通用破产，通用急需收缩。当时美国政府给予通用汽车资金支持，成为通用汽车的优先股股东，想帮助其渡过难关，处理其在美国的大量工厂业务。因此，特斯拉很快拿下了这场价值10亿美元的工厂拍卖。但是特斯拉拍弗里蒙特工厂的时候，没有钱，所以马斯克凭借个人魅力，又玩了一次“空手套白狼”。他去和工厂的另一个股东——丰田(这个工厂是丰田和通用合资的)谈人生和梦想，丰田同意了！它花了4200万美元买工厂，丰田给了他5000万美元买特斯拉股份(这个价格是它下次IPO的价格，占股份的2.5%左右)，所以特斯拉几乎没花钱就拿到了工厂。丰田5000万元的投资，2010年5月21日才完成，2016年底股票出清。同时终止了与特斯拉的研发合作。在此期间，特斯拉为丰田提供了RAV4电动版的电池系统。然后在2009年，为了设备的费用，马斯克又找到美国政府，带着奥巴马逛工地，继续“谈人生，谈梦想”。奥巴马同意了！于是特斯拉又从DOE拿到了4.65亿美元，投入到了弗里蒙特的建设中，主要用于弗里蒙特工厂的改造，两年后就还了。4.65亿元的政府贷款，特斯拉的政府公关奥康奈尔发挥了重要作用。奥康奈尔曾在政府安全部门工作，一直在研究能源安全问题。此时奥巴马政府刚刚上台，任命朱棣文(Steven Chu)为能源部长，希望从能源改革上提振经济。2009年，除了丰田的5000万融资，特斯拉还谈了奔驰的5000万融资，比丰田和美国政府的融资都要早。从某种意义上说，奔驰的5000万是2008-09年特斯拉生存危机的延续。此次融资还涉及双方的产品和技术合作，包括为奔驰智能电动版和b级车提供电池系统。奔驰5000万拿下约9.1%的股份。2014年以7.8亿美元清仓，双方也终止了合作。做《超级工厂1》的时候，特斯拉也面临没钱的现实。特斯拉首先进行政府公关，得到了内华达州政府的大力支持，得到了很多税收减免，包括销售税、财产税、员工税等。然后，与老伙伴松下谈合作，说服松下投资30%的生产设备用于制造和供应电池。特斯拉负责提供土地和建筑，并负责整体管理。这个土地和设备拿下来，银行会同时贷款。就这样，特斯拉从政府拿到了土地，从松下拿到了设备生产线，从银行拿到了资金，基本上投入很少。在建设上海临港工厂时，特斯拉只支付了1.413亿美元的土地使用权，其余都是当地银行的银团贷款。看看特斯拉的融资成本。纵观特斯拉的融资历史，其融资成本并不是很高，堪比国内大部分企业，一年最高融资成本不超过7%，从上图可以看出。只有当核心收益率曲线超过融资成本时，企业才能给股东带来利润。特斯拉的金融市场已经是一个非常有效和平衡的市场。因此，它很难降低融资成本。信用评级机构对特斯拉进行了评级，现在它的评级是B3。除非它大量销售产品，积累大量现金，资产负债率80%，资产负债率再下降，从而提高信用等级，降低融资成本，但融资成本最多也就。所以，如果核心回报超过融资成本，就需要拼命卖车来积累更多毛利。在这里，我们再次看到了车辆销售对特斯拉的重要性。4利润率和资金周转率分别看各年的营业利润率(左图)，可以看出4年为正，5年为负。2009年至2012年，营业利润率为负。自13年Model S上市以来，这一数据已经转正，17年已经略负。一起看各年的利润率点，如右图所示，2009年，利润率为负，周转慢。2018年利润率为正，周转快。也就是说，通过这些年对工厂的投资和管理，特斯拉走的方向是对的:从亏损到资金周转慢，再到利润越来越高，资金周转越来越快。营业利润是企业付清所有账款后剩下的金额，是毛利减去营业成本。特斯拉的销售费用和管理费用是分不开的，所以减少销售管理费用就成了毛利。商业周期对于产品来说，是一个产品周转率的标志，也就是一个公司从采购原材料、制造产品到销售给客户、收回资金所需要的时间。特斯拉是一家制造企业。它的产能很高，但是卖不出去(除非清算)。