拜腾“拖欠”一汽夏利3亿款项逾期未还？深交所意外“问询”出这个细节！

6月25日，一汽李霞(000927)终于发布了《关于回复一汽李霞汽车股份有限公司2018年年报问询函的公告》。这份推迟了近两周的公告，是一汽李霞在今年6月4日深交所发布的年报问询函中，对“一元出售子公司”给出的补充说明:要求说明公司存货跌价准备计提是否准确、合理；公司是否存在潜在的资金链风险和信用危机；以及报告期内有息负债上升的原因。其中，功夫汽车发现，一汽李霞在回复深交所早前“1元购买一汽华力100%股权”时披露，南京智行电动车有限公司(以下简称“南京智行”)已偿还债务8亿元。众所周知，以戴雷为首的拜腾是南汽之星旗下的汽车品牌。一汽李霞在回复中称:“截至回复之日，由于南汽之星还款金额未达到约定金额，华力公司仍在我公司合并报表范围内，未对相关损益进行会计处理。”值得注意的是，今年5月，有媒体报道称，拜腾即将在最新一轮融资中融资总额约5亿美元，其中一汽集团将军投资1亿美元。然而，6月即将过去，拜腾的融资进度似乎陷入停滞。9月30日将是拜腾清偿债务的最后期限。然而，在汽车市场和资本寒冬的今天，几亿元的融资缺口对戴雷来说似乎是极其沉重的。融资缺口5亿元，戴雷“新金融家”在哪里？根据一汽李霞的回复，公司于去年10月与南京知行签订《补充协议》后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，剩余债务的10%人民币8000万元；2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%，金额为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。也就是说，截至目前，一汽李霞共收到南汽之星3.3亿元的债务。去年9月28日，南京知行以1元的价格买下一汽华力100%股权的消息在业内引起极大关注。作为拜腾的母公司，本次交易后，不仅拜腾可以获得期待已久的生产资质，拜腾与一汽集团的关系也更加深度绑定。但根据协议，拜腾仍需承担一汽-华力的部分债务，主要包括向华力公司员工支付5462万元，以及华力汽车应向天津一汽李霞偿还的8亿元债务。也就是说，总体来看，拜腾接手一汽华力要付出的总成本约为8.5亿元。同时，根据公告，南京知行需分四期偿还全部债务，其中40%将于2019年4月30日前偿还；2019年9月30日前偿还20%的债务。然而，本应在4月30日前偿还3.2亿元债务的南京知行，5月份才拿出1000万元。“南京知行一直在积极与我公司沟通还款时间表，并在其新一轮融资中做了相应安排。”一汽李霞在回复中表示。上个月，有媒体报道称，一汽集团将在几周内与拜腾签署协议，向其注资约1亿美元。同时还透露，拜腾将在最新一轮融资中总共融资约5亿美元。然而，6月即将过去，拜腾似乎很难在6月底前公布新的投资方。这可能与目前中国风险投资市场的严峻形势有关。相关数据显示，今年5月，基金目标募集总规模下降91.44%。6月份，投融资金额和规模双双触及一年来的冰点。今年以来，我们看到威马、蔚来、博骏相继获得融资，没有其他造车新势力获得新的融资。可见，在资本寒冬下，造车新势力获得融资的难度会越来越大。“一边融资一边造车”虽然与一汽华力的交易尚未完成，但似乎并不妨碍拜腾造车的进度。6月初，拜腾在南京工厂举办了一场展览。虽然拜腾M-Byte的首款白车身已经正式下线，但官方并未明确表示其首款车型何时下线。拜腾CEO戴雷也在会上声称，拜腾汽车今年将完成三件大事，一是年中完成C轮融资，二是三季度实现M字节量产版全球首发，三是年底实现M字节正式量产。但随着融资难度越来越大，拜腾的造车进度是否会受到影响还是未知数。然而，在首款车型上市和交付之前，拜腾正在频繁地做准备。6月13日，拜腾上海设计中心正式开业，首款量产车BYTON M-Byte的详细内饰设计在开业活动上公布。6月18日，拜腾发布新任命，Andy Ball担任项目管理副总裁，负责推动产品开发，帮助拜腾实现按时交付。目前蔚来汽车、Xpeng汽车、威马汽车都已经开始向市场交付产品。包括拜腾在内的那些尚未实现量产的造车新势力，在补贴和资金的压力下，将面临更加严峻的生存考验。与此同时，行业新一轮洗牌即将开始。