除了跟燃油车和国际一流品牌硬刚，造车新势力别无选择

存在即合理，世界上从来没有绝对的爱恨。最近作为万能朋友圈的汽车“懂行的人”，很惊讶朋友H让我推荐新能源车。故事是这样的。他是河北人，30出头。去年他信誓旦旦的跟我说不会考虑新能源，但就在前几天，他主动联系我推荐靠谱的新能源车。原因是他在网上看到一个昵称为“宝贝”的腾势500车主，说他的电动车综合工况450公里，冬天停电一半就够她上班一周了。更重要的是，他看汽车新闻的时候，发现很多电动车的续航都在500公里以上。博县有两辆车甚至能超过600公里和700公里，这让他感到有些兴奋。H的变化很有代表性。进入汽车媒体以来，我逐渐成为身边朋友买车的“参谋”，也经常问朋友——你会买新能源车吗？不到一年前，我得到的答案基本是否定的；但是现在，越来越多的朋友给出了肯定的答案，不限城市的朋友也开始向我推荐新能源汽车。这让我感觉新能源汽车市场似乎已经到了某个临界点。目前很多新能源车的续航里程已经接近燃油车的水平。或许是时候让新能源车与燃油车PK了，这也是很多国内电动车企业要想真正成长起来必须面对的课题。除了在加油车面前硬起来，还应该直接对抗世界级品牌，否则就没有生存的可能。

两匹黑马的续航里程在业界遥遥领先。告别里程焦虑不再是一句空话。纵观国内目前的品牌新能源汽车，已经出现了不少续航里程超过600公里的车型，有的可以达到700公里甚至更高。客观来说，减去缩水的部分，至少能达到500公里，和燃油车的水平相差不大。然后，我来说说印象最深的两个品牌，也可以说是今年最耀眼的两匹黑马，理想Smart和博骏汽车。第一个是理想智能的李。这款车一上市，就被打上了无里程焦虑的烙印。该车采用增程式电动技术，官方公布的综合续航里程超过700km，市区超过1000km。现已正式开启预售，售价32.8万元。

这款车的续航里程乍一看确实让人觉得很惊艳，但不是纯电，很容易让人联想到插电式混动车型。由于采用了为电动汽车安装“移动充电宝”的方案，提供了三种供能模式，即快充、慢充和加油发电。在纯电动续航里程180公里的基础上，可再续航520公里以上，使综合续航里程超过700公里。此外，值得注意的是，如果北京消费者想购买李一，他们仍然需要汽油车指标。但是，人们对这款车的看法不一。有人觉得这种续航方式太麻烦，也有人觉得性价比高，实用，值得购买。

这个牌子还是很新的。未来的销量和前景还没有定论，但从续航和性价比这两个角度来看，还是有一定优势的。印象深刻的是博骏汽车。或许是之前太低调，今年上半年的表现绝对是一鸣惊人。4月11日，博骏推出旗下两款纯电动汽车iV6和iV7，综合续航里程分别超过600 km和700 km，并将搭载L2+或以上自动驾驶级别，可媲美甚至超越特斯拉部分车型。相信这两个遥遥领先于同行业的续航里程数据，不仅让我惊喜，也给了它的竞争对手很大的压力。对于消费者来说，这种续航能力自然是一颗定心丸，让人们看到了新能源汽车摆脱续航焦虑的光芒。最新消息显示，博骏iV6首辆白车身已经在南京下线。预计年底在天津和一汽李霞的合资工厂量产，2020年交付终端用户，非常值得期待。

不过，可能有人会怀疑，之前并不知名的博县，有没有实力做出这么经久不衰的车。你在吹牛吗？其实我也很好奇。查了资料才知道，2017年6月，博骏汽车投资的盛骏新能源电池项目正式落地，总目标产能80亿千瓦时，可满足10万辆以上电动汽车的电池需求。工厂计划在2019年底实现量产。毫无疑问，博骏是第一家自主研发高端电池芯tec的新型造车公司……ology，并且还建立了自己的电池生产工厂。其实不仅是造车新势力，就连传统主机厂除了比亚迪也很少有自己的电池厂。实力较强的公司将选择与当代安培科技有限公司合资建设电池厂，而一般的汽车公司将拥有自己的电池厂。从这个角度来说，我觉得博县的实力肯定还有待市场的证实，但也不会完全像有些网友评论的那样“牛皮吹上天”。

