这个缺人的新领域 也许会是汽车业升级最强引擎

6月11日，中国汽车工业协会发布了国内首个智能网联汽车信息安全测评标准——《智能网联汽车信息安全测评与测试技术规范(征求意见稿)》。有业内专家指出，智能网联汽车发展已进入战略机遇期。如果以大公司的人才需求和薪资水平为标准，软件无疑是这两天高考生填报志愿最重要的专业之一。6月20日，奥迪公司宣布成立全新的汽车软件开发部门。根据计划，这个汽车软件开发部门命名为“汽车。软件”将在2025年吸收超过5000名数字化专家，全面负责车载软件业务。无独有偶，微软创始人比尔·盖茨(Bill Gates)在6月23日出席一场活动时，承认自己犯下的最大错误是“给了谷歌推出Android的机会”。在他看来，软件行业，尤其是操作系统平台，从来都是一个“赢者通吃”的市场。2005年，谷歌以至少5000万美元的价格收购了Android，随后推出了智能手机操作系统——Android。据统计，截至2019年5月，Android在智能手机操作系统中的市场份额已经达到75.27%，其次是苹果的iOS系统，市场份额为22.74%，其他操作系统占比不足1%。能让曾经的世界首富后悔的错误有多大？比尔·盖茨认为，如果他首先像Android一样推出标准化的、非苹果的移动操作平台，“将有4000亿美元从谷歌转移到微软”。在AI人工智能方兴未艾，5G轰鸣的今天，比尔盖茨的遗憾能否为众多车企提供借鉴？大众集团组建5000人团队的“大手笔”是否打响了车企抢夺软件行业人才的发令？中国将成为传统车企和互联网公司的“主战场”。事实上，包括大众在内的很多传统车企早已发现，汽车智能化的浪潮已经冲向了他们曾经牢不可破的城堡。2018年8月，大众集团宣布将投资40亿美元开发一款名为“vw”的操作系统。OS”并构建一个公共专用的车联网信息服务平台。“奥迪股份公司一直是硬件平台领域的专家，现在我们将转向软件开发领域。我们将为集团旗下所有品牌开发一款具备所有基本功能的软件，这将大大降低软件开发的复杂度。”大众乘用车品牌管理董事会成员、数字车辆和服务负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，到2025年，集团所有新车型都将运行在这个软件平台上。根据计划，到2025年，奥迪股份公司自主开发的软件比例将从现在的不到10%增加到至少60%。2018年9月，雷诺-日产-三菱联盟宣布与谷歌建立技术合作伙伴关系，彻底抛弃原有的传统操作系统。今年5月，通用汽车为其车辆推出了一个全新的电子平台，旨在处理随着汽车变得越来越智能而变得越来越必要的大量数据负载。据报道，这种新的“数字神经系统”将在未来4年内为所有通用汽车公司提供智能手机式的软件无线升级。不久前，被誉为“互联网女王”的玛丽·米克(mary meeker)发布了《2019互联网趋势报告》，称全球网民规模达到38亿，普及率超过50%。和往年一样，她用了一章的篇幅来解读中国互联网的发展趋势。事实上，得益于移动互联网时代积累的优势和巨大的市场规模，中国被视为一个重要的市场和汽车智能化革命的重要源头。“软件将占未来汽车创新的90%。”奥迪股份公司CEO迪斯曾在接受采访时表示，大众集团从发展新能源汽车到加速汽车智能化进程，都将中国视为主要驱动力，“中国将成为引领全球汽车工业发展的市场”。2016年以来，长安汽车、北汽集团、SAIC集团等国内各大车企纷纷发布智能化战略；比亚迪在去年9月投下一颗重磅炸弹，一口气开放341个传感器和66个控制权，试图通过DiLink智能网联系统打造自己的智能生态系统。与此同时，ICT公司也加入了自动驾驶汽车的竞争。百度开放了Apollo平台，阿里巴巴推出了城市大脑，华为在5G优势领域与智能汽车融合...一时间，传统汽车厂商和互联网公司相互拥抱，各有各的绝招。“中国汽车产业由大变强的两大关键驱动力是新能源汽车和智能网联汽车。”中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，我国从智能网联汽车的顶层设计、战略规划、标准法规等方面进一步推动产业发展。因此，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术也得到了完善。“特别是在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、高级驾驶辅助技术等方面。，中国企业已经可以在国际上与跨国公司竞争。”