发布6款电动概念车 丰田电动车外观设计大革新

丰田早前已经发布了电动车计划，现在该公司终于推出了电动概念车，试图摆脱其在电动车领域的落后形象。日前，丰田发布了6款高级电动概念车，预示着丰田将在2025年前推出一波电动车产品。

丰田新EV-e系列的关键元素包括长轴距、宽敞的内部空间、带有摄像头图像的镜子以及带有自动驾驶传感器的通风前角。该公司全球设计总监西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)在本月举行的电动汽车战略大会的间隙告诉《汽车新闻》记者，设计师们从2016年开始研究这种视觉语言。在谈到EV系列的外观时，汉弗莱斯透露，该公司试图以一种新的方式给自己定位。这次展出的实物大小的粘土概念车是金色和青铜色的，这是丰田计划在20世纪20年代初推出10款以上电动汽车的最明显迹象。其中一些车型，如明年将在中国推出的电动C-HR超紧凑型跨界车，将是基于现有系列的电池驱动版本。然而，丰田计划通过新开发的专用电动汽车平台e-TNGA推出一系列其他电动汽车，这是丰田近年来推出的新全球架构模块化平台的一次尝试。汉弗莱斯还透露，新的电动汽车平台适用于三排座SUV、跑车、小型跨界车、紧凑型车和许多其他车型。丰田正在为这款车打造一个全新的平台，试图为购买这款车的用户带来全新的体验。据悉，新的电动汽车平台将为即将上市的汽车带来许多外观和感觉上的变化。比如丰田抛弃了传统的进气格栅，转而采用创意镂空的方式给发动机通风。公司现在的风格叫“网格优先”，采用大、低网格，外观风格更接近机械，而新的外观叫“环环相扣网格”，试图将上下元素结合起来。通风角和摄像头丰田新系列前脸的造型重点将从散热器转移到通风角。汉弗莱斯直言不讳地指出，行业必须预见到下一个会改变车型外观的“大事件”。很大一部分会落在传感器上。自动驾驶的传感器主要安装在通风角，所以通风角会成为下一个散热器。丰田试图专注于这个角落，为未来安装传感器。Humphries进一步补充说，即将推出的电动汽车的发动机罩很可能比目前的汽油车小得多。这是因为前发动机舱相对较小，不需要更大的发动机罩。同时，摄像头将取代传统的侧镜。它们将被精简到机翼末端或安装在偏远的地方，如a柱顶部。这些较高的位置有助于为摄像机提供更宽的视角。此外，大灯也将简化为缺口的形式，并可能并入引擎盖部分。汉弗莱斯直言，这些组件不需要成为独立的单元，可以做成其他形式。增加车轮尺寸，电池会平铺在底板上。另外，这六款概念车的轮胎明显更大。展出大尺寸车轮通常是一个很酷的功能，但在实际生产中会减少。相比之下，丰田的新EV系列可以容纳更大的车轮，因为发动机舱相对较小。在转向的过程中，前轮可以做大转向，不会撞到任何东西。大型横向安装的发动机限制了转向半径，从而限制了车轮的尺寸。在谈到大车轮时，汉弗莱斯指出，从设计角度来看，大车轮更好，因为制动性能更好。通常轮胎越大，刹车片越大，制动性能越好。此外，丰田即将推出的电动汽车也将获得更长的轴距，这也为其他可能性打开了大门。汉弗莱斯表示，长轴距更有利于设计，并赋予了汽车很大的空间和结构。由于空间的增加，室内设计将发挥重要作用。另外，因为电池是沿着车辆底部铺设的，所以所有车内的底板都是平的。底板上的扁平电池也抬高了水平面……司机和乘客的位置同时，给他们一个更高的视野。这一设计展示是丰田电动汽车更广泛的信息闪电战的一部分。在本月的简报会上，丰田负责研发的执行副总裁Shigeki Terashi表示，到2025年，该公司全球销量的一半(约550万辆)预计将来自电动汽车。这比丰田此前在2017年12月提出的2030年目标提前了5年。然而，全电动汽车在总销量中的份额将低于100万辆。(普尔)丰田早前已经发布了电动汽车计划，现在该公司终于推出了电动概念车，试图摆脱其在电动汽车领域的落后形象。日前，丰田发布了6款高级电动概念车，预示着丰田将在2025年前推出一波电动车产品。