6月25日，一汽李霞(000927)终于发布了《关于回复一汽李霞汽车股份有限公司2018年年报问询函的公告》。这份推迟了近两周的公告，是一汽李霞在今年6月4日深交所发布的年报问询函中，对“一元出售子公司”给出的补充说明:要求说明公司存货跌价准备计提是否准确、合理；公司是否存在潜在的资金链风险和信用危机；以及报告期内有息负债上升的原因。其中，功夫汽车发现，一汽李霞在回复深交所早前“1元购买一汽华力100%股权”时披露，南京智行电动车有限公司(以下简称“南京智行”)已偿还债务8亿元。众所周知，以戴雷为首的拜腾是南汽之星旗下的汽车品牌。一汽李霞在回复中称:“截至回复之日，由于南汽之星还款金额未达到约定金额，华力公司仍在我公司合并报表范围内，未对相关损益进行会计处理。”值得注意的是，今年5月，有媒体报道称，拜腾即将在最新一轮融资中融资总额约5亿美元，其中一汽集团将军投资1亿美元。然而，6月即将过去，拜腾的融资进度似乎陷入停滞。9月30日将是拜腾清偿债务的最后期限。然而，在汽车市场和资本寒冬的今天，几亿元的融资缺口对戴雷来说似乎是极其沉重的。融资缺口5亿元，戴雷“新金融家”在哪里？根据一汽李霞的回复，公司于去年10月与南京知行签订《补充协议》后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，剩余债务的10%人民币8000万元；2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%，金额为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。也就是说，截至目前，一汽李霞共收到南汽之星3.3亿元的债务。去年9月28日，南京知行以1元的价格买下一汽华力100%股权的消息在业内引起极大关注。作为拜腾的母公司，本次交易后，不仅拜腾可以获得期待已久的生产资质，拜腾与一汽集团的关系也更加深度绑定。但根据协议，拜腾仍需承担一汽-华力的部分债务，主要包括向华力公司员工支付5462万元，以及华力汽车应向天津一汽李霞偿还的8亿元债务。也就是说，总体来看，拜腾接手一汽华力要付出的总成本约为8.5亿元。同时，根据公告，南京知行需分四期偿还全部债务，其中40%将于2019年4月30日前偿还；2019年9月30日前偿还20%的债务。然而，本应在4月30日前偿还3.2亿元债务的南京知行，5月份才拿出1000万元。“南京知行一直在积极与我公司沟通还款时间表，并在其新一轮融资中做了相应安排。”一汽李霞在回复中表示。上个月，有媒体报道称，一汽集团将在几周内与拜腾签署协议，向其注资约1亿美元。同时还透露，拜腾将在最新一轮融资中总共融资约5亿美元。然而，6月即将过去，拜腾似乎很难在6月底前公布新的投资方。这可能与目前中国风险投资市场的严峻形势有关。相关数据显示，今年5月，基金目标募集总规模下降91.44%。6月份，投融资金额和规模双双触及一年来的冰点。今年以来，我们看到威马、蔚来、博骏相继获得融资，没有其他造车新势力获得新的融资。可见，在资本寒冬下，造车新势力获得融资的难度会越来越大。“一边融资一边造车”虽然与一汽华力的交易尚未完成，但似乎并不妨碍拜腾造车的进度。6月初，拜腾在南京工厂举办了一场展览。虽然拜腾M-Byte的首款白车身已经正式下线，但官方并未明确表示其首款车型何时下线。拜腾CEO戴雷也在会上声称，拜腾汽车今年将完成三件大事，一是年中完成C轮融资，二是三季度实现M字节量产版全球首发，三是年底实现M字节正式量产。但随着融资难度越来越大，拜腾的造车进度是否会受到影响还是未知数。然而，在首款车型上市和交付之前，拜腾正在频繁地做准备。6月13日，拜腾上海设计中心正式开业，首款量产车BYTON M-Byte的详细内饰设计在开业活动上公布。6月18日，拜腾发布新任命，Andy Ball担任项目管理副总裁，负责推动产品开发，帮助拜腾实现按时交付。目前蔚来汽车、Xpeng汽车、威马汽车都已经开始向市场交付产品。包括拜腾在内的那些尚未实现量产的造车新势力，在补贴和资金的压力下，将面临更加严峻的生存考验。与此同时，行业新一轮洗牌即将开始。

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