庞大危局易解，4S店模式难破

图片来自“东方IC”。“最困难的时期已经过去，巨人正在触底反弹。只要政府继续支持民营企业，包括银行继续放贷，为企业融资，我想这场巨大的灾难很快就会过去。”这是2月22日，庞大集团董事长庞庆华在接受媒体专访时说的话。当时庞大集团刚刚度过了因资金链断裂、债务官司不断、银行接连贷款222亿元的最大浩劫。不到4个月后的5月17日，庞大集团提交了“破产重整”申请。庞庆华强调，这次“破产重整”主要是债权人发起的，并不是某个庞大集团的倡议。庞庆华所指的债权人是指北京冀东风汽车销售服务有限公司(简称“冀东风公司”)。Auto-First通过打眼了解到，庞大汽贸在冀东峰公司持有99%的股份。所以这个“破产重整”其实是一个巨大的举措。巨大的危机近年来，2011年率先在a股上市的国内最大汽车经销商集团，一直处于风口浪尖。由于盲目扩张，资金链紧张。2018年三次卖店求生存，累计资金12.93亿元。但这对于巨额债务来说还是杯水车薪。财报显示，2018年，庞大集团实现营收420.34亿元，同比下滑40.37%；归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%；其总资产也接近腰斩。2018年末，庞大集团总资产同比下降48.26%至328.71亿元，公司总负债263.9亿元，资产负债率80.28%。2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下滑，同比下降1168.05%。资金短缺，债务纠纷诉讼不断，银行放贷成为压死骆驼的最后一根稻草。庞庆华2月接受媒体采访时透露:“公司真正的风险是2018年6月19日资金链断裂。去年，该行共贷款162亿元。如果加上2017年底拿走的60亿元，就是222亿元。”这对资金密集型的汽车销售行业是致命的打击。2018年9月28日，在河北省和唐山市政府的支持下，由河北银监局批准并出席的声势浩大的第一次债权人会议成为化解危机的转折点。会后，河北省金融办、河北省银监局、河北省证监局、唐山市政府联合发文，要求债权人不得停贷、断贷、罚息抽贷，下级银行不得以上级银行未批准为名拒绝执行，上级银行不得追究下级银行责任，新增信用贷款优先转让，不得降低企业信用等级。至于申请破产重整，庞庆华解释，这并不是外界传言的巨擘不行了，倒闭了。他认为这是解决庞大群体面临的财务问题，化解危机和风险的有效途径。据他介绍，一旦破产重组获批，庞大将有望实现“债转股”，目前属于债权人的多家银行机构将在转股后成为庞大股东。这样一来，至少在现阶段，不用偿还银行的债务，企业的负债率会大大降低。各方也将共同努力，提升上市公司业绩，帮助企业回归正轨。“重组之后，就是重生”，庞庆华说。不过，对于重组能否以及何时能获批，庞庆华表示“还要等，可能一个月后”。4S商店模式受到了质疑。即使挺过了破产危机，但要生存下去还是一大挑战。在国内汽车市场持续下滑的情况下，庞大集团的情况只是经销商现有状态的一个缩影。汽车销量纷纷下滑，其中最先受到冲击的是汽车经销商，因为现在的汽车销售模式是经销商“卖库存”，厂家可以通过压仓的方式将风险转移给经销商，而一旦产品滞销，经销商的资金压力巨大。中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，汽车经销商数量从2008年的1.4万家飙升至2018年的2.9万家。激烈的市场竞争使得经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%上升到39.3%。2019年经销商亏损进一步加大，新车毛利普遍为负。与此同时，经销商库存指数始终超过50%的警戒线，始终居高不下。2018年，永达汽车、东润汽车、广汇宝信等非常有实力的经销商集团也陷入困境，无数小经销商挣扎在生死边缘。巨大危机的原因除了市场环境，还有自身原因。