丰田新EV-e系列的关键元素包括长轴距、宽敞的内部空间、带有摄像头图像的镜子以及带有自动驾驶传感器的通风前角。该公司全球设计总监西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries)在本月举行的电动汽车战略大会的间隙告诉《汽车新闻》记者，设计师们从2016年开始研究这种视觉语言。在谈到EV系列的外观时，汉弗莱斯透露，该公司试图以一种新的方式给自己定位。这次展出的实物大小的粘土概念车是金色和青铜色的，这是丰田计划在20世纪20年代初推出10款以上电动汽车的最明显迹象。其中一些车型，如明年将在中国推出的电动C-HR超紧凑型跨界车，将是基于现有系列的电池驱动版本。然而，丰田计划通过新开发的专用电动汽车平台e-TNGA推出一系列其他电动汽车，这是丰田近年来推出的新全球架构模块化平台的一次尝试。汉弗莱斯还透露，新的电动汽车平台适用于三排座SUV、跑车、小型跨界车、紧凑型车和许多其他车型。丰田正在为这款车打造一个全新的平台，试图为购买这款车的用户带来全新的体验。据悉，新的电动汽车平台将为即将上市的汽车带来许多外观和感觉上的变化。比如丰田抛弃了传统的进气格栅，转而采用创意镂空的方式给发动机通风。公司现在的风格叫“网格优先”，采用大、低网格，外观风格更接近机械，而新的外观叫“环环相扣网格”，试图将上下元素结合起来。通风角和摄像头丰田新系列前脸的造型重点将从散热器转移到通风角。汉弗莱斯直言不讳地指出，行业必须预见到下一个会改变车型外观的“大事件”。很大一部分会落在传感器上。自动驾驶的传感器主要安装在通风角，所以通风角会成为下一个散热器。丰田试图专注于这个角落，为未来安装传感器。Humphries进一步补充说，即将推出的电动汽车的发动机罩很可能比目前的汽油车小得多。这是因为前发动机舱相对较小，不需要更大的发动机罩。同时，摄像头将取代传统的侧镜。它们将被精简到机翼末端或安装在偏远的地方，如a柱顶部。这些较高的位置有助于为摄像机提供更宽的视角。此外，大灯也将简化为缺口的形式，并可能并入引擎盖部分。汉弗莱斯直言，这些组件不需要成为独立的单元，可以做成其他形式。增加车轮尺寸，电池会平铺在底板上。另外，这六款概念车的轮胎明显更大。展出大尺寸车轮通常是一个很酷的功能，但在实际生产中会减少。相比之下，丰田的新EV系列可以容纳更大的车轮，因为发动机舱相对较小。在转向的过程中，前轮可以做大转向，不会撞到任何东西。大型横向安装的发动机限制了转向半径，从而限制了车轮的尺寸。在谈到大车轮时，汉弗莱斯指出，从设计的角度来看，大车轮更好，因为制动性能更好……性能。通常轮胎越大，刹车片越大，制动性能越好。此外，丰田即将推出的电动汽车也将获得更长的轴距，这也为其他可能性打开了大门。汉弗莱斯表示，长轴距更有利于设计，并赋予了汽车很大的空间和结构。由于空间的增加，室内设计将发挥重要作用。另外，因为电池是沿着车辆底部铺设的，所以所有车内的底板都是平的。底板上的扁平电池还同时提高了驾驶员和乘客的水平位置，使他们拥有更高的视野。这一设计展示是丰田电动汽车更广泛的信息闪电战的一部分。在本月的简报会上，丰田负责研发的执行副总裁Shigeki Terashi表示，到2025年，该公司全球销量的一半(约550万辆)预计将来自电动汽车。这比丰田此前在2017年12月提出的2030年目标提前了5年。然而，全电动汽车在总销量中的份额将低于100万辆。(普尔)

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