生产能力只能通过产品计入成本，比如通过折旧。如果你的收入能超过成本，毛利为正，产能就恢复了。总资产周转率考虑了生产能力。当特斯拉开始进入大规模工厂建设i……2013年，2018年就变了，符合制造业的特点。制造业的特点是0.7左右。不管你是生产汽车、家电还是手机，都只是制造，基本都是这样的水平。一般来说，总资产周转率是和净利润率相比较的，但是特斯拉的净利润是负数，所以这里选择毛利率来代替净利润。从上图可以看出，左下角代表利润率低，周转慢，右上角代表利润率高，周转快。把它的毛利率和时间联系起来，2010年，它的毛利率是26.3%，对于Roadster来说还算合理，但不算量产。接下来，Model S开始量产。2011年、2012年、2013年毛利率持续上升。13年利润率高，换手率达到1以上，是历史上非常好的时期，非常适合融资。2014年、2015年、2016年、2017年持续下降，主要受两方面影响。一是新车型Model X的研发、生产线建设、产能爬坡、Model 3的研发、生产线建设和21700电池的生产等。2017年是最差的一年，利润率低，周转慢。此时，融资更加困难。这张图是特斯拉独有的，它代表了一个企业从高端、高端、再到低端市场的必然路径。每一次新品发布，必然要经历产能爬坡、设计优化、供应链和运输优化。第一年毛利率很低，之后逐渐提高。在此期间，新产品的推出和量产会带来毛利率的规律性波动。回首10年，很多事情豁然开朗。一个从2010年特斯拉IPO到2018年的10年销售收入和构成，特斯拉的销量可以分为三个阶段:2010年到2012年，Roadster跑车销量持续扩大(2008年Roadster交付)，单品基本呈线性增长；2012年到2015年，Model S开始交付，Roadster逐渐退出市场，单品销量基本呈线性增长。但这期间增长速度较快，从12年的4.13亿增长到15年的40.46亿，3年实现了10倍的增长；2015年开始交付Model X，2辆在售，2017年交付Model 3，3辆在售。销售额增长呈曲线型，2018年达到214.61亿美元。自埃隆马斯克(Elon Musk)接手特斯拉汽车公司(Tesla Motors)以来，特斯拉逐渐从一家单纯的汽车公司转变为一家综合性能源服务公司。相应的，其营业收入也是多元化的，收入主要包括汽车销售、汽车租赁、储能、服务和其他。总体来说，汽车销售仍是其主要收入来源，2018年汽车销售收入尤其巨大。这是因为Model 3的产能在2017年10月、11月、12月开始攀升，特斯拉收获了最好的一辆。四个季度。二、毛利和净利润在特斯拉的四项业务中，各自的毛利率差异很大。毛利最高的是Solarcity，超过40%；汽车销售毛利在20%左右；服务是亏损的。从右边的净利润图可以看出，在历史上，特斯拉曾经有过四个季度盈利。2013年Model S上市时，它有季度盈利，2016年，它有第三季度盈利。2018年三四季度连续盈利，其他年份均为亏损。如果除去特斯拉出售ZEV(零排放积分)积分的收入，特斯拉的净利润将进一步下滑，而ZEV是特斯拉的重要收入来源。这也是电动车被诟病的地方:无法摆脱对政策的依赖。三年度现金流2010年至2019年，特斯拉经营活动产生的现金流量净额(蓝色部分)只有2018年为正，其他年份的现金净额均为负。然而，2018年的净现金流达到了21亿美元，这使得2010-2019年Q1的总净运营现金流为正，达到了近11亿，表明特斯拉在2018年赚的钱(现金流就是赚的钱)抵消了其过去10年的所有亏损！可以进一步看出，只要特斯拉的产能达到可以正常发挥的水平，其利润就非常可观。这也是马斯克如此强调产能的重要原因。从2010年到2018年，特斯拉的投资活动(橙色部分)分享了116亿美元，主要用于两个方面:一是土地、工厂和设备，加上少量的股权投资。