宝马研发总监：电动化被妖魔化了 柴油车会至少继续存在20年

虽然宝马处于电气化的前沿，但在可预见的未来，它将继续大力投资于内燃机的研发。

“最好的假设是，到2025年，包括纯电池汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量将占30%，但这意味着80%的车辆将配备内燃机。”宝马R&D董事Klaus Froelich说。Frorich表示，宝马预计柴油发动机将至少存在20年，汽油发动机将至少存在30年。Frorich说:“我们看到俄罗斯、中东、西欧和中国内陆没有充电基础设施，因此这些地区在未来10到15年内将继续依赖汽油发动机。”Frorich预测，中国沿海地区和北京、上海等大城市将在10年左右禁止销售燃油汽车，只销售纯电动汽车，而插电式混合动力汽车在欧洲将更容易被接受。在美国，纯电动汽车将主要在西海岸和东海岸的部分地区销售，但不会成为主流。宝马可以在美国市场提供带有运动M子品牌的插电式混合动力汽车，以产生碳排放信用。“向电气化的过渡被大大夸大了，”弗罗瑞希说。“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料需求的增加，这种情况将持续下去，最终可能会恶化。”虽然内燃机仍将在宝马保留一段时间，但其产品组合将大幅缩水。在柴油车方面，汽车制造商将放弃1.5升三缸装置。它将会消失，因为它太贵了，无法符合欧洲更严格的排放标准。这种发动机只有欧洲才有。此外，宝马750d豪华车配备的400马力六缸柴油发动机也不会更换，因为它太贵，制造复杂。Frorich说这款发动机有四个涡轮增压器。宝马将继续开发四缸和六缸柴油发动机，但不会超过三个涡轮增压器。汽油方面，V-12发动机能存在的日子屈指可数了。“每年，我们都必须投资更新V-12，以满足新的排放法规，特别是在中国，”弗罗瑞希说。当包括劳斯莱斯在内，全球V-12车辆的年销量约为5000辆时，这些更新的成本为每辆数千欧元。“令人惊讶的是，这位宝马高管还表示，该公司正在进行一项商业案例，以维护其V-8汽油发动机。”六缸装置加上插电式混合动力应用已经提供了超过500千瓦(680马力)，”Frorich说。Frorich还表示，电动V -8是必要的，因为英法等市场的二氧化碳排放量高于规定。宝马850i coupe的V-8发动机每公里排放超过220克二氧化碳。(李树生)尽管宝马处于电气化的前沿，但在可预见的未来，它将继续大力投资于内燃机的研发。

“最好的假设是，到2025年，包括纯电池汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量将占30%，但这意味着80%的车辆将配备内燃机。”宝马R&D董事Klaus Froelich说。Frorich表示，宝马预计柴油发动机将至少存在20年，汽油发动机将至少存在30年。Frorich说:“我们看到俄罗斯、中东、西欧和中国内陆没有充电基础设施，因此这些地区在未来10到15年内将继续依赖汽油发动机。”Frorich预测，中国沿海地区和北京、上海等大城市将在10年左右禁止销售燃油汽车，只销售纯电动汽车，而插电式混合动力汽车在欧洲将更容易被接受。在美国，纯电动汽车将主要在西海岸和东海岸的部分地区销售，但不会成为主流。宝马可以在美国市场提供带有运动M子品牌的插电式混合动力汽车，以产生碳排放信用。“向电气化的过渡被大大夸大了，”弗罗瑞希说。“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料需求的增加……ses，这种情况会持续下去，最终可能恶化。“尽管内燃机仍将在宝马保留一段时间，但它们的产品组合将大幅缩水。在柴油车方面，汽车制造商将放弃1.5升三缸装置。它将会消失，因为它太贵了，无法符合欧洲更严格的排放标准。这种发动机只有欧洲才有。此外，宝马750d豪华车配备的400马力六缸柴油发动机也不会更换，因为它太贵，制造复杂。Frorich说这款发动机有四个涡轮增压器。宝马将继续开发四缸和六缸柴油发动机，但不会超过三个涡轮增压器。在汽油方面，V-12发动机能够存在的日子屈指可数了。”每年，我们都必须投资更新V-12，以满足新的排放法规，特别是在中国，”Frorich说。当包括劳斯莱斯在内，全球范围内V-12车辆的销量约为每年5000辆时，这些更新的成本为每辆数千欧元。”令人惊讶的是，宝马高管还表示，该公司正在进行一项商业案例，以维护其V-8汽油发动机。“六缸装置加上插电式混合动力应用已经提供了超过500千瓦(680马力)，”Frorich说。Frorich还表示，电动V -8是必要的，因为英法等市场的二氧化碳排放量高于规定。宝马850i coupe的V-8发动机每公里排放超过220克二氧化碳。(李树生)

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