毫无疑问，对于行业从业者和即将走进大学课堂的学生来说，智能网联汽车的发展无论是对行业还是个人都带来了前所未有的战略机遇。所以，未来如何在人才培养、技术创新、商业模式上有所突破，是大家需要共同思考和解决的问题。从市场规模到R&D成本，每个人都可以从规模中受益。与传统汽车行业不同，新能源、智能汽车等领域表现出对跨行业背景的复合型人才的强烈需求。统计显示，在传统汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的14%，而在新能源和智能汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的90%。换句话说，传统汽车背景的人才已经不能完全满足汽车企业新的人才需求。职场社交平台LinkedIn的一份人才趋势报告显示，汽车行业对金融服务、信息技术及服务、消费电子、电气电子制造、计算机软件等行业的人才吸引力越来越大。根据BOSS直聘研究院此前发布的《2019年第一季度人才吸引力报告》，IT软件、互联网、教育培训位列2019年第一季度人才吸引力指数前三。“在汽车‘新四化’的浪潮下，企业‘抢人才’的成本越来越高。”职业猎头林杰(化名)告诉记者，这不仅源于企业强烈的危机感，也源于对新一轮工业革命敏锐的嗅觉。克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，除了汇集大众、奥迪和保时捷等品牌和公司的专家开发软件，奥迪股份公司还计划通过招聘、战略参与和收购来巩固该部门的人才实力。他说:“我们希望与世界上最优秀的数字专家合作，为数字汽车和云平台的研发建立强大的后备力量。我们深信奥迪股份公司将向人们证明自己的实力，并将软件视为集团未来发展的核心竞争力。”根据领英发布的数据，中国自动驾驶领域的应届毕业生中，最大的群体是硕士，其中71%的人拥有本科以上学历(含MBA)。在美国，自动驾驶领域新进入者的最大群体是本科毕业生，本科以上(含MBA)人才比例为53%。与此同时，高等教育也在不断创新自己，以适应行业发展的需要。今年4月，清华大学车辆与交通研究院(以下简称“车院”)成立后，清华大学校长邱勇表示:“目前，我们正在进行第四次工业革命。高校是基础研究的主力军，是重大科技突破的源头。我们……能够主动参与变革，并在变革中实现创新发展。“据车辆所所长杨殿阁介绍，该所将进一步在动力工程、汽车工程等优势方向开展基础理论研究和科技攻关。此外，车辆学院还将积极与自动化系、软件学院等校内其他院系合作，联合清华的力量，共同开发智能汽车、智能交通、智慧城市。同时，随着软件向各行业的加速渗透，软件产业具有了一些服务业的特征。在大连理工大学软件学院任教的马瑞新认为，必须让学生明白“如何与其他学科融合”。据了解，近年来，不少高校进行了大刀阔斧的教学改革:压缩课堂教学，让学生快速打好基础；加强实践教学，将软件与其他学科知识相结合，通过校企合作实现“开放式教学”。有业内人士表示，在汽车智能化至关重要的变革浪潮中，谁能率先完成人才队伍建设，谁就能在未来的商业竞争中抢占先机。但有些吊诡的是，在汽车领域，大部分厂商都不敢轻易投入巨额资金和人力去开发全新的操作系统。对此，Christian Senger向媒体直言，从中长期来看，大众集团的规模效应将使其在汽车软件开发的竞争中受益。据他介绍，通过标准化的软件平台，大众集团每年将有超过1000万辆新车实现完全互联，这将大大降低每辆车的软件集成成本。同时，随着联网汽车数量的增长，数字生态系统也将吸引更多新的合作伙伴和客户。“这一点尤为重要，它将为我们在软件领域带来巨大的成本优势。”尽管负增长，但作为全球最大的汽车市场，中国自然成为各大车企的主攻方向。同时，中国在人工智能和5G通信技术的创新和应用方面名列前茅，汽车被公认为人工智能革命的突破口。有分析指出，年轻消费者对不同汽车场景的需求将催生新的软件，这无疑将让智能操作系统重新启用汽车硬件。据预测，到2020年，我国智能网联汽车市场规模将达到1000亿元以上。正如中国电动汽车100委员会主席陈清泰所说，经过多年的磨砺，它已经“非常健壮”了，但它的头脑依然简单，基本停留在两点移动功能上，需要赋予它强大的“头脑”，即通过人机界面与外界保持更人性化、更热的联系。他认为，智能汽车将成为比智能手机更强大的“超级智能移动终端”，让人们的生活和出行变得更美好。现在，00后大学生和准大学生有机会见证这一切，创造属于中国汽车工业的新奇迹。