雷诺董事长：与菲亚特合并失败令人心碎 不确定是否有复活的机会

据彭博新闻报道，雷诺董事长Jean Dominique Senard告诉股东，必须首先修复与合作伙伴日产汽车的破裂关系，同时未来与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并的大门仍然敞开。Seinede利用周三在巴黎举行的雷诺年度会议，就过去几周的动荡事件发表了自己的看法。过去几周的动荡事件给雷诺和日产20年的联盟带来了前所未有的压力。他还批评雷诺最大的股东法国政府破坏了与菲亚特建立世界第三大汽车制造商的谈判。“在我看来，这个(菲亚特雷诺合并)项目仍然是绝对非凡的。坦率地说，我很难过(谈判破裂)，”塞纳德说。去年11月，时任日产董事长兼雷诺首席执行官的卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌财务违规在东京被捕。今年1月，法国政府聘请塞纳德接替戈恩，修复与日产的关系。然而，近5个月过去了，雷诺与日产关系的缓和似乎离目标越来越远。随着法国要求日产加入，与菲亚特合并的谈判最终变得更加困难。Cenard告诉雷诺股东，他对菲亚特项目的失败深感失望。他表示，双方的合并将产生积极的协同效应和价值，这在任何其他行业的合并中都是罕见的，而且没有人力成本。他说，与此同时，随着中国汽车制造商能够快速进入全球市场，这笔交易变得更加引人注目。根据菲亚特的提议，菲亚特雷诺合并将创造一个年产870万辆汽车的制造商，其业务横跨关键地区、汽车市场和技术领域。它每年可以节省50亿欧元(56亿美元)，而日产和三菱预计每年可以实现额外的10亿欧元的协同效应。“这是第一次创造欧洲杯的机会，人们一直抱怨它不存在。对于法国、雷诺和欧洲来说，这是一个完美的例子，表明我们可以共同努力。”他直接将雷诺和菲亚特合并的失败归咎于法国政府，并讽刺地指出，是法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)“几个月前”首次向菲亚特“推荐”雷诺。。“我们对这个项目深深着迷，”他说，并补充说他不知道合并在未来是否会恢复。

戈恩的倒台对雷诺和日产都产生了深远的影响，加剧了两家汽车制造商之间相互猜疑的气氛。作为雷诺、日产和第三个合作伙伴三菱汽车的负责人，戈恩拥有非凡的权力来帮助维持联盟。Senad周三表示，戈恩事件的后果“对联盟造成的损害超过了最初的预期。”。这种伙伴关系是“开始一个需要确认的新的开始”。雷诺日产之间的问题核心是一项不平衡的股权安排和一项有待解释的2015年治理协议。雷诺拥有日产43%的投票权，日产拥有雷诺15%的股份，但没有投票权。同时，2015年推出的RAMA协议限制了雷诺在日产的影响力。Senad解释说，他威胁要阻止日产进行关键的治理改革，因为日产限制雷诺的权力是不正常的。雷诺反对日产陷入困境的公司治理计划，即建立提名、薪酬和审计三个委员会。在给日产首席执行官西川弘志的一封信中，森纳德表示，雷诺理解日产改善治理的愿望，但所谓的三委员会制度“不应成为日产第一大股东的工具”。雷诺对三个委员会的未来构成以及日产董事会的权力将如何转移到这些委员会感到担忧。日产的改革不会给雷诺首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolore)在日产董事会的席位，这将使雷诺提名的董事会席位与日产不同。“我们不会要求太多，”Senad说。“这不是引发争端的理由。”周一，广岛西川在接受采访时表示，日产和雷诺之间的伙伴关系必须“稳定和加强”。。“这是我们需要做的。这是最重要的。”同时，他说，塞纳德的信是在一个“非常艰难的过程”中发出的，这是苏……上升并促使各方全力以赴劝说雷诺改变主意。西川任光强调，治理改革是日产“不能错过的”。Senad一直试图恢复与日产的关系，因此他赞同日产的“三委”改革计划。然而，现在雷诺态度的180度转变意味着联盟的日常运作和合作已经开始“显著恶化”。西川弘志表示，雷诺日产联盟不仅仅是一个交叉持股或董事会成员交换结构，而是一个合作和价值创造的“摇篮”。“我非常有信心，我们需要解决这个问题，我们会解决它，”他说

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