股权投资的目的主要是布局产业链的核心资源。融资活动(灰色部分)特斯拉在过去10年间累计融资142亿美元，不仅支持其投资活动，也支持其大部分年份的商业活动。我们把经营现金流、投资现金流、融资现金流展开成下表。从净利润来看，从2010年第一季度到2019年，特斯拉累计亏损68亿美元。这68亿元主要用于:一方面其产品研发投入。特斯拉产品毛利为正，可以覆盖其市场和销售费用，但加上管理费用和利息费用后，开始亏损。另外就是工厂的产能投入，产能要分摊，产生折旧。如果将折旧和摊销带回净利润(约57亿)，我们可以看到来自产品的损失减少了很多。非经营性调整项目，这个主要是股权激励，大量的股权激励成本列在利润表里，是费用，但是这个股权激励的成本不是产品带来的，所以也是加回来的。经营性应收账款和应付账款，应收账款是销售给客户的产品和客户延期付款的部分。特斯拉汽车预付货款，应收账款主要来自租车业务和太阳能应收账款，占比很小；应付款项主要是购货款、延期付款等。累计金额为-22亿美元，负金额表示产业链上下游占特斯拉便宜。如果我们先向客户收钱，供应商延期付款，公司的现金就进来了；如果我们卖东西给客户，客户不给公司钱，那么公司就要自己掏钱；如果是正面的，说明特斯拉占了上下游的便宜。综合来看，2010年至2019Q1的净现金流约为4亿元，说明这10年间其经营并未亏损。投资活动现金:截至2019年Q1，特斯拉累计现金投资119亿，其中，2010年收购弗里蒙特工厂，花费6500万美元。自那以后，它开始购买设备，在设备和财产上总共花费了104亿英镑。太阳能业务花费约10亿美元；由此可见，其投资支出主要在设备上，占总投资的87.4%。看它的融资，有两种融资，一种是债权融资，一种是股权融资。表中债券融资净额和贷款净额均为借款。自2010年IPO以来，一直是股权融资，债务融资约74亿(不包括今年5月23日的27亿美元)，总的来说融了135亿美元。在Q1，2019年的融资活动为负，主要是由于偿还融资资金和债券到期。所以债权人对特斯拉的贡献要多一点(74亿大概是135亿的55%)。债券分两种，一种是可转换债券，一种是纯债券(这个主要是Solarcity项目发起的)。可转换债券是特斯拉最常用的融资方式，帮助其获得了大量资金，并成功将众多债权人转化为股东。融资活动对于特斯拉的生存和成长非常重要，尤其是在汽车等资产密集型和资本密集型行业。几乎每一笔特斯拉资产都是通过融资获得的，包括几次生存危机。在特斯拉的融资工具中，可转债是最常用的，这符合特斯拉的一贯策略:不断将债权人转化为股东，从而降低资金压力和融资成本。如果债券持有人愿意将债券转换成股票，债务就不需要偿还。所以，对于特斯拉来说，你可以看到它所有的融资都指向一个方向:将债权人转化为股东。让我们仔细看看它的几笔经典融资。2008年，特斯拉面临财务危机。埃隆·马斯克(Elon Musk)成功融资4000万美元，给了投资者非常优惠的条件，不仅享受10%的利息，还愿意在未来转换成股票。转换成股票的价格是下一轮股票融资价格的40%。同年10月，特斯拉以4200万美元的极低价格拿下了价值10亿美元的通用工厂，也就是现在的弗里蒙特工厂。为什么你能以这么低的价格得到它？因为金融危机。美国金融危机导致通用破产，通用急需收缩。当时美国政府给予通用汽车资金支持，成为通用汽车的优先股股东，想帮助其渡过难关，处理其在美国的大量工厂业务。因此，特斯拉很快拿下了这场价值10亿美元的工厂拍卖。但是特斯拉拍弗里蒙特工厂的时候，没有钱，所以马斯克凭借个人魅力，又玩了一次“空手套白狼”。他去和工厂的另一个股东——丰田(这个工厂是丰田和通用合资的)谈人生和梦想，丰田同意了！