6月11日，中国汽车工业协会发布了国内首个智能网联汽车信息安全测评标准——《智能网联汽车信息安全测评与测试技术规范(征求意见稿)》。有业内专家指出，智能网联汽车发展已进入战略机遇期。如果以大公司的人才需求和薪资水平为标准，软件无疑是这两天高考生填报志愿最重要的专业之一。6月20日，奥迪公司宣布成立全新的汽车软件开发部门。根据计划，这个汽车软件开发部门命名为“汽车。软件”将在2025年吸收超过5000名数字化专家，全面负责车载软件业务。无独有偶，微软创始人比尔·盖茨(Bill Gates)在6月23日出席一场活动时，承认自己犯下的最大错误是“给了谷歌推出Android的机会”。在他看来，软件行业，尤其是操作系统平台，从来都是一个“赢者通吃”的市场。2005年，谷歌以至少5000万美元的价格收购了Android，随后推出了智能手机操作系统——Android。据统计，截至2019年5月，Android在智能手机操作系统中的市场份额已经达到75.27%，其次是苹果的iOS系统，市场份额为22.74%，其他操作系统占比不足1%。能让曾经的世界首富后悔的错误有多大？比尔·盖茨认为，如果他首先像Android一样推出标准化的、非苹果的移动操作平台，“将有4000亿美元从谷歌转移到微软”。在AI人工智能方兴未艾，5G轰鸣的今天，比尔盖茨的遗憾能否为众多车企提供借鉴？大众集团组建5000人团队的“大手笔”是否打响了车企抢夺软件行业人才的发令？中国将成为传统车企和互联网公司的“主战场”。事实上，许多传统汽车……包括大众汽车在内的公司已经发现，汽车智能化的浪潮已经冲向了他们曾经牢不可破的城堡。2018年8月，大众集团宣布将投资40亿美元开发一款名为“vw”的操作系统。OS”并构建一个公共专用的车联网信息服务平台。“奥迪股份公司一直是硬件平台领域的专家，现在我们将转向软件开发领域。我们将为集团旗下所有品牌开发一款具备所有基本功能的软件，这将大大降低软件开发的复杂度。”大众乘用车品牌管理董事会成员、数字车辆和服务负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，到2025年，集团所有新车型都将运行在这个软件平台上。根据计划，到2025年，奥迪股份公司自主开发的软件比例将从现在的不到10%增加到至少60%。2018年9月，雷诺-日产-三菱联盟宣布与谷歌建立技术合作伙伴关系，彻底抛弃原有的传统操作系统。今年5月，通用汽车为其车辆推出了一个全新的电子平台，旨在处理随着汽车变得越来越智能而变得越来越必要的大量数据负载。据报道，这种新的“数字神经系统”将在未来4年内为所有通用汽车公司提供智能手机式的软件无线升级。不久前，被誉为“互联网女王”的玛丽·米克(mary meeker)发布了《2019互联网趋势报告》，称全球网民规模达到38亿，普及率超过50%。和往年一样，她用了一章的篇幅来解读中国互联网的发展趋势。事实上，得益于移动互联网时代积累的优势和巨大的市场规模，中国被视为一个重要的市场和汽车智能化革命的重要源头。“软件将占未来汽车创新的90%。”奥迪股份公司CEO迪斯曾在接受采访时表示，大众集团从发展新能源汽车到加速汽车智能化进程，都将中国视为主要驱动力，“中国将成为引领全球汽车工业发展的市场”。2016年以来，长安汽车、北汽集团、SAIC集团等国内各大车企纷纷发布智能化战略；比亚迪在去年9月投下一颗重磅炸弹，一口气开放341个传感器和66个控制权，试图通过DiLink智能网联系统打造自己的智能生态系统。与此同时，ICT公司也加入了自动驾驶汽车的竞争。百度开放了Apollo平台，阿里巴巴推出了城市大脑，华为在5G优势领域与智能汽车融合...一时间，传统汽车厂商和互联网公司相互拥抱，各有各的绝招。“中国汽车产业由大变强的两大关键驱动力是新能源汽车和智能网联汽车。”中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，我国从智能网联汽车的顶层设计、战略规划、标准法规等方面进一步推动产业发展。因此，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术也得到了完善。“特别是在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、高级驾驶辅助技术等方面。，中国企业已经可以在国际上与跨国公司竞争。”