从此拥有双工厂，合众汽车宜春全生态智慧工厂开启动工

图片来自“Yiou。com“有人说特斯拉Model 3之于汽车行业，就像苹果的iPhone 4之于手机行业。这个模型真的有那么强大吗？只有亲身经历才能知道。6月21日，特斯拉中国组织了小型媒体参加的Model 3驾驶体验日活动。亿欧汽车花了一天的时间用这款优缺点明显的产品，也对这款产品进行了深入的体验。亿欧汽车这次拿到的车型是Model 3双电机全轮驱动的长续航版。该车型最大续航里程可达590 km，0至100 km/h加速时间为4.6秒，最高时速233 km/h，国内售价46.3万元。此外，在华销售的车型还包括售价42.1万元的长续航版和售价52.2万元的双电机全轮驱动高性能版。当然，如果想要获得Autopilot自动辅助驾驶功能，消费者在购车时还需要再花5.6万元。Model 3上市已经有一段时间了，家族式的设计风格让人一眼就能认出它来自特斯拉，而车内设计则继续向极简风格靠拢。不过车内设计上的一些小细节还是值得介绍的，比如车钥匙。这款车型的钥匙与其他特斯拉车型不同，只是一张信用卡大小的黑卡。特斯拉企业通信高级经理张远告诉亿欧汽车，特斯拉希望车主出门不再需要使用钥匙，各种操控只依靠手机。钥匙做成卡片方便携带，可以放在钱包里。只在手机没电或者临时借车的时候使用。

(Model 3 key [left]对比信用卡大小)这次体验最重要的功能是特斯拉在6月6日正式推出的Navigate On Autopilot功能，一般简称为NOA。购买了Autopilot的自动辅助驾驶功能的用户，可以通过OTA空中升级获得该功能。自动辅助导航和驾驶:像“老司机”一样的驾驶体验坐在特斯拉Model 3的驾驶座上后，点击车辆控制面板上“控制”菜单中的“Autopilot自动辅助驾驶”选项，选择开启自动辅助导航和驾驶(Beta)功能。之后车辆会通过高精地图和传感器自主判断外部环境，并在适当的时候提醒其进入自动辅助导航驾驶状态。

在单车道自动跟车的情况下，自动辅助导航和驾驶功能的出现可以通过设置导航目的地来引导车辆，建议驾驶员进入、离开高速公路和超车的时机，并在驾驶员的监督下实现自主变道超车和下匝道的功能，这是特斯拉全自动驾驶能力的重要组成部分之一。也就是说，有了自动辅助导航和驾驶功能，驾驶员在高速公路条件下，大部分时间都可以把车辆的控制权交给车辆自己。但与此同时，司机必须时刻注意车辆和道路的状况，以防发生事故。当车辆进入封闭的高速公路时，Model 3将允许打开自动驾驶辅助功能。届时，中控面板左侧会出现一个蓝色的方向盘。驾驶员只需将位于方向盘右后方的变速杆连续下压两次，车辆即可进入自动辅助导航驾驶状态。类似于跟踪线的蓝色标志将出现在中央控制面板左侧的车道屏幕中央。在自动辅助导航的行驶状态下，车辆会根据行驶情况判断是否需要变道。当车辆判断需要变道时，会在中控面板上提醒。如果司机在3秒内没有介入，车辆会判断变道时机，自动变道。

(车辆在高速公路条件下自动变道)然而，在北京五环或高架……路况，车辆将无法启动自动辅助导航驾驶。如果连续拉下变速杆，它们会进入自动辅助驾驶状态，车辆所在的车道线会变成蓝色。在这种状态下，车辆的自动变道需要驾驶员通过打开转向灯给出信号。

(在自动辅助驾驶状态下，车道线变成蓝色。)无论是自动辅助导航驾驶还是自动辅助驾驶，车辆都会自主判断路况。当驾驶员打开转向灯时，如果车辆判断无法并向相应方向，变道跟踪标志会显示红色，并在适当的时候变回蓝色，进行变道操作。

