千辆威马火速投放海南 新造车企业借共享捷径冲击第二波流量

“短期突破，长期生存。”谈及新造车企业的生存法则，威马汽车联合创始人陆斌给出了这个八字法则。在资本窗口即将关闭的时候，押注共享出行将成为他们实现短期突破的捷径。日前，威马汽车宣布旗下旅行公司在海南投放1000辆ex5，距离其开设首家线下门店即客旅海南椰旅仅半年时间。“标志着即刻出行银行共享出行品牌下的公共充电、出行租车、在线租车、城市共享四大业务将在海南省全面落地。”陆斌告诉经济观察网记者。威马汽车在成立之初，就确立了成为智慧出行服务商的终极目标。2017年，威马汽车发布出行品牌“GETnGO是客行”，计划在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、在线租车、无忧充电等用车服务规划。在众多省市中，威马汽车率先瞄准海南省试水租车专项出行业务。“接下来，我们预测新能源汽车市场的风向标将从北京转移到海南。2030年，海南将在全球推广新能源汽车。”陆斌说。2018年4月，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议，双方成立合资公司，合作“GETnGO是客运专线”，推进海南智慧交通建设。根据协议，威马汽车将在三年内在海南省投放1500辆汽车。仅去年一年，威马汽车就完成了目标量的三分之二。未来，威马还将在全国其他旅游省市和地区推广复制海南模式。2019年新车厂商进入真正的交付竞争阶段，陆斌认为一万辆会成为竞争的一个节点，意味着第一波流量红利的结束。品牌要想持续发展，需要快速建立第二波流量。“这时候就需要通过产品质量、服务质量、用户情感形成的口碑来产生增量订单。”在吕斌看来，布局出行市场是企业精细化运营的一个举措，能否给零售带来新的门店流量，对于新造车企业的生存至关重要。目前，北京已经成为包括威马在内的许多新造车企业的主要市场。不过，陆斌认为，新能源汽车市场的风向标将从北京转向海南。“我们为什么要战略部署海南？还预测未来‘得海南者得天下’，在海南的市场份额会更大，能体现性价比，在全国能有更好的布局和保障。”威马在海南的主要模式是旅游租车。据了解，海南有900万人口，每年包括出差在内的入岛游客高达7000万人次，海南的环岛高速和中线高速可以到达80%的主流景点。由于海南省油成本较高，在海南租油车每天的使用成本大概比100元的电动车要高。陆斌认为，未来五年，自驾车将是海南的主要热点。自投入运营以来，威马在海南省的旅游租车业务整体出租率高达70%，旺季一车难求。除了租车出行，今年1月，威马汽车与美团合作打车，在上海试水新零售+网约车。自业务上线以来，其网约车已安全运营3.6万小时，乘客入口店铺转化率1.2%。在城市共享业务领域，即客行也将与部分地产品牌探索特定出行场景下的专属租车模式。并且，该行与国内6家主流充电运营商合作，在全国189个城市接入10万个充电桩，提供充电服务，帮助用户解决里程焦虑。“率先在海南投资1000辆汽车是魏玛验证fea的一个机会……在出行领域使用智能电动汽车的可能性。“陆斌表示，在这种模式逐步建立起来之后，威马汽车未来会逐步在更多的场景下运营智能电动车，让威马积累更多的数据，建立数据模型。”海南是我们整个战略发展第三阶段的一小步。“据了解，威马汽车战略发展的第三阶段是成为智慧出行服务商。随后，威马汽车将在全国推进出行业务布局。陆斌表示，威马的商业布局将优先发展旅游城市。在战略上，我们将继续采用与当地合规交通资源合作的模式，而不是独资经营。”威马发展战略的第二阶段仍然是以数据驱动的智能硬件公司为核心。为数据研究所和智能网联中心提供更多数据，可能是未来两三年如何获取数据是战略需求。当然，在获取数据的同时，也要保持微利。”卢斌说道。根据威马汽车的测算，在海南试水后，不超过三年就能回本。此外，随着海南限牌政策的出台，未来海南的营运车牌和电动车车牌将成为稀缺资源。三年后，威马汽车希望达到海南整体出行市场份额的五分之一。