除了车和佳和博骏，其他车企也有拳头产品可以拿。比如广汽新能源有AION S，吉利汽车推出全新纯电动高端品牌几何车并推出首款战略车型几何A，比亚迪推出极具竞争力的唐EV，蔚来展示即将交付的ES6。它们都有一个共同点，就是高配版的综合工作寿命可以超过500公里。虽然里程焦虑的彻底解决有赖于充电桩的完善，但高续航至少能让人的焦虑减少一半以上。对于有私人充电桩，很少跨城市出行的人来说，甚至完全没有焦虑。这股造车新势力绝不是“泥腿子”，完全可以和世界级品牌一较高下。此前，在今年的上海车展上，李书福向李竖起大拇指的画面传遍了汽车行业。就在一年前，还在说造车新势力的李书福，知道自己在忽悠。逛完汽车和家居的展台，他突然给出了180度大转弯的评价，耐人寻味。在我看来，李书福的大拇指不仅仅是对车和家的认可，更是对整个新势力集团的一种奖励。恐怕他永远也想不到，这支新生代造车力量造出的第一代车，跟他自己创业时造的车简直是一个天上一个地下。其实这并不难理解。从对汽车的认知来说，李书福最著名的一句话是“汽车只是两个轮子和一个沙发”，但这支新生代造车力量的创始人对汽车的理解却完全不同。都是电动的，都是智能的，都有改变未来出行的野心。更重要的是，经过几十年的发展，中国汽车工业已经培养了强大的汽车供应链和一批专业人才。现在只是造车新势力，哪个高管团队不是有着著名造车经验的职业选手？哪位创始人不是在汽车行业从业多年？理想知识分子李想和蔚来的李斌是专业汽车媒体的创始人，在创业前也是汽车圈有名的创业明星。威马汽车创始人沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际零部件巨头或主机厂担任高管。在威马成立之前，他已经在业内颇有名气。虽然博骏汽车的创始人黄锡明比较低调，但他早年曾留学美国。在弗吉尼亚理工大学航空航天大学获得博士学位后，他先后进入福特汽车和通用汽车，在底特律工作了十几年。2008年回国创业，创办了上海思致汽车工程技术有限公司，几乎服务过国内所有的汽车企业，帮助他们做底盘设计和调校，车辆性能开发。现在著名的荣威漫威X在建造初期也邀请了黄锡明的团队提供服务。

可以说，很多新造车企业的起点都比上一代自主品牌高。他们不用一开始就跟着国际巨头走，而是赢在起点，一开始就直接和国际品牌赛跑。比如蔚来ES8价格直逼特斯拉；博骏汽车也将对手锁定为特斯拉等国际巨头，iV6的标杆定位是特斯拉Model Y..我们将从以下两个方面对博骏iV6和特斯拉的两款车(均为双电机四驱车型)做一个简单的对比。

(数据来自博县和特斯拉官网)从表中数据可以看出，对于博县来说，续航能力已经超越了Model 3和Model Y，里程焦虑问题基本解决，但在百公里加速上略逊于Model 3。但是很多消费者对百公里加速并没有那么重视。而且这个分数的差别只有0.5s以内，除非用秒表计算，一般根本感觉不到。另外，虽然特斯拉官网没有注明旗下车型的风阻系数，但根据各方面的消息，应该在0.23左右，博骏做到了低至0.27，在同级别中已经是优秀水平。如果把售价加在一起对比，Model 3售价46万多，Model Y 48万多，而博县补贴前的预售价只有25万到35万，性价比不言而喻。那么，博骏汽车为什么能这么“拼”？主要是因为博骏掌握了造车的核心技术，拥有包括底盘平台、三电系统、轻量化等技术优势。同时，博骏推出了三大平台(i-SP平台、i-MP平台、i-LP平台)，将产生十几款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。专业的技术和平台化可以保证这一点。以博县为例，我想说明只要是不以快速圈钱为目的的造车新势力，实力都不差。新势力的领军人物，包括、李想和何，都把自己的全部财富投入到造车运动中。恐怕每个人都有野心，甚至有在历史上扬名立万的野心。成熟的团队，完善的产业链，让他们的产品一出生就有足够的战斗力，必须能够直接与国际一流品牌竞争，否则根本不可能生存。他们也是别无选择，市场太残酷，如果第一辆车走不好，恐怕就再也没有翻身的机会了。无论如何，在现阶段，新能源车虽然可以初步与燃油车抗衡，但还没有强大到可以做正面对抗的地步。然而电动化是不可阻挡的趋势，迟早甚至会超越燃油车，但谁会是最后的赢家呢？让时间告诉我们答案。存在即合理，世界上从来没有绝对的爱恨。最近作为万能朋友圈的汽车“懂行的人”，很惊讶朋友H让我推荐新能源车。故事是这样的。他是河北人，30出头。去年他信誓旦旦的跟我说不会考虑新能源，但就在前几天，他主动联系我推荐靠谱的新能源车。原因是他在网上看到一个昵称为“宝贝”的腾势500车主，说他的电动车综合工况450公里，冬天停电一半就够她上班一周了。更重要的是，他看汽车新闻的时候，发现很多电动车的续航都在500公里以上。博县有两辆车甚至能超过600公里和700公里，这让他感到有些兴奋。H的变化很有代表性。进入汽车媒体以来，我逐渐成为身边朋友买车的“参谋”，也经常问朋友——你会买新能源车吗？不到一年前，我得到的答案基本是否定的；但是现在，越来越多的朋友给出了肯定的答案，不限城市的朋友也开始向我推荐新能源汽车。这让我感觉新能源汽车市场似乎已经到了某个临界点。目前很多新能源车的续航里程已经接近燃油车的水平。或许是时候让新能源车与燃油车PK了，这也是很多国内电动车企业要想真正成长起来必须面对的课题。除了在加油车面前硬起来，还应该直接对抗世界级品牌，否则就没有生存的可能。