(当线不能合并时，迹线标志变为红色。)在这次特斯拉Model 3自动辅助导航驾驶体验中，无论是单车道行驶还是自动变道，车辆的加减速都比较平稳，没有出现突然加速或减速的情况。这种情况下，确实有“老司机”开车的感觉。值得表扬的是，在这次体验中，出现了测试车自动向右变道，相邻后车突然加速变道的情况。特斯拉Model 3可以识别这种情况，并迅速返回原车道以避免危险。此外，特斯拉Model 3可以自动“跟随和停止”，即使在堵车的情况下，也无需驾驶员过多干预。在这次高速公路体验中，亿欧汽车可以安全地把大部分时间留给车辆自己驾驶，只在车辆前方急刹车、遇到事故车、下匝道等个别情况下主动接管车辆的控制权。缺点和优点一样明显。这次试驾的特斯拉Model 3无疑是亿欧汽车体验过的最自动驾驶的产品。像老司机一样的自动驾驶体验，紧急情况下的自动反应和避让让人印象深刻，但“千里之行，安全第一”的原则不能忘记。自动辅助导航驾驶和自动辅助驾驶在某些路况下确实可以缓解驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的负担，但在享受这些功能提供的便利时，驾驶员仍然需要时刻握着方向盘，关注车辆和路况。要求驾驶员握方向盘，意味着特斯拉的自动辅助导航驾驶仍然不是L3 autopilot。在车主是驾驶主要负责人的情况下，亿欧汽车认为，在车辆控制驾驶权时，特斯拉在提醒驾驶员方面做得不够。亿欧汽车曾经在自动辅助驾驶的情况下，测试过不接触方向盘的提示时间。根据特斯拉官方数据，车辆允许驾驶员双手离开方向盘的最长时间为30秒。但在这次试驾过程中，亿欧双手离开方向盘到车辆提示的时间最长也有3分多钟，足够一个疲惫的人睡着了。

(手离开方向盘，危险动作，请勿模仿)还需要指出的是，在开阔的城市道路上，特斯拉Model 3仍然需要驾驶员的手动操控，但是厚重的方向盘和坚硬的刹车踏板使得手动驾驶并不容易。当然，这款车在手动驾驶时确实有一些优势，比如底盘稳定，风阻小，车身灵活。另外，在这不到一天的体验时间里，特斯拉的系统经历了两次打击，一次是直接死机，一次是倒车影像不显示，显然会对行车安全造成一定影响。当然，以上问题都可以通过后期的OTA空中升级来解决。OTA升级解决不了的问题，比如车辆缝隙大、车门密封条外露、噪音大、内饰塑料感强，“大多数特斯拉车主都不太在意”，张远说。“不完美”的魅力如今的Model 3确实和当时的iPhone 4有些相似之处。当iPhone 4首次推出时，公关……e门槛高，手机质量差，但智能水平优势明显。目前的Model 3也有类似的特点。该车在自动驾驶和车联网体验上优势明显，但拥有远不及传统车企的整车制造工艺。由于车辆价格高，技术水平高，可玩性高，做工等方面存在明显不足。有人给特斯拉贴上“富人玩具”的标签。然而，张远表示，特斯拉不喜欢也不认可这个标签。她认为，特斯拉的车主是一群敢于尝鲜、追求最新科技、具有“极客精神”的人，其中包括相当比例的“程序员”和女性。而这样的用户群体和iPhone 4差不多。目前，特斯拉在全球拥有超过50万名车主，这意味着同样数量的特斯拉汽车正在为公司创造驾驶数据，而这50万辆特斯拉汽车中的大部分都配备了Autopilot自动驾驶辅助系统。在越来越多驾驶数据的帮助下，特斯拉正在不断完善自动驾驶，全自动驾驶功能也正在通过OTA空中升级逐步推送给全球的特斯拉车主。除了辅助导航和驾驶、自动变道辅助、自动停车和召唤等功能，今年晚些时候还将向全球车主逐步推出对红绿灯和停车标志的识别和响应、城市街道自动辅助驾驶等功能。目前特斯拉所有可用的功能仍然需要驾驶员主动监控，车辆还没有实现全自动驾驶。上述功能的激活和使用将需要数十亿英里的演示，以实现远超人类驾驶员的可靠性，同时也取决于行政审批(某些管辖区可能需要更长时间)。当然，除了自动驾驶相关功能，特斯拉Model 3还可以提供网页浏览、车辆远程控制等功能，并为车主提供彩蛋、游戏等多种功能。如今游戏功能已经全面提供。目前，特斯拉支持9款游戏，包括风暴、爆破彗星、辐射:避难所、ATV赛车、月球冒险、导弹指挥官、蜈蚣、茶杯头、超级碎砖，传闻炉石、雷神之锤、我的世界等游戏未来也会出现在Model 3上。