毫无疑问，对于行业从业者和即将走进大学课堂的学生来说，智能网联汽车的发展无论是对行业还是个人都带来了前所未有的战略机遇。所以，未来如何在人才培养、技术创新、商业模式上有所突破，是大家需要共同思考和解决的问题。从市场规模到R&D成本，每个人都可以从规模中受益。与传统汽车行业不同，新能源、智能汽车等领域表现出对跨行业背景的复合型人才的强烈需求。统计显示，在传统汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的14%，而在新能源和智能汽车领域，具有跨行业工作经验的人才占人才总数的90%。换句话说，传统汽车背景的人才已经不能完全满足汽车企业新的人才需求。职场社交平台LinkedIn的一份人才趋势报告显示，汽车行业对金融服务、信息技术及服务、消费电子、电气电子制造、计算机软件等行业的人才吸引力越来越大。根据BOSS直聘研究院此前发布的《2019年第一季度人才吸引力报告》，IT软件、互联网、教育培训位列2019年第一季度人才吸引力指数前三。“在汽车‘新四化’的浪潮下，企业‘抢人才’的成本越来越高。”职业猎头林杰(化名)告诉记者，这不仅源于企业强烈的危机感，也源于对新一轮工业革命敏锐的嗅觉。克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，除了汇集大众、奥迪和保时捷等品牌和公司的专家开发软件，奥迪股份公司还计划通过招聘、战略参与和收购来巩固该部门的人才实力。他说:“我们希望与世界上最优秀的数字专家合作，为数字汽车和云平台的研发建立强大的后备力量。我们深信奥迪股份公司将向人们证明自己的实力，并将软件视为集团未来发展的核心竞争力。”根据领英发布的数据，中国自动驾驶领域的应届毕业生中，最大的群体是硕士，其中71%的人拥有本科以上学历(含MBA)。在美国，自动驾驶领域新进入者的最大群体是本科毕业生，本科以上(含MBA)人才比例为53%。与此同时，高等教育也在不断创新自己，以适应行业发展的需要。今年4月，清华大学车辆与交通研究院(以下简称“车院”)成立后，清华大学校长邱勇表示:“目前，我们正在进行第四次工业革命。高校是基础研究的主力军，是重大科技突破的源头。我们……能够主动参与变革，并在变革中实现创新发展。“据车辆所所长杨殿阁介绍，该所将进一步在动力工程、汽车工程等优势方向开展基础理论研究和科技攻关。此外，车辆学院还将积极与自动化系、软件学院等校内其他院系合作，联合清华的力量，共同开发智能汽车、智能交通、智慧城市。同时，随着软件向各行业的加速渗透，软件产业具有了一些服务业的特征。在大连理工大学软件学院任教的马瑞新认为，必须让学生明白“如何与其他学科融合”。据了解，近年来，不少高校进行了大刀阔斧的教学改革:压缩课堂教学，让学生快速打好基础；加强实践教学，将软件与其他学科知识相结合，通过校企合作实现“开放式教学”。有业内人士表示，在汽车智能化至关重要的变革浪潮中，谁能率先完成人才队伍建设，谁就能在未来的商业竞争中抢占先机。但有些吊诡的是，在汽车领域，大部分厂商都不敢轻易投入巨额资金和人力去开发全新的操作系统。对此，Christian Senger向媒体直言，从中长期来看，大众集团的规模效应将使其在汽车软件开发的竞争中受益。据他介绍，通过标准化的软件平台，大众集团每年将有超过1000万辆新车实现完全互联，这将大大降低每辆车的软件集成成本。同时，随着联网汽车数量的增长，数字生态系统也将吸引更多新的合作伙伴和客户。”这一点尤为重要，它会给我们在软件领域带来巨大的成本优势。“尽管负增长，但作为全球最大的汽车市场，中国自然成为各大车企的主攻方向。同时，中国在人工智能和5G通信技术的创新和应用方面名列前茅，汽车被公认为人工智能革命的突破口。有分析指出，年轻消费者对不同汽车场景的需求将催生新的软件，这无疑将让智能操作系统重新启用汽车硬件。据预测，到2020年，我国智能网联汽车市场规模将达到1000亿元以上。正如中国电动汽车100委员会主席陈清泰所说，经过多年的磨砺，它已经“非常健壮”了，但它的头脑依然简单，基本停留在两点移动功能上，需要赋予它强大的“头脑”，即通过人机界面与外界保持更人性化、更热的联系。他认为，智能汽车将成为比智能手机更强大的“超级智能移动终端”，让人们的生活和出行变得更美好。现在，00后大学生和准大学生有机会见证这一切，创造属于中国汽车工业的新奇迹。

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