两匹黑马的续航里程在业界遥遥领先。告别里程焦虑不再是一句空话。纵观国内目前的品牌新能源汽车，已经出现了不少续航里程超过600公里的车型，有的可以达到700公里甚至更高。客观来说，减去缩水的部分，至少能达到500公里，和燃油车的水平相差不大。然后，我来说说印象最深的两个品牌，也可以说是今年最耀眼的两匹黑马，理想Smart和博骏汽车。第一个是理想智能的李。这款车一上市，就被打上了无里程焦虑的烙印。该车采用增程式电动技术，官方公布的综合续航里程超过700km，市区超过1000km。现已正式开启预售，售价32.8万元。

这款车的续航里程乍一看确实让人觉得很惊艳，但不是纯电，很容易让人联想到插电式混动车型。由于采用了为电动汽车安装“移动充电宝”的方案，提供了三种供能模式，即快充、慢充和加油发电。在纯电动续航里程180公里的基础上，可再续航520公里以上，使综合续航里程超过700公里。此外，值得注意的是，如果北京消费者想购买李一，他们仍然需要汽油车指标。但是，人们对这款车的看法不一。有人觉得这种续航方式太麻烦，也有人觉得性价比高，实用，值得购买。

这个牌子还是很新的。未来的销量和前景还没有定论，但从续航和性价比这两个角度来看，还是有一定优势的。印象深刻的是博骏汽车。或许是之前太低调，今年上半年的表现绝对是一鸣惊人。4月11日，博骏推出旗下两款纯电动汽车iV6和iV7，综合续航里程分别超过600 km和700 km，并将搭载L2+或以上自动驾驶级别，可媲美甚至超越特斯拉部分车型。相信这两个遥遥领先于同行业的续航里程数据，不仅让我惊喜，也给了它的竞争对手很大的压力。对于消费者来说，这种续航能力自然是一颗定心丸，让人们看到了新能源汽车摆脱续航焦虑的光芒。最新消息显示，博骏iV6首辆白车身已经在南京下线。预计年底在天津和一汽李霞的合资工厂量产，2020年交付终端用户，非常值得期待。

不过，可能有人会怀疑，之前并不知名的博县，有没有实力做出这么经久不衰的车。你在吹牛吗？其实我也很好奇。查了资料才知道，2017年6月，博骏汽车投资的盛骏新能源电池项目正式落地，总目标产能80亿千瓦时，可满足10万辆以上电动汽车的电池需求。工厂计划在2019年底实现量产。毫无疑问，博骏是第一家自主研发高端电池芯tec的新型造车公司……ology，并且还建立了自己的电池生产工厂。其实不仅是造车新势力，就连传统主机厂除了比亚迪也很少有自己的电池厂。实力较强的公司将选择与当代安培科技有限公司合资建设电池厂，而一般的汽车公司将拥有自己的电池厂。从这个角度来说，我觉得博县的实力肯定还有待市场的证实，但也不会完全像有些网友评论的那样“牛皮吹上天”。