(停车状态下，用Model 3玩ATV赛车)特斯拉Model 3在自动化、联网和中控面板实用性方面依然是行业领先。但是这款产品也有明显的问题，尤其是在组装过程中。总之，汽车远非完美，特斯拉在自动驾驶方面还有很长的路要走，但特斯拉无疑是一家知道自己在追求什么，在战略上应该放弃什么的公司。2018年，特斯拉Model 3在美国的销量为13.97万辆，是美国销量最高的豪华车型。2019年底，该车在国内正式推出售价32.8万元的国产标准续航版。未来，亿欧汽车将持续关注这款话题性极强的产品。图片来自“Yiou。com“有人说特斯拉Model 3之于汽车行业，就像苹果的iPhone 4之于手机行业。这个模型真的有那么强大吗？只有亲身经历才能知道。6月21日，特斯拉中国组织了小规模媒体参加的Model 3驾驶体验日活动。亿欧汽车花了一天的时间用这款优缺点明显的产品，也对这款产品进行了深入的体验。亿欧汽车这次拿到的车型是Model 3双电机全轮驱动的长续航版。该车型最大续航里程可达590 km，0至100 km/h加速时间为4.6秒，最高时速为233 km/h，国内售价为46.3万元。此外，在华销售的车型还包括售价42.1万元的长续航版和售价52.2万元的双电机全轮驱动高性能版。当然，如果想要获得Autopilot自动辅助驾驶功能，消费者在购车时还需要再花5.6万元。Model 3上市已经有一段时间了，家族式的设计风格让人一眼就能认出它来自特斯拉，而车内设计则继续向极简风格靠拢。然而，一些小细节……在车的设计上还是值得介绍的，比如车钥匙。这款车型的钥匙与其他特斯拉车型不同，只是一张信用卡大小的黑卡。特斯拉企业通信高级经理张远告诉亿欧汽车，特斯拉希望车主出门不再需要使用钥匙，各种操控只依靠手机。钥匙做成卡片方便携带，可以放在钱包里。只在手机没电或者临时借车的时候使用。

(Model 3 key [left]对比信用卡大小)这次体验最重要的功能是特斯拉在6月6日正式推出的Navigate On Autopilot功能，一般简称为NOA。购买了Autopilot的自动辅助驾驶功能的用户，可以通过OTA空中升级获得该功能。自动辅助导航和驾驶:像“老司机”一样的驾驶体验坐在特斯拉Model 3的驾驶座上后，点击车辆控制面板上“控制”菜单中的“Autopilot自动辅助驾驶”选项，选择开启自动辅助导航和驾驶(Beta)功能。之后车辆会通过高精地图和传感器自主判断外部环境，并在适当的时候提醒其进入自动辅助导航驾驶状态。

在单车道自动跟车的情况下，自动辅助导航和驾驶功能的出现可以通过设置导航目的地来引导车辆，建议驾驶员进入、离开高速公路和超车的时机，并在驾驶员的监督下实现自主变道超车和下匝道的功能，这是特斯拉全自动驾驶能力的重要组成部分之一。也就是说，有了自动辅助导航和驾驶功能，驾驶员在高速公路条件下，大部分时间都可以把车辆的控制权交给车辆自己。但与此同时，司机必须时刻注意车辆和道路的状况，以防发生事故。当车辆进入封闭的高速公路时，Model 3将允许打开自动驾驶辅助功能。届时，中控面板左侧会出现一个蓝色的方向盘。驾驶员只需将位于方向盘右后方的变速杆连续下压两次，车辆即可进入自动辅助导航驾驶状态。类似于跟踪线的蓝色标志将出现在中央控制面板左侧的车道屏幕中央。在自动辅助导航的行驶状态下，车辆会根据行驶情况判断是否需要变道。当车辆判断需要变道时，会在中控面板上提醒。如果司机在3秒内没有介入，车辆会判断变道时机，自动变道。

(车辆在高速公路条件下自动变道)但在北京五环或高架路况下，车辆将无法启动自动辅助导航驾驶。如果连续拉下变速杆，它们会进入自动辅助驾驶状态，车辆所在的车道线会变成蓝色。在这种状态下，车辆的自动变道需要驾驶员通过打开转向灯给出信号。

(在自动辅助驾驶状态下，车道线变成蓝色。)无论是自动辅助导航驾驶还是自动辅助驾驶，车辆都会自主判断路况。当驾驶员打开转向灯时，如果车辆判断无法并向相应方向，变道跟踪标志会显示红色，并在适当的时候变回蓝色，进行变道操作。