它花了4200万美元买工厂，丰田给了他5000万美元买特斯拉股份(这个价格是它下次IPO的价格，占股份的2.5%左右)，所以特斯拉几乎没花钱就拿到了工厂。丰田5000万元的投资，2010年5月21日才完成，2016年底股票出清。同时终止了与特斯拉的研发合作。在此期间，特斯拉为丰田提供了RAV4电动版的电池系统。然后在2009年，为了设备的费用，马斯克又找到美国政府，带着奥巴马逛工地，继续“谈人生，谈梦想”。奥巴马同意了！于是特斯拉又从DOE拿到了4.65亿美元，投入到了弗里蒙特的建设中，主要用于弗里蒙特工厂的改造，两年后就还了。4.65亿元的政府贷款，特斯拉的政府公关奥康奈尔发挥了重要作用。奥康奈尔曾在政府安全部门工作，一直在研究能源安全问题。此时奥巴马政府刚刚上台，任命朱棣文(Steven Chu)为能源部长，希望从能源改革上提振经济。2009年，除了丰田的5000万融资，特斯拉还谈了奔驰的5000万融资，比丰田和美国政府的融资都要早。从某种意义上说，奔驰的5000万是2008-09年特斯拉生存危机的延续。此次融资还涉及双方的产品和技术合作，包括为奔驰智能电动版和b级车提供电池系统。奔驰5000万拿下约9.1%的股份。2014年以7.8亿美元清仓，双方也终止了合作。做《超级工厂1》的时候，特斯拉也面临没钱的现实。特斯拉首先进行政府公关，得到了内华达州政府的大力支持，得到了很多税收减免，包括销售税、财产税、员工税等。然后，与老伙伴松下谈合作，说服松下投资30%的生产设备用于制造和供应电池。特斯拉负责提供土地和建筑，并负责整体管理。这个土地和设备拿下来，银行会同时贷款。就这样，特斯拉从政府拿到了土地，从松下拿到了设备生产线，从银行拿到了资金，基本上投入很少。在建设上海临港工厂时，特斯拉只支付了1.413亿美元的土地使用权，其余都是当地银行的银团贷款。看看特斯拉的融资成本。纵观特斯拉的融资历史，其融资成本并不是很高，堪比国内大部分企业，一年最高融资成本不超过7%，从上图可以看出。只有当核心收益率曲线超过融资成本时，企业才能给股东带来利润。特斯拉的金融市场已经是一个非常有效和平衡的市场。因此，它很难降低融资成本。信用评级机构对特斯拉进行了评级，现在它的评级是B3。除非它大量销售产品，积累大量现金，资产负债率80%，资产负债率再下降，从而提高信用等级，降低融资成本，但融资成本最多也就。所以，如果核心回报超过融资成本，就需要拼命卖车来积累更多毛利。在这里，我们再次看到了车辆销售对特斯拉的重要性。4利润率和资金周转率分别看各年的营业利润率(左图)，可以看出4年为正，5年为负。2009年至2012年，营业利润率为负。自13年Model S上市以来，这一数据已经转正，17年已经略负。一起看各年的利润率点，如右图所示，2009年，利润率为负，周转慢。2018年利润率为正，周转快。也就是说，通过这些年对工厂的投资和管理，特斯拉走的方向是对的:从亏损到资金周转慢，再到利润越来越高，资金周转越来越快。营业利润是企业付清所有账款后剩下的金额，是毛利减去营业成本。特斯拉的销售费用和管理费用是分不开的，所以减少销售管理费用就成了毛利。商业周期对于产品来说，是一个产品周转率的标志，也就是一个公司从采购原材料、制造产品到销售给客户、收回资金所需要的时间。特斯拉是一家制造企业。它的产能很高，但是卖不出去(除非清算)。生产能力只能通过产品计入成本，比如通过折旧。如果你的收入能超过成本，毛利为正，产能就恢复了。总资产周转率考虑了生产能力。当特斯拉开始进入大规模工厂建设i……2013年，2018年就变了，符合制造业的特点。制造业的特点是0.7左右。不管你是生产汽车、家电还是手机，都只是制造，基本都是这样的水平。一般来说，总资产周转率是和净利润率相比较的，但是特斯拉的净利润是负数，所以这里选择毛利率来代替净利润。