根据波士顿咨询公司的报告，到2035年，电气化、自动驾驶汽车和出行三种新的出行技术将瓜分汽车行业40%的利润。但目前出行市场仍然没有清晰的盈利模式，包括龙头企业滴滴出行一直处于巨亏状态。从现在来看，单纯的出行公司未来将面临越来越大的发展压力，汽车公司也在不断参战。目前已有超过15家车企共享出行业务，几乎所有的新车企都宣称瞄准这一市场。所有的车企都希望通过共享出行收集数据，创造价值，开辟更多的盈利模式。但是，数据的变现在目前来看是一个非常困难的过程。长城汽车董事长魏建军曾对经济观察报表示，不是目前没有数据，而是实现盈利太难了。对于新造车企业来说，如何挖掘数据的价值，目前还是一个很大的挑战。业内人士认为，共享出行业务的布局对于新造车企业来说更为现实，是帮助企业快速切入市场体量获取现金流，提升品牌知名度。真正的送货大战开始了。事实上，很多传统车企也通过共享出行快速销售新能源汽车，以应对双积分，推广产品和品牌。”在国外，我们也看到一些新品牌、新车型在上市之初也会通过租赁来带动零售。在国内学习后，至少可以看到有流量进店，不是说纯粹为市场提供产能。把旅行和零售结合起来，也是大家探索新零售的方式之一。"陆斌坦言，用户购买新造车企业的产品，需要一个漫长的心理历程。在这种情况下，消费者的初始信任可以通过强有力的广告来建立，或者消费者可以通过更多的方式来体验产品。在他看来，在招待所租车是个好办法。下半年新车厂商之间真正的竞争才真正开始，第一波流量红利也将随着10000辆的交付而结束。2019年5月造车新企业交付榜显示，Xpeng汽车5月交付新车2704辆，威马汽车以2056辆仅次于肖鹏，而曾经交付量领先的蔚来汽车则滑落至第三位，5月交付量仅为1089辆。小鹏销量的快速发展，在于它刚刚上市，还在消化前期接到的订单。决定销量的主要因素是产能攀升的速度。率先消化订单的蔚来和威马，在真正的市场拓展中，打开销售局面，建立第二波流量，是非常具有挑战性的。陆斌认为，决定未来销售趋势的因素包括产品……质量，口碑，商业模式等等。通过分享从trips收集的数据，可以帮助企业优化产品功能。业内人士分析，共享出行的发展具有一定的地域性，面对众多竞争对手时，前期投入补贴会吸引客流，铺设足够的车辆会带来成本压力。目前，财大气粗的传统车企在共享出行项目的发展上也遇到了阻碍。例如，戴姆勒旗下共享品牌car2go将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁服务，并表示暂时没有在中国运营的计划。在成本控制方面，陆斌表示，威马将推出即用型版本，根据之前的数据监测，将一些用户使用率较低的功能保存下来，减少成本投入。此外，威马在出行市场的产品零整比目前为170%，与燃油车最佳水平一致，也就是说保养成本可控。目前新造车企业的淘汰正在加速，销售更多产品获取现金流是目前所有车企最现实的考虑。目前资本对新能源汽车的态度变得更加谨慎。6月12日，长安新能源发布公告称，拟引入战略投资者的计划已被叫停。原因是随着新能源汽车行业补贴的下降和新能源汽车市场增长的放缓，长安新能源的潜在投资者在承诺和资产独立性方面更加保守。因此，主要投资者与长安汽车在改革相关的一些核心条款上存在分歧。对于尚缺乏规模和实力的新造车企业来说，压力会更大。如果新造车企业能在共享出行领域找到一条更可行的路径，将成为其未来提升销量的利器。然而，虽然共享出行被视为快速打开市场的路径，但并非所有车企都急于布局。蔚来创始人李斌告诉《经济观察报》，蔚来还将进行更多出行尝试，但主要是针对现有用户。“短期突破，长期生存。”吕斌认为，新能源汽车企业要想在市场上生存，就要遵循这八个字的规则。他们一方面要加强在四个无线城市的渗透，另一方面需要加快建立B端市场，提高运营效率，降低综合成本。“如果仍然依靠大量的广告来获取新的流量，会导致单个用户的成本很高。旅行市场能否为我们的零售带来新的店铺流量至关重要。”陆斌说。“短期突破，长期生存。”