(当线不能合并时，迹线标志变为红色。)在这次特斯拉Model 3自动辅助导航驾驶体验中，无论是单车道行驶还是自动变道，车辆的加减速都比较平稳，没有出现突然……加速或减速。这种情况下，确实有“老司机”开车的感觉。值得表扬的是，在这次体验中，出现了测试车自动向右变道，相邻后车突然加速变道的情况。特斯拉Model 3可以识别这种情况，并迅速返回原车道以避免危险。此外，特斯拉Model 3可以自动“跟随和停止”，即使在堵车的情况下，也无需驾驶员过多干预。在这次高速公路体验中，亿欧汽车可以安全地把大部分时间留给车辆自己驾驶，只在车辆前方急刹车、遇到事故车、下匝道等个别情况下主动接管车辆的控制权。缺点和优点一样明显。这次试驾的特斯拉Model 3无疑是亿欧汽车体验过的最自动驾驶的产品。像老司机一样的自动驾驶体验，紧急情况下的自动反应和避让让人印象深刻，但“千里之行，安全第一”的原则不能忘记。自动辅助导航驾驶和自动辅助驾驶在某些路况下确实可以缓解驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的负担，但在享受这些功能提供的便利时，驾驶员仍然需要时刻握着方向盘，关注车辆和路况。要求驾驶员握方向盘，意味着特斯拉的自动辅助导航驾驶仍然不是L3 autopilot。在车主是驾驶主要负责人的情况下，亿欧汽车认为，在车辆控制驾驶权时，特斯拉在提醒驾驶员方面做得不够。亿欧汽车曾经在自动辅助驾驶的情况下，测试过不接触方向盘的提示时间。根据特斯拉官方数据，车辆允许驾驶员双手离开方向盘的最长时间为30秒。但在这次试驾过程中，亿欧双手离开方向盘到车辆提示的时间最长也有3分多钟，足够一个疲惫的人睡着了。

(手离开方向盘，危险动作，请勿模仿)还需要指出的是，在开阔的城市道路上，特斯拉Model 3仍然需要驾驶员的手动操控，但是厚重的方向盘和坚硬的刹车踏板使得手动驾驶并不容易。当然，这款车在手动驾驶时确实有一些优势，比如底盘稳定，风阻小，车身灵活。另外，在这不到一天的体验时间里，特斯拉的系统经历了两次打击，一次是直接死机，一次是倒车影像不显示，显然会对行车安全造成一定影响。当然，以上问题都可以通过后期的OTA空中升级来解决。OTA升级解决不了的问题，比如车辆缝隙大、车门密封条外露、噪音大、内饰塑料感强，“大多数特斯拉车主都不太在意”，张远说。“不完美”的魅力如今的Model 3确实和当时的iPhone 4有些相似之处。iPhone 4刚推出的时候，价格门槛高，手机质量差，但是智能水平优势明显。目前的Model 3也有类似的特点。该车在自动驾驶和车联网体验上优势明显，但拥有远不及传统车企的整车制造工艺。由于车辆价格高，技术水平高，可玩性高，做工等方面存在明显不足。有人给特斯拉贴上“富人玩具”的标签。然而，张远表示，特斯拉不喜欢也不认可这个标签。她认为，特斯拉的车主是一群敢于尝鲜、追求最新科技、具有“极客精神”的人，其中包括相当比例的“程序员”和女性。而这样的用户群体和iPhone 4差不多。目前，特斯拉在全球拥有超过50万名车主，这意味着同样数量的特斯拉汽车正在为公司创造驾驶数据，而这50万辆特斯拉汽车中的大部分都配备了Autopilot自动驾驶辅助系统。在越来越多驾驶数据的帮助下，特斯拉正在不断完善自动驾驶，全自动驾驶功能也正在通过OTA空中升级逐步推送给全球的特斯拉车主。……除了辅助导航和驾驶的功能，自动变道辅助，自动停车和召唤，识别和响应交通灯和停车标志的功能，以及城市街道的自动辅助驾驶，将在今年晚些时候逐步向全球车主推出。目前特斯拉所有可用的功能仍然需要驾驶员主动监控，车辆还没有实现全自动驾驶。上述功能的激活和使用将需要数十亿英里的演示，以实现远超人类驾驶员的可靠性，同时也取决于行政审批(某些管辖区可能需要更长时间)。当然，除了自动驾驶相关功能，特斯拉Model 3还可以提供网页浏览、车辆远程控制等功能，并为车主提供彩蛋、游戏等多种功能。如今游戏功能已经全面提供。目前，特斯拉支持9款游戏，包括风暴、爆破彗星、辐射:避难所、ATV赛车、月球冒险、导弹指挥官、蜈蚣、茶杯头、超级碎砖，传闻炉石、雷神之锤、我的世界等游戏未来也会出现在Model 3上。

(停车状态下，用Model 3玩ATV赛车)特斯拉Model 3在自动化、联网和中控面板实用性方面依然是行业领先。但是这款产品也有明显的问题，尤其是在组装过程中。总之，汽车远非完美，特斯拉在自动驾驶方面还有很长的路要走，但特斯拉无疑是一家知道自己在追求什么，在战略上应该放弃什么的公司。2018年，特斯拉Model 3在美国的销量为13.97万辆，是美国销量最高的豪华车型。2019年底，该车在国内正式推出售价32.8万元的国产标准续航版。未来，亿欧汽车将持续关注这款话题性极强的产品。

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