盲目扩张建店是造成巨大危机的重要原因。相关数据显示，2011年上市后，庞大集团凭借雄厚的资金实力在全国范围内迅速扩张。高峰时，其主要品牌的4S店有1400家，包括传统的大型汽车店、汽车超市和综合商店。众所周知，品牌4S店的建设成本很高。从几百万到上亿元。与“光屁股……”相比s”的模式大部分经销商租地建店，呼格总是喜欢自己买地建店，比较“重资产”。据悉，庞大的土地占有量高达12500亩，几乎相当于一个中型房地产开发商的土地储备。但受制于国家对相关土地使用权的限制，庞大的建店用地并不能轻易用于建设房地产，还要缴纳各种税费，这也造成了资金的短缺。因此，在对这场巨大危机的分析和报道中，人们对4S商店目前的汽车销售模式提出了许多质疑。4S店投资大，资金效率低，竞争激烈，单车利润低。一旦厂家压库，经销商就惨了。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于两个月的销量，流通环节库存占用资金高达5000亿元。相关数据显示，2018年，各大汽车经销商集团利润均大幅下滑。如中国大汽车归属于上市公司股东的净利润下降16.3%，永达汽车下降17.28%。大型经销商集团为了缓解资金短缺，往往会出售门店以求生存，而一些抗压能力较弱的投资者只能倒闭。虽然生存艰难，但短时间内很难改变4S门店的销售模式。目前很多汽车厂商通过互联网帮助经销商吸引客源，但是大部分厂商还是做不到订单式生产，面对销售任务，厂商很难放弃压力。从经销商的角度来看，由于4S门店投入巨大，很难轻易转型，因此4S门店将与新零售模式长期共存。事实上，目前蔚来、小鹏等造车新势力也在探索线上电商和线下直营店的直销模式，或许会给汽车销售领域带来不一样的思路。但可以预见的是，在目前的市场环境下，越来越多的4S店将被淘汰，一种适应未来汽车市场的新销售模式将应运而生。图片来自“东方IC”。“最困难的时期已经过去，巨人正在触底反弹。只要政府继续支持民营企业，包括银行继续放贷，为企业融资，我想这场巨大的灾难很快就会过去。”这是2月22日，庞大集团董事长庞庆华在接受媒体专访时说的话。当时庞大集团刚刚度过了因资金链断裂、债务官司不断、银行接连贷款222亿元的最大浩劫。不到4个月后的5月17日，庞大集团提交了“破产重整”申请。庞庆华强调，这次“破产重整”主要是债权人发起的，并不是某个庞大集团的倡议。庞庆华所指的债权人是指北京冀东风汽车销售服务有限公司(简称“冀东风公司”)。Auto-First通过打眼了解到，庞大汽贸在冀东峰公司持有99%的股份。所以这个“破产重整”其实是一个巨大的举措。巨大的危机近年来，2011年率先在a股上市的国内最大汽车经销商集团，一直处于风口浪尖。由于盲目扩张，资金链紧张。2018年三次卖店求生存，累计资金12.93亿元。但这对于巨额债务来说还是杯水车薪。财报显示，2018年，庞大集团实现营收420.34亿元，同比下滑40.37%；归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，同比暴跌3003.23%；其总资产也接近腰斩。2018年末，庞大集团总资产同比下降48.26%至328.71亿元，公司总负债263.9亿元，资产负债率80.28%。2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下滑，同比下降1168.05%。资金短缺，债务纠纷诉讼不断，银行放贷成为压死骆驼的最后一根稻草。庞庆华2月接受媒体采访时透露:“公司真正的风险是2018年6月19日资金链断裂。去年，该行共贷款162亿元。如果加上2017年底拿走的60亿元，就是222亿元。”这对资金密集型的汽车销售行业是致命的打击。2018年9月28日，在河北省和唐山市政府的支持下，由河北银监局批准并出席的声势浩大的第一次债权人会议成为化解危机的转折点。