谈及新造车企业的生存法则，威马汽车联合创始人陆斌给出了这个八字法则。在资本窗口即将关闭的时候，押注共享出行将成为他们实现短期突破的捷径。日前，威马汽车宣布旗下旅行公司在海南投放1000辆ex5，距离其开设首家线下门店即客旅海南椰旅仅半年时间。“标志着即刻出行银行共享出行品牌下的公共充电、出行租车、在线租车、城市共享四大业务将在海南省全面落地。”陆斌告诉经济观察网记者。威马汽车在成立之初，就确立了成为智慧出行服务商的终极目标。2017年，威马汽车发布出行品牌“GETnGO是客行”，计划在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、在线租车、无忧充电等用车服务规划。在众多省市中，威马汽车率先瞄准海南省试水租车专项出行业务。“接下来，我们预测新能源汽车市场的风向标将从北京转移到海南。2030年，海南将在全球推广新能源汽车。”陆斌说。2018年4月，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议，双方成立合资公司，合作“GETnGO是客运专线”，推进智慧交通建设……海南。根据协议，威马汽车将在三年内在海南省投放1500辆汽车。仅去年一年，威马汽车就完成了目标量的三分之二。未来，威马还将在全国其他旅游省市和地区推广复制海南模式。2019年新车厂商进入真正的交付竞争阶段，陆斌认为一万辆会成为竞争的一个节点，意味着第一波流量红利的结束。品牌要想持续发展，需要快速建立第二波流量。“这时候就需要通过产品质量、服务质量、用户情感形成的口碑来产生增量订单。”在吕斌看来，布局出行市场是企业精细化运营的一个举措，能否给零售带来新的门店流量，对于新造车企业的生存至关重要。目前，北京已经成为包括威马在内的许多新造车企业的主要市场。不过，陆斌认为，新能源汽车市场的风向标将从北京转向海南。“我们为什么要战略部署海南？还预测未来‘得海南者得天下’，在海南的市场份额会更大，能体现性价比，在全国能有更好的布局和保障。”威马在海南的主要模式是旅游租车。据了解，海南有900万人口，每年包括出差在内的入岛游客高达7000万人次，海南的环岛高速和中线高速可以到达80%的主流景点。由于海南省油成本较高，在海南租油车每天的使用成本大概比100元的电动车要高。陆斌认为，未来五年，自驾车将是海南的主要热点。自投入运营以来，威马在海南省的旅游租车业务整体出租率高达70%，旺季一车难求。除了租车出行，今年1月，威马汽车与美团合作打车，在上海试水新零售+网约车。自业务上线以来，其网约车已安全运营3.6万小时，乘客入口店铺转化率1.2%。在城市共享业务领域，即客行也将与部分地产品牌探索特定出行场景下的专属租车模式。并且，该行与国内6家主流充电运营商合作，在全国189个城市接入10万个充电桩，提供充电服务，帮助用户解决里程焦虑。“率先在海南投资1000辆，是威马验证智能电动车在出行领域应用可行性的一个机会。”陆斌表示，这种模式逐步建立后，威马汽车未来将逐步在更多场景下运营智能电动车，让威马积累更多数据，建立数据模型。"海南是我们整个战略发展第三阶段的一小步."据了解，威马汽车战略发展的第三阶段是成为智慧出行服务商。随后，威马汽车将在全国推进出行业务布局。陆斌表示，威马的商业布局将优先发展旅游城市。在战略上，我们将继续采用与当地符合条件的交通资源合作的模式，而不是独资。“威马发展战略的第二阶段仍然是以数据驱动的智能硬件公司为核心。为数据研究所和智能网联中心提供更多的数据，可能是未来两三年如何获取数据是战略需求。当然，在获取数据的同时，保持微利是必要的。”陆斌说。根据威马汽车的测算，在海南试水后，不超过三年就能回本。此外，随着海南限牌政策的出台，未来海南的营运车牌和电动车车牌将成为稀缺资源。三年后，威马汽车希望达到海南整体出行市场份额的五分之一。根据波士顿咨询公司的报告，到2035年，电气化、自动驾驶汽车和出行这三种新的出行技术将瓜分40%的利润……汽车工业。