开启智能巡航 小鹏G3进入L2智能驾驶级别

“造车的新生力量缺钱，他们也缺钱。”对于已经在美国上市的蔚来，或者是背靠阿里巴巴，由Xpeng Motors和腾讯百度投资的威马，无一例外都面临着资金的问题，因为就目前中国的市场环境而言，所有的造车新势力都在拼命烧钱，或者根本不赚钱。5月28日，蔚来汽车宣布获得北京亦庄国投100亿元投资，将在北京经济技术开发区成立新实体“蔚来中国”。与此同时，另一造车新势力爱知汽车也完成10亿元融资，博骏也宣布成功融资25亿元。

所以，在这场“烧钱”的新车游戏中，资本是桌上的重要筹码。如果你得到更多的钱，你就能活得更久。内忧外患之下，这些造车新势力将何去何从？“烧钱”新势力目前造车新势力经过PPT造车、求资质、自建工厂、新车上市、量产交付等一轮轮较量，已经越来越分化。很多造车新势力明显落后了。如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年就是造车新势力的“生死之年”，造车新势力的洗牌期已经到来。

虽然蔚来近期获得亦庄国投数百亿投资，但根据其2018年财报，蔚来今年总营收为49.5亿，净亏损约96.4亿。以此估算，总支出约为145.9亿。以此计算，这笔费用可能只够一年的开销。同时，上海和特斯拉争厂失败后，也有很大可能转投北京亦庄建厂，所以这几百亿的融资可能只是解了燃眉之急。蔚来作为头部玩家还在奋力前行，其他造车新势力的处境也可想而知。

之前一直从容不迫的小鹏今年开始担心了。其CEO何曾表示，Xpeng Motors并不急于上市，但在今年的博鳌论坛上，何也公开表示，正在寻求至少5亿美元的融资，并考虑在美国纳斯达克和中国科技创新板上市。根据小鹏的计划，2019年底公司融资总额将达到300亿元，而目前获得的融资总额约为140亿元，仍是目标的一半。车和家创始人李想也不例外。有外媒透露，其将在6月前完成新一轮融资交易，并计划明年在海外上市。

有人认为，从无到有，在中国打造一个全新的新能源品牌，大概需要200亿元。但现在，也许200亿元只是一个门槛。从建厂、研发到生产、销售甚至售后，很多环节都需要巨大的资金投入。这个“坑”需要填多少？谁也说不准。“精英玩家”即将登场。基石资本董事长张伟在一篇文章中表示，2019年将是造车新势力的收官之年。坦率地说，中国数百家造车新势力没有一家值得投资。张伟以蔚来、威马、小鹏等造车新势力为应对补贴衰退而提价为例表示，从阶段数据来看，造车新势力唯一统一的特征就是“烧钱”，但无节制的烧钱只会让投资人离得更远，最终的结果可能是一地鸡毛。

根据公开资料可以知道，中国造车新势力的融资规模已经超过近2000亿元。其中，10个著名的新ca……造车势力，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱知、点卡、未来，总计超过1000亿。造车门槛很高。除了汽车本身要过的关，融资战，烧钱续血是新势力造车的必经之路。除了造车新势力本身存在的问题，产业政策不断收紧，补贴退坡，管理趋严，国内新能源厂商之前的优势也在逐渐消失。在建设新生力量的风口浪尖上，我们需要有足够的资本去战斗。而且从量产到交付到盈利需要很长时间，跨过这个时间节点才有可能盈利。但在这之间，有太多的不确定性。

这些车企能否在这场声势浩大的新势力造车运动中取得成功，还有待时间的验证。造车绝不是你投资就能收获的，也不是你有融资烧钱的能力就能一步到位的。在传统车企还面临压力的时候，造车新势力的融资能力也成为了生存的关键。当潮水退去，才是真正的“精英玩家”出现的时候。“造车的新生力量缺钱，他们也缺钱。”对于已经在美国上市的蔚来，或者是背靠阿里巴巴，由Xpeng Motors和腾讯百度投资的威马，无一例外都面临着资金的问题，因为就目前中国的市场环境而言，所有的造车新势力都在拼命烧钱，或者根本不赚钱。5月28日，蔚来汽车宣布获得北京亦庄国投100亿元投资，将在北京经济技术开发区成立新实体“蔚来中国”。与此同时，另一造车新势力爱知汽车也完成10亿元融资，博骏也宣布成功融资25亿元。

所以，在这场“烧钱”的新车游戏中，资本是桌上的重要筹码。如果你得到更多的钱，你就能活得更久。内忧外患之下，这些造车新势力将何去何从？“烧钱”新势力目前造车新势力经过PPT造车、求资质、自建工厂、新车上市、量产交付等一轮轮较量，已经越来越分化。很多造车新势力明显落后了。如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年就是造车新势力的“生死之年”，造车新势力的洗牌期已经到来。

虽然蔚来近期获得亦庄国投数百亿投资，但根据其2018年财报，蔚来今年总营收为49.5亿，净亏损约96.4亿。以此估算，总支出约为145.9亿。以此计算，这笔费用可能只够一年的开销。同时，上海和特斯拉争厂失败后，也有很大可能转投北京亦庄建厂，所以这几百亿的融资可能只是解了燃眉之急。蔚来作为头部玩家还在奋力前行，其他造车新势力的处境也可想而知。

之前一直从容不迫的小鹏今年开始担心了。其CEO何曾表示，Xpeng Motors并不急于上市，但在今年的博鳌论坛上，何也公开表示，正在寻求至少5亿美元的融资，并考虑在美国纳斯达克和中国科技创新板上市。根据小鹏的计划，2019年底公司融资总额将达到300亿元，而目前获得的融资总额约为140亿元，仍是目标的一半。车和家创始人李想也不例外。一些外国媒体评论……led表示，它将在6月前完成新一轮融资交易，并计划明年在海外上市。

有人认为，从无到有，在中国打造一个全新的新能源品牌，大概需要200亿元。但现在，也许200亿元只是一个门槛。从建厂、研发到生产、销售甚至售后，很多环节都需要巨大的资金投入。这个“坑”需要填多少？谁也说不准。“精英玩家”即将登场。基石资本董事长张伟在一篇文章中表示，2019年将是造车新势力的收官之年。坦率地说，中国数百家造车新势力没有一家值得投资。张伟以蔚来、威马、小鹏等造车新势力为应对补贴衰退而提价为例表示，从阶段数据来看，造车新势力唯一统一的特征就是“烧钱”，但无节制的烧钱只会让投资人离得更远，最终的结果可能是一地鸡毛。

根据公开资料可以知道，中国造车新势力的融资规模已经超过近2000亿元。其中蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱知、典卡、未来等10家知名造车新势力合计超过1000亿。造车门槛很高。除了汽车本身要过的关，融资战，烧钱续血是新势力造车的必经之路。除了造车新势力本身存在的问题，产业政策不断收紧，补贴退坡，管理趋严，国内新能源厂商之前的优势也在逐渐消失。在建设新生力量的风口浪尖上，我们需要有足够的资本去战斗。而且从量产到交付到盈利需要很长时间，跨过这个时间节点才有可能盈利。但在这之间，有太多的不确定性。

这些车企能否在这场声势浩大的新势力造车运动中取得成功，还有待时间的验证。造车绝不是你投资就能收获的，也不是你有融资烧钱的能力就能一步到位的。在传统车企还面临压力的时候，造车新势力的融资能力也成为了生存的关键。当潮水退去，才是真正的“精英玩家”出现的时候。

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