从上图可以看出，左下角代表利润率低，周转慢，右上角代表利润率高，周转快。把它的毛利率和时间联系起来，2010年，它的毛利率是26.3%，对于Roadster来说还算合理，但不算量产。接下来，Model S开始量产。2011年、2012年、2013年毛利率持续上升。13年利润率高，换手率达到1以上，是历史上非常好的时期，非常适合融资。2014年、2015年、2016年、2017年持续下降，主要受两方面影响。一是新车型Model X的研发、生产线建设、产能爬坡、Model 3的研发、生产线建设和21700电池的生产等。2017年是最差的一年，利润率低，周转慢。此时，融资更加困难。这张图是特斯拉独有的，它代表了一个企业从高端、高端、再到低端市场的必然路径。每一次新品发布，必然要经历产能爬坡、设计优化、供应链和运输优化。第一年毛利率很低，之后逐渐提高。在此期间，新产品的推出和量产会带来毛利率的规律性波动。随着新R&D和生产基地在广州南沙落地，恒大新能源汽车渐行渐近。6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署仪式在广州举行。根据协议，广州与恒大集团建立了全方位、深层次、多领域的战略合作关系，恒大将继续扩大在广州的新能源汽车产业布局。目前，三大投资项目已经敲定:在广州南沙区建设R&D和新能源汽车、新能源电池、电机生产三大基地。

广州与恒大集团签署战略合作框架协议，吸引了恒大这个“金凤凰”R&D和恒大斥巨资打造的整车、电池、电机生产基地。为什么选择在广州南沙落地？专家分析，恒大看中的无疑是广州在新能源汽车领域雄厚的产业基础和集群优势。据了解，广州是中国三大汽车生产基地之一，汽车作为支柱产业地位突出。梳理南沙的车企可以发现，包括东风日产、BAIC广汽、广汽丰田、广汽蔚来等多家车企都在南沙设厂，粤港澳大湾区首个新能源汽车产业集群已经形成。不久前，广州市政府发布《广州汽车产业2025战略规划》，指出广州将以智能网联新能源汽车为突破口，将自身建设成为世界知名的汽车之城。在此次合作中，广州市政府表示将继续深化营商环境改革，提供优质高效的服务，全力支持恒大在广州的发展。可以预见，未来双方将建立良好的合作，共同推动全球顶级新能源汽车的落地。凭借明显的区位优势、雄厚的产业基础和强大的集群优势，以及产业创新要素的聚集，恒大选择在广州南沙斥巨资建设研发生产基地，是极其明智的。

签署一份协议……act拍照造车提速许家印“五年合约”即将履行。能否量产，将是决定车企能否成功抢占市场红利，稳健发展的关键。恒大收购瑞典NEVS时，已经具备整车量产能力，在瑞典Trollhattan、中国天津、中国上海都有重要的生产基地，还有动力电池和轮毂电机。此次，南沙三大R&D及生产基地的落地，无疑将进一步强化其他新能源汽车企业无法比拟的量产优势。恒大造车最大的优势是一系列人们熟悉的世界级技术，包括从整车制造到电机电控等核心零部件制造，再到销售渠道，甚至用户端的智能充电环节的完整产业链。在车辆R&D和制造过程中，恒大通过进入瑞典NEVS获得了强大的车辆R&D和制造能力，与科尼赛克的合作使得这一环节的技术水平达到了同行无法企及的高度；通过加入Carnai、荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，我们获得了新能源汽车电池和电机电控领域的前沿技术。

