补贴退坡“大限临近”：新能源汽车告别高增长？

中国汽车市场的增长引擎面临“熄火”的风险。近日，中国汽车工业协会发布的5月份销量数据显示，当月汽车整体销量继续下滑，而新能源汽车近年来的高增长暂时停止增长，进入低增长阶段。在车市整体低迷的背景下，新能源汽车也未能幸免。随着补贴等政策利好的消退，新能源汽车更是“处于紧要关头”。。根据此前发布的文件，6月25日将是最新补贴政策实施“缓冲期”的最后一天。之后，市场上电动汽车的价格要么会上涨，要么一部分成本会转嫁给汽车公司。新能源汽车作为一个尚处于发展初期的行业，近年来迅速进入市场，被视为低迷车市的“新希望”，承担着重塑汽车产业格局的重任。然而残酷的现实是，面对汽油车的竞争，它可能还不够成熟。在生产成本上，以电动汽车为主的新能源汽车远没有达到传统燃油汽车的水平。然而，随着汽车销量的持续下滑，燃油车一再降价，进一步挤压了新能源汽车的增长空间。其实在大趋势上，很多电动车也开了优惠，但是随着补贴的下降，这样的优惠是否能继续下去还不清楚。值得一提的是，虽然由于购车成本高、火灾事故频发、保值率低等因素，电动汽车仍被众多消费者拒之门外，但总体来看，相比前几年，市场确实有所打开，新能源汽车行业的格局也充满变数。在最近的行业峰会上，BAIC新能源汽车有限公司党委副书记、新闻发言人连青峰总结了当前的行业形势:“中国新能源汽车已经进入淘汰赛阶段。未来是美好的，但他们能不能活下来才是关键。企业只有保证自己的生存，才有机会赢得未来的蛋糕。”来自中汽协新能源汽车暂时高增长的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，同比增长16.9%，同比增长10.4%；104000辆销量同比增长7.9%，同比小幅增长1.8%。4月份，新能源汽车销量同比增长18.1%。新能源汽车的快速增长也就两三年的事情，目前年销量也不过百万辆。因此，业内对其持续高增长有一定预期。但在多重因素影响下，这种高增长在5月份难以持续。行业分析师认为，由于补贴下降和整体市场低迷的影响，5月份新能源汽车销量的高增长结束。一方面，5月正处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，或者更准确地说，是一个“冷静期”。4月消费率高，对5月有一定影响；另一方面，燃油车进入价格下降通道，尤其是多个地区排放标准即将“禁售”的国家标准车型，其价格下降侵占了新能源车的部分市场。归根结底还是因为市场不景气。车市持续下滑，席卷燃油车的降价浪潮对新能源车显然不是好事。整体形势下，新能源汽车将面临更加激烈的竞争。事实上，很多车企在提供低价优惠来吸引更多消费者时，并没有严格区分燃油动力汽车和新能源汽车，而是在两种车型中各选择一部分，进行有针对性的优惠，比如燃油动力汽车中的“国五”车型和新能源汽车中销量不太理想的车型。以上述汽车和乘用车为例，参与内部员工折扣购买的车型除燃油车外，还包括荣威e950、荣威eRX5、美爵eMG6等混合动力车型，以及其旗舰纯电动SUV荣威漫威X，其员工折扣价已降至23万元以上，而漫威X在今年前四个月的总销量不足1000辆。随着更多传统车企进入新能源汽车市场，该细分市场内部分化逐渐明显，竞争也趋于白热化。市场研究机构威尔逊发布的新能源汽车行业月报显示，与2018年第一季度相比，北汽集团、上汽集团等汽车企业今年第一季度新能源市场份额明显下降，而“后来者”吉利、长城的市场份额排名有所上升。值得一提的是，更多的外国品牌也在这个市场涌现。4月，上汽大众帕萨特PHEV作为十大新能源车中唯一的合资车脱颖而出；3月份，由于Model 3的交付，特斯拉也挤进了前三。威尔逊的分析认为，中国新能源汽车市场的竞争仍然是在产品、技术和质量层面，而品牌文化、情感和面积非常小。所以短期内很难稳定销量和排名，一些特殊情况也会成为影响销量排名的重要因素。比如长城的崛起，很大程度上是对欧拉旅行品牌的消化。客观地说，这些市场特征表明我国新能源汽车正从政策导向阶段逐步进入市场化发展阶段。在补贴逐渐下降的背景下，更多的车企加入了这个细分领域，同时也在悄然改变这个行业的“玩法”。连青峰认为，目前我国新能源汽车已经进入2.0阶段，产品品种快速增加。2018年，在售和在研新车型达到166款，超过历史总数的一半；技术逐渐成熟，电池技术取得重大突破，续航里程超过500公里，能够与燃油动力汽车正面竞争；企业准入门槛提高，暂停审批新能源乘用车生产资质；政策导向转向市场导向。2018年4月，新能源乘用车双信贷政策正式实施，新能源汽车市场化时代已经到来。今年6月25日，新补贴政策正式实施，整体降幅超过50%。然而，在整体汽车行业转型的同时，新能源汽车行业也将经历成长的阵痛。补贴下降是新能源汽车发展的问题之一。业内的共识是，新能源汽车成熟的标志是能够以近乎平等的竞争姿态站在燃油车前面。这个时间节点预计出现在2021年或2022年，这也是补贴最终消失的时间线。但这个预测可能过于乐观了。连青峰表示，电动汽车和燃油汽车的成本预计在2025年前不会持平。随着补贴等政策和福利的放开，需求增速逐渐放缓，供应商快速增加，僧多粥少，蛋糕不够吃，传统车企转型中自主品牌、跨国品牌、造车新势力三股势力竞争。他认为，新能源汽车市场已经从蓝海变成了红海。无论“内部”竞争有多激烈，新能源汽车的竞争对手依然是燃油车。“我们需要在没有补贴的情况下实现新能源汽车的二次突破，最终实现对燃油汽车的深度渗透。”连青峰认为，“如果不能成功渗透，整个新能源汽车行业将进入调整期，美好的未来将遥遥无期。”在新能源汽车“破局”的过程中，无论是传统汽车厂商，还是整车制造新势力，都认为这一轮“窗口期”至关重要。在蔚来汽车第一季度财报交流会上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌也表示，智能电动汽车发展的“窗口期”为汽车创业公司提供了发展机遇，但能否真正抓住这一机遇仍是巨大的挑战。

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