除了车和佳和博骏，其他车企也有拳头产品可以拿。比如广汽新能源有AION S，吉利汽车推出全新纯电动高端品牌几何车并推出首款战略车型几何A，比亚迪推出极具竞争力的唐EV，蔚来展示即将交付的ES6。它们都有一个共同点，就是高配版的综合工作寿命可以超过500公里。虽然里程焦虑的彻底解决有赖于充电桩的完善，但高续航至少能让人的焦虑减少一半以上。对于有私人充电桩，很少跨城市出行的人来说，甚至完全没有焦虑。这股造车新势力绝不是“泥腿子”，完全可以和世界级品牌一较高下。此前，在今年的上海车展上，李书福向李竖起大拇指的画面传遍了汽车行业。就在一年前，还在说造车新势力的李书福，知道自己在忽悠。逛完汽车和家居的展台，他突然给出了180度大转弯的评价，耐人寻味。在我看来，李书福的大拇指不仅仅是对车和家的认可，更是对整个新势力集团的一种奖励。恐怕他永远也想不到，这支新生代造车力量造出的第一代车，跟他自己创业时造的车简直是一个天上一个地下。其实这并不难理解。从对汽车的认知来说，李书福最著名的一句话是“汽车只是两个轮子和一个沙发”，但这支新生代造车力量的创始人对汽车的理解却完全不同。都是电动的，都是智能的，都有改变未来出行的野心。更重要的是，经过几十年的发展，中国汽车工业已经培养了强大的汽车供应链和一批专业人才。现在只是造车新势力，哪个高管团队不是有着著名造车经验的职业选手？哪位创始人不是在汽车行业从业多年？理想知识分子李想和蔚来的李斌是专业汽车媒体的创始人，在创业前也是汽车圈有名的创业明星。威马汽车创始人沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际零部件巨头或主机厂担任高管。在威马成立之前，他已经在业内颇有名气。虽然博骏汽车的创始人黄锡明比较低调，但他早年曾留学美国。在弗吉尼亚理工大学航空航天大学获得博士学位后，他先后进入福特汽车和通用汽车，在底特律工作了十几年。2008年回国创业，创办了上海思致汽车工程技术有限公司，几乎服务过国内所有的汽车企业，帮助他们做底盘设计和调校，车辆性能开发。现在著名的荣威漫威X在建造初期也邀请了黄锡明的团队提供服务。

可以说，很多新造车企业的起点都比上一代自主品牌高。他们不用一开始就跟着国际巨头走，而是赢在起点，一开始就直接和国际品牌赛跑。比如蔚来ES8价格直逼特斯拉；博骏汽车也将对手锁定为特斯拉等国际巨头，iV6的标杆定位是特斯拉Model Y..我们将从以下两个方面对博骏iV6和特斯拉的两款车(均为双电机四驱车型)做一个简单的对比。

(数据来自博县和特斯拉官网)从表中数据可以看出，对于博县来说，续航能力已经超越了Model 3和Model Y，里程焦虑问题基本解决，但在百公里加速上略逊于Model 3。但是很多消费者对百公里加速并没有那么重视。而且这个分数的差别只有0.5s以内，除非用秒表计算，一般根本感觉不到。另外，虽然特斯拉官网没有注明旗下车型的风阻系数，但根据各方面的消息，应该在0.23左右，博骏做到了低至0.27，在同级别中已经是优秀水平。如果把售价加在一起对比，Model 3售价46万多，Model Y 48万多，而博县补贴前的预售价只有25万到35万，性价比不言而喻。那么，博骏汽车为什么能这么“拼”？主要是因为博骏掌握了造车的核心技术，拥有包括底盘平台、三电系统、轻量化等技术优势。同时，博骏推出了三大平台(i-SP平台、i-MP平台、i-LP平台)，将产生十几款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。专业的技术和平台化可以保证这一点。以博县为例，我想说明只要是不以快速圈钱为目的的造车新势力，实力都不差。新势力的领军人物，包括、李想和何，都把自己的全部财富投入到造车运动中。恐怕每个人都有野心，甚至有在历史上扬名立万的野心。成熟的团队，完善的产业链，让他们的产品一出生就有足够的战斗力，必须能够直接与国际一流品牌竞争，否则根本不可能生存。他们也是别无选择，市场太残酷，如果第一辆车走不好，恐怕就再也没有翻身的机会了。无论如何，在现阶段，新能源车虽然可以初步与燃油车抗衡，但还没有强大到可以做正面对抗的地步。然而电动化是不可阻挡的趋势，迟早甚至会超越燃油车，但谁会是最后的赢家呢？让时间告诉我们答案。

标签：特斯拉Model 3Model Y蔚来比亚迪

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