许家印向马兴瑞省长和张书记介绍了恒大的新能源汽车，这些先进技术未来将在南沙及其全球R&D和生产基地“开花结果”。据了解，在此次合作中，中恒将军将投资1600亿元在广州南沙区建设三大基地，其中新能源汽车R&D及生产基地未来将建成年产100万辆的恒大新能源汽车集团生产基地。新能源电池R&D及生产基地将建设生产规模为50GWH的超级动力电池工厂。电机R&D和生产基地将建成可支持100万辆汽车的电机和电子控制系统生产基地。许家印向马兴瑞省长、张书记介绍了恒大新能源汽车的情况。许家印此前曾表示要“力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”，但如今在南沙已有三个R&D和生产基地。这是否意味着这个承诺即将兑现？随着新R&D和生产基地在广州南沙落地，恒大新能源汽车渐行渐近。6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署仪式在广州举行。根据协议，广州与恒大集团建立了全方位、深层次、多领域的战略合作关系，恒大将继续扩大在广州的新能源汽车产业布局。目前，三大投资项目已经敲定:在广州南沙区建设R&D和新能源汽车、新能源电池、电机生产三大基地。

广州与恒大集团签署战略合作框架协议，吸引了恒大这个“金凤凰”R&D和恒大斥巨资打造的整车、电池、电机生产基地。为什么选择在广州南沙落地？专家分析，恒大看中的无疑是广州在新能源汽车领域雄厚的产业基础和集群优势。据了解，广州是中国三大汽车生产基地之一，汽车作为支柱产业地位突出。梳理南沙的车企可以发现，包括东风日产、BAIC广汽、广汽丰田、广汽蔚来等多家车企都在南沙设厂，粤港澳大湾区首个新能源汽车产业集群已经形成。不久前，广州市政府发布《广州汽车产业2025战略规划》，指出广州将以智能网联新能源汽车为突破口，将自身建设成为世界知名的汽车之城。在此次合作中，广州市政府表示将继续深化营商环境改革，提供优质高效的服务，全力支持恒大在广州的发展。可以预见，未来双方将建立良好的合作，共同推动全球顶级新能源汽车的落地。凭借明显的区位优势、雄厚的产业基础和强大的集群优势，以及产业创新要素的聚集，恒大选择在广州南沙斥巨资建设研发生产基地，是极其明智的。

签约拍照造车提速许家印“五年合约”即将履行。能否量产，将是决定车企能否成功抢占市场红利，稳健发展的关键。恒大收购瑞典NEVS时，已经具备整车量产能力，在瑞典特罗尔海坦、中国天津和上海拥有重要生产基地，并拥有power ba……系列和轮毂电机。此次，南沙三大R&D及生产基地的落地，无疑将进一步强化其他新能源汽车企业无法比拟的量产优势。恒大造车最大的优势是一系列人们熟悉的世界级技术，包括从整车制造到电机电控等核心零部件制造，再到销售渠道，甚至用户端的智能充电环节的完整产业链。在车辆R&D和制造过程中，恒大通过进入瑞典NEVS获得了强大的车辆R&D和制造能力，与科尼赛克的合作使得这一环节的技术水平达到了同行无法企及的高度；通过加入Carnai、荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，我们获得了新能源汽车电池和电机电控领域的前沿技术。

许家印向马兴瑞省长和张书记介绍了恒大的新能源汽车，这些先进技术未来将在南沙及其全球R&D和生产基地“开花结果”。据了解，在此次合作中，中恒将军将投资1600亿元在广州南沙区建设三大基地，其中新能源汽车R&D及生产基地未来将建成年产100万辆的恒大新能源汽车集团生产基地。新能源电池R&D及生产基地将建设生产规模为50GWH的超级动力电池工厂。电机R&D和生产基地将建成可支持100万辆汽车的电机和电子控制系统生产基地。许家印向马兴瑞省长、张书记介绍了恒大新能源汽车的情况。许家印此前曾表示要“力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”，但如今在南沙已有三个R&D和生产基地。这是否意味着这个承诺即将兑现？

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