全面布局电动领域 丰田突然提速背后是何原因？

面对这个日新月异的时代，电动化成为了汽车工业的出路。一向深谙混合动力领域的丰田公司6月7日宣布，将发起大规模纯电动攻势，实现产品线的全面电动化。庞大的丰田的电动化改造，就像大象转身，牵一发而动全身。任何战略的制定都需要很多部门和大量人员的配合。那么，丰田加速布局电动化的背后，是自我觉醒还是来自对手的压力？

从2020年开始，丰田将全力推进电气化布局。在今年的上海车展上，丰田在全球推出了C-HR EV和奕泽EV车型。不到两个月，丰田加大了力度，6月7日在日本召开发布会，宣布从2020年开始，将陆续推出包括跨界车和SUV在内的十款纯电动汽车。到2025年，丰田所有车型都将有电动版(至少是混动版)。根据计划，即将推出的10款纯电动汽车中，有6款是基于e-TNGA架构的全球车型，包括与铃木联合开发的小型车，与斯巴鲁联合开发的中型SUV，以及中型轿车、MPV和大型SUV。那么，e-TNGA架构是怎样的“黑科技”，能否支撑丰田下一步的电气化布局？E-TNGA架构可以满足各类新能源汽车的制造需求。相信大家对TNGA架构都很了解。由于其强大的灵活性和可扩展性，无论是全新的雷凌(紧凑型轿车)还是下一代陆地巡洋舰(全尺寸SUV)都将基于这一架构打造。e-TNGA架构可以简单理解为“TNGA架构的新能源版”，由丰田和斯巴鲁联合开发。在具备TNGA架构优势的同时，还根据新能源汽车的特点，在整车结构上进行了专属调整，使车身空间得到充分利用，将纯电动专属平台的优势发挥到极致。从图中可以看出，e-TNGA架构中前置和后轮轴电机的设计是固定的，通过改变电机组合可以形成不同的驱动组合。除了固定的驱动模块，电池宽度也是固定的，应该是为了打造统一尺寸的电池组，方便成本控制。此外，在e-TNGA架构中，可以改变车辆的前后悬挂距离、轴距长度和车宽，可以保证扩展更多尺寸和类型的车辆。说起纯电动平台，其实不止丰田在布局。早在2017年，大众就推出了MEB平台，同样继承了MQB平台灵活可扩展的特点，因为不考虑发动机、变速箱等因素，可以实现更长的轴距。以车身尺寸相近的大众ID.3和高尔夫7为例。前者车长较短，但2880mm的轴距比后者长了近243mm。那么丰田e-TNGA架构和大众MEB平台的本质区别是什么呢？据了解，丰田e-TNGA架构不仅可以用于建造纯电动汽车(BEV)，还可以满足氢燃料电池(FCEV)、插电式混合动力(PHEV)和混合动力汽车(HEV)等不同的生产需求。大众MEB平台具有更灵活的电池组扩展。根据用户对续航的不同需求，车辆可搭载7、9、12个电池模块，提供330 km、420 km、550 km (WLTP标准)等多种续航版本。简单来说，丰田e-TNGA架构和大众MEB平台都具有很强的灵活性，但大众MEB平台更注重纯电动汽车，丰田e-TNGA架构可以满足更多新能源类型的需求。此外，目前大众MEB平台工厂已落户全球多个国家，该平台首款车型大众ID.3也已预售。在布局节奏上，丰田e-TNGA架构比大众MEB平台慢。不过，虽然架构发布较晚，但并不代表丰田在电气化方面的积累落后于大众。混合动力技术和固态电池的积累有望帮助丰田“迎头赶上”。事实上，早在1993年，丰田就已经……l已经在日本销售了Townace盒装电动车，但是因为基础设施不完善和消费者习惯，没有普及。正是在那个时候，丰田将注意力集中在混合动力技术上。经过20多年的发展，丰田不仅掌握了电池、电驱动、电控等核心技术，在混合动力汽车的销量上也排名世界第二。正是因为多年混动技术的积累，2016年底，丰田汽车成立了EV事业企划部，由掌门人丰田章男亲自负责，开始布局纯电动领域的发展。2020年首款纯电动汽车投放市场，2025年全面实现电动化也是当时提出的想法。除了在混合动力领域的积累，丰田还在研发一项“黑科技”——固态电池，并宣布从2020年开始商业化。