会后，河北省金融办、河北省银监局、河北省证监局、唐山市政府联合发文，要求债权人不得停贷、断贷、罚息抽贷，下级银行不得以上级银行未批准为名拒绝执行，上级银行不得追究下级银行责任，新增信用贷款优先转让，不得降低企业信用等级。至于申请破产重整，庞庆华解释，这并不是外界传言的巨擘不行了，倒闭了。他认为这是解决庞大群体面临的财务问题，化解危机和风险的有效途径。据他介绍，一旦破产重组获批，庞大将有望实现“债转股”，目前属于债权人的多家银行机构将在转股后成为庞大股东。这样一来，至少在现阶段，不用偿还银行的债务，企业的负债率会大大降低。各方也将共同努力，提升上市公司业绩，帮助企业回归正轨。“重组之后，就是重生”，庞庆华说。不过，对于重组能否以及何时能获批，庞庆华表示“还要等，可能一个月后”。4S商店模式受到了质疑。即使挺过了破产危机，但要生存下去还是一大挑战。在国内汽车市场持续下滑的情况下，庞大集团的情况只是经销商现有状态的一个缩影。汽车销量纷纷下滑，其中最先受到冲击的是汽车经销商，因为现在的汽车销售模式是经销商“卖库存”，厂家可以通过压仓的方式将风险转移给经销商，而一旦产品滞销，经销商的资金压力巨大。中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，汽车经销商数量从2008年的1.4万家飙升至2018年的2.9万家。激烈的市场竞争使得经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%上升到39.3%。2019年经销商亏损进一步加大，新车毛利普遍为负。与此同时，经销商库存指数始终超过50%的警戒线，始终居高不下。2018年，永达汽车、东润汽车、广汇宝信等非常有实力的经销商集团也陷入困境，无数小经销商挣扎在生死边缘。巨大危机的原因除了市场环境，还有自身原因。盲目扩张建店是造成巨大危机的重要原因。相关数据显示，2011年上市后，庞大集团凭借雄厚的资金实力在全国范围内迅速扩张。高峰时，其主要品牌的4S店有1400家，包括传统的大型汽车店、汽车超市和综合商店。众所周知，品牌4S店的建设成本很高。从几百万到上亿元。与“光屁股……”相比s”的模式大部分经销商租地建店，呼格总是喜欢自己买地建店，比较“重资产”。据悉，庞大的土地占有量高达12500亩，几乎相当于一个中型房地产开发商的土地储备。但受制于国家对相关土地使用权的限制，庞大的建店用地并不能轻易用于建设房地产，还要缴纳各种税费，这也造成了资金的短缺。因此，在对这场巨大危机的分析和报道中，人们对4S商店目前的汽车销售模式提出了许多质疑。4S店投资大，资金效率低，竞争激烈，单车利润低。一旦厂家压库，经销商就惨了。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于两个月的销量，流通环节库存占用资金高达5000亿元。相关数据显示，2018年，各大汽车经销商集团利润均大幅下滑。如中国大汽车归属于上市公司股东的净利润下降16.3%，永达汽车下降17.28%。大型经销商集团为了缓解资金短缺，往往会出售门店以求生存，而一些抗压能力较弱的投资者只能倒闭。虽然生存艰难，但短时间内很难改变4S门店的销售模式。目前很多汽车厂商通过互联网帮助经销商吸引客源，但是大部分厂商还是做不到订单式生产，面对销售任务，厂商很难放弃压力。从经销商的角度来看，由于4S门店投入巨大，很难轻易转型，因此4S门店将与新零售模式长期共存。事实上，目前蔚来、小鹏等造车新势力也在探索线上电商和线下直营店的直销模式，或许会给汽车销售领域带来不一样的思路。但可以预见的是，在目前的市场环境下，越来越多的4S店将被淘汰，一种适应未来汽车市场的新销售模式将应运而生。

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