但目前出行市场仍然没有清晰的盈利模式，包括龙头企业滴滴出行一直处于巨亏状态。从现在来看，单纯的出行公司未来将面临越来越大的发展压力，汽车公司也在不断参战。目前已有超过15家车企共享出行业务，几乎所有的新车企都宣称瞄准这一市场。所有的车企都希望通过共享出行收集数据，创造价值，开辟更多的盈利模式。但是，数据的变现在目前来看是一个非常困难的过程。长城汽车董事长魏建军曾对经济观察报表示，不是目前没有数据，而是实现盈利太难了。对于新造车企业来说，如何挖掘数据的价值，目前还是一个很大的挑战。业内人士认为，共享出行业务的布局对于新造车企业来说更为现实，是帮助企业快速切入市场体量获取现金流，提升品牌知名度。真正的送货大战开始了。事实上，很多传统车企也通过共享出行快速销售新能源汽车，以应对双积分，推广产品和品牌。“在国外，我们也看到一些新品牌、新车型在上市之初也会通过租赁来带动零售。在国内学习后，至少可以看到有流量进店，不是说纯粹为市场提供产能。把旅行和零售结合起来，也是大家探索新零售的方式之一。”陆斌坦言，用户购买新造车企业的产品，需要一个漫长的心理历程。在这种情况下，消费者的初始信任可以通过强有力的广告来建立，或者消费者可以通过更多的方式来体验产品。在他看来，在招待所租车是个好办法。下半年新车厂商之间真正的竞争才真正开始，第一波流量红利也将随着10000辆的交付而结束。2019年5月造车新企业交付榜显示，Xpeng汽车5月交付新车2704辆，威马汽车以2056辆仅次于肖鹏，而曾经交付量领先的蔚来汽车则滑落至第三位，5月交付量仅为1089辆。小鹏销量的快速发展，在于它刚刚上市，还在消化前期接到的订单。决定销量的主要因素是产能攀升的速度。率先消化订单的蔚来和威马，在真正的市场拓展中，打开销售局面，建立第二波流量，是非常具有挑战性的。陆斌认为，决定未来销售趋势的因素包括产品质量、口碑、商业模式等等。通过分享从trips收集的数据，可以帮助企业优化产品功能。业内人士分析，共享出行的发展具有一定的地域性，面对众多竞争对手时，前期投入补贴会吸引客流，铺设足够的车辆会带来成本压力。目前，财大气粗的传统车企在共享出行项目的发展上也遇到了阻碍。例如，戴姆勒旗下共享品牌car2go将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁服务，并表示暂时没有在中国运营的计划。在成本控制方面，陆斌表示，威马将推出即用型版本，根据之前的数据监测，将一些用户使用率较低的功能保存下来，减少成本投入。此外，威马在出行市场的产品零整比目前为170%，与燃油车最佳水平一致，也就是说保养成本可控。目前新造车企业的淘汰正在加速，销售更多产品获取现金流是目前所有车企最现实的考虑。目前资本对新能源汽车的态度变得更加谨慎。6月12日，长安新能源发布公告称，拟引入战略投资者的计划已被叫停。原因是随着新能源汽车行业补贴的下降和新能源汽车市场增长的放缓，长安新能源的潜在投资者在承诺和资产独立性方面更加保守。所以，有区别……主要投资者与长安汽车就改革的一些核心条款进行了谈判。对于尚缺乏规模和实力的新造车企业来说，压力会更大。如果新造车企业能在共享出行领域找到一条更可行的路径，将成为其未来提升销量的利器。然而，虽然共享出行被视为快速打开市场的路径，但并非所有车企都急于布局。蔚来创始人李斌告诉《经济观察报》，蔚来还将进行更多出行尝试，但主要是针对现有用户。“短期突破，长期生存。”吕斌认为，新能源汽车企业要想在市场上生存，就要遵循这八个字的规则。他们一方面要加强在四个无线城市的渗透，另一方面需要加快建立B端市场，提高运营效率，降低综合成本。“如果仍然依靠大量的广告来获取新的流量，会导致单个用户的成本很高。旅行市场能否为我们的零售带来新的店铺流量至关重要。”陆斌说。

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