以丰田的低调态度，如果在电池技术上有重大突破，将有很大希望提高电池的能量密度和安全性，在电动车领域将有很大的主动权。此外，在电池供应方面，丰田还宣布与当代安培科技有限公司、比亚迪、东芝等电池厂商合作，通过电动汽车的销售、租赁、电池回收等措施，承载完整的闭环产业链。这一系列举措将有望帮助丰田在纯电动领域站稳脚跟，甚至“迎头赶上”。种种因素推动丰田加速布局电动化。2018年，全球电动汽车销量突破200万辆，达到201.8万辆，较2017年增长65%，在全球汽车总销量中的份额也升至2.1%。同时，随着续航里程的不断提升，消费者也开始慢慢接受现在的电动车。强劲的销量反映了市场的上升趋势，世界各国日益严格的排放政策也成为丰田加速布局纯电动市场的原因之一。比如中国市场的双积分政策，美国的Z积分政策，欧洲的减排计划，都迫使车企生产新能源汽车，以满足各国更加严格的排放要求。在纯电动汽车领域，行业内的传统主机厂今年以来都在提速。年初，大众将原定的10年计划升级，将50款纯电动汽车推至70款。就在刚刚，宝马还宣布提前到2023年，在2025年推出25款新能源汽车(一半以上是纯电动汽车)。竞争对手的加速也是丰田加快动作布局电动化的重要原因之一。此外，以苹果和戴森为首的科技公司也盯上了电动汽车的巨大市场。苹果早在2015年就成立了专门的汽车R&D团队，并在今年年初聘请特斯拉工程师担任汽车特别项目组的高级工程总监；戴森还计划投资177亿元全力研发电动汽车，并已选择新加坡建厂。首款产品预计2021年上市，足见业外巨头涉足纯电动汽车领域的野心。写在最后:总的来说，丰田选择在这个时候大规模进军纯电动领域。一方面是面对汽车行业不可逆转的电动化趋势的自我觉醒，在大变革中及时转型才能跟上时代的节奏；另一方面，完成了核心技术的积累和供应商合作伙伴的建立；最后，还有来自行业内和跨界的竞争对手的压力。特斯拉的崛起给整个汽车行业敲响了警钟，行业的颠覆者往往是外行。面对这个日新月异的时代，电动化成为了汽车工业的出路。一向深谙混合动力领域的丰田公司6月7日宣布，将发起大规模纯电动攻势，实现产品线的全面电动化。庞大的丰田的电动化改造，就像大象转身，牵一发而动全身。任何战略的制定都需要很多部门和大量人员的配合。那么，丰田加速布局电动化的背后，是自我觉醒还是来自对手的压力？

从2020年开始，丰田将全力推进电气化布局。在今年的上海车展上，丰田在全球推出了C-HR EV和奕泽EV车型。不到两个月，丰田加大了力度，6月7日在日本召开发布会，宣布从2020年开始，将陆续推出包括跨界车和SUV在内的十款纯电动汽车。到2025年，丰田所有车型都将有电动版(至少是混动版)。根据计划，即将推出的10款纯电动汽车中，有6款是基于e-TNGA架构的全球车型，包括与铃木联合开发的小型车，与斯巴鲁联合开发的中型SUV，以及中型轿车、MPV和大型SUV。那么，e-TNGA架构是怎样的“黑科技”，能否支撑丰田下一步的电气化布局？E-TNGA架构可以满足各类新能源汽车的制造需求。相信大家对TNGA架构都很了解。由于其强大的灵活性和可扩展性，无论是全新的雷凌(紧凑型轿车)还是下一代陆地巡洋舰(全尺寸SUV)都将基于这一架构打造。e-TNGA架构可以简单理解为“TNGA架构的新能源版”，由丰田和斯巴鲁联合开发。在具备TNGA架构优势的同时，还根据新能源汽车的特点，在整车结构上进行了专属调整，使车身空间得到充分利用，将纯电动专属平台的优势发挥到极致。从图中可以看出，e-TNGA架构中前置和后轮轴电机的设计是固定的，通过改变电机组合可以形成不同的驱动组合。除了固定的驱动模块，电池宽度也是固定的，应该是为了打造统一尺寸的电池组，方便成本控制。此外，在e-TNGA架构中，可以改变车辆的前后悬挂距离、轴距长度和车宽，可以保证扩展更多尺寸和类型的车辆。说起纯电动平台，其实不止丰田在布局。早在2017年，大众就推出了MEB平台，同样继承了MQB平台灵活可扩展的特点，因为不考虑发动机、变速箱等因素，可以实现更长的轴距。以车身尺寸相近的大众ID.3和高尔夫7为例。前者车长较短，但2880mm的轴距比后者长了近243mm。那么丰田e-TNGA架构和大众MEB平台的本质区别是什么呢？据了解，丰田e-TNGA架构不仅可以用于建造纯电动汽车(BEV)，还可以满足氢燃料电池(FCEV)、插电式混合动力(PHEV)和混合动力汽车(HEV)等不同的生产需求。大众MEB平台具有更灵活的电池组扩展。根据用户对续航的不同需求，车辆可搭载7、9、12个电池模块，提供330 km、420 km、550 km (WLTP标准)等多种续航版本。简单来说，丰田e-TNGA架构和大众MEB平台都具有很强的灵活性，但大众MEB平台更注重纯电动汽车，丰田e-TNGA架构可以满足更多新能源类型的需求。此外，目前大众MEB平台工厂已落户全球多个国家，该平台首款车型大众ID.3也已预售。在布局节奏上，丰田e-TNGA架构比大众MEB平台慢。然而，虽然该架构发布较晚，但这并不意味着……hat丰田在电气化方面的积累落后于大众。混合动力技术和固态电池的积累有望帮助丰田“迎头赶上”。其实早在1993年，丰田就已经在日本销售Townace盒装电动车，只是因为基础设施不完善和消费者习惯，没有普及。正是在那个时候，丰田将注意力集中在混合动力技术上。经过20多年的发展，丰田不仅掌握了电池、电驱动、电控等核心技术，在混合动力汽车的销量上也排名世界第二。正是因为多年混动技术的积累，2016年底，丰田汽车成立了EV事业企划部，由掌门人丰田章男亲自负责，开始布局纯电动领域的发展。2020年首款纯电动汽车投放市场，2025年全面实现电动化也是当时提出的想法。除了在混合动力领域的积累，丰田还在研发一项“黑科技”——固态电池，并宣布从2020年开始商业化。以丰田的低调态度，如果在电池技术上有重大突破，将有很大希望提高电池的能量密度和安全性，在电动车领域将有很大的主动权。此外，在电池供应方面，丰田还宣布与当代安培科技有限公司、比亚迪、东芝等电池厂商合作，通过电动汽车的销售、租赁、电池回收等措施，承载完整的闭环产业链。这一系列举措将有望帮助丰田在纯电动领域站稳脚跟，甚至“迎头赶上”。种种因素推动丰田加速布局电动化。2018年，全球电动汽车销量突破200万辆，达到201.8万辆，较2017年增长65%，在全球汽车总销量中的份额也升至2.1%。同时，随着续航里程的不断提升，消费者也开始慢慢接受现在的电动车。强劲的销量反映了市场的上升趋势，世界各国日益严格的排放政策也成为丰田加速布局纯电动市场的原因之一。比如中国市场的双积分政策，美国的Z积分政策，欧洲的减排计划，都迫使车企生产新能源汽车，以满足各国更加严格的排放要求。在纯电动汽车领域，行业内的传统主机厂今年以来都在提速。年初，大众将原定的10年计划升级，将50款纯电动汽车推至70款。就在刚刚，宝马还宣布提前到2023年，在2025年推出25款新能源汽车(一半以上是纯电动汽车)。竞争对手的加速也是丰田加快动作布局电动化的重要原因之一。此外，以苹果和戴森为首的科技公司也盯上了电动汽车的巨大市场。苹果早在2015年就成立了专门的汽车R&D团队，并在今年年初聘请特斯拉工程师担任汽车特别项目组的高级工程总监；戴森还计划投资177亿元全力研发电动汽车，并已选择新加坡建厂。首款产品预计2021年上市，足见业外巨头涉足纯电动汽车领域的野心。写在最后:总的来说，丰田选择在这个时候大规模进军纯电动领域。一方面是面对汽车行业不可逆转的电动化趋势的自我觉醒，在大变革中及时转型才能跟上时代的节奏；另一方面，完成了核心技术的积累和供应商合作伙伴的建立；最后，还有来自行业内和跨界的竞争对手的压力。特斯拉的崛起给整个汽车行业敲响了警钟，行业的颠覆者往往是外行。

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