陈清泰：2025年前后新能源汽车取代燃油车将出现拐点

目前，中国的新能源汽车行业已经开始大幅下降补贴。根据国家规划，到2021年，新能源汽车补贴将全面退出，开放的大门也将越开越大。新能源汽车行业经过多年的自主发展，已经面临挑战，实力如何，是否经得起市场考验，未来发展方向如何...近日，记者采访了中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

图为中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国新能源汽车技术路线获得全球认可。记者:回顾新能源汽车的发展历程，你认为我们取得的最重要的成就是什么？陈清泰:10年来，我们一直引领着新能源汽车的产业化。最大的成就是我们为储能电池选择的技术路线被证明是可行的。事实上，各个国家和大型汽车公司都非常重视新能源汽车的发展。日本丰田在混合动力方面做优做精，率先在氢燃料电池方面取得新突破；欧美确定氢燃料电池；“我们根据自己的国情另辟蹊径，将储能电池和纯电驱动技术确定为主要路线，这在当时是有风险的。”。经过10年的努力，这条技术路线得到了全球的认可。这为中国企业留下了近10年非常宝贵的时间窗口，使我们赢得了“先变道”的先发效应。今天，我们拥有世界上最完整的产业链，动力电池产业也已跻身世界第一梯队。在这10年的发展过程中，没有国外的经验可以借鉴，但却形成了一股强大的力量。各大企业对这一轮研发给予了前所未有的重视，投入了前所未有的人力财力；一些企业R&D团队是国内和国外工程师的混合体，在全球范围内部署R&D机构，招聘人才，提高整体R&D能力和水平，彻底改变对技术引进的依赖。这种变化也使我们能够在开放的大门进一步打开时，站在一个相对主动的位置。新能源汽车的电动化、网络化、智能化，需要大量跨界技术和企业的参与。一些互联网公司和电子信息公司规模较大、参与较早，导致我国电动汽车较早引入信息化和智能化因素。这也是中国电动车越来越受到更多消费者青睐的重要原因。此外，新的创业者，尤其是有互联网背景的创业者积极参与，形成了“造车生力军”，成为区别于其他国家的一大特色。不同基因的创业者对未来汽车的理解和定义不同，对未来的生产经营方式也有不同的考量。总的来说，新创业者的涌入丰富了人们的想象力，开阔了人们的思维，带来了新的技术，对于传统车企来说也是一种反向的力量和推动。在没有补贴的时代，应该积极看待外资。记者:目前我国对新能源汽车的补贴大幅下降，到2021年补贴将全部退出。如何看待非补贴时代新能源汽车的发展前景和产业政策的调整方向？陈清泰:从中国新能源汽车产业的发展历程来看，政府政策是起步阶段的第一推动力；发展到一定程度后，政策推动和市场推动齐头并进；“现在已经到了从‘政策驱动+市场驱动’向‘市场驱动+政策驱动’转变的阶段，财政补贴到期就应该尽快返还。”。但是，一些非补贴政策仍然需要保留，如双积分政策。补贴下降后，新能源汽车企业将面临挑战。值得注意的是，目前市场上销售的汽车成分受到补贴的影响。补贴降级后，市场公认车型的构成是否会发生变化，车企应谨慎预测。补贴下降后，国外企业的努力将增加中国汽车企业的竞争压力。但我们应该对此持积极态度。产品和企业的竞争力是在竞争中锤炼的。中国的电动汽车已经过了孕育期，要想再次进步发展，就必须在与国内外投资者的竞争中脱胎换骨。保持领先需要加强关键技术的先进研发记者:您认为现阶段中国新能源汽车和动力电池产业发展最重要的问题是什么？陈清泰:我认为最重要的是研发。动力电池作为新能源汽车的核心部件，需要提前研发，防止我们全军覆没于颠覆性技术。过去10年，支撑中国电动汽车快速发展的一个重要因素，就是中国每年在动力电池技术上的重大进步。但是技术进步是无止境的。客观来说，目前的动力电池还不能完全满足电动汽车的需求。不知道全球有多少公司和研究机构加紧研发，投入了多少财力和人力。为了保持中国在这一领域的竞争力，我们不能放松我们的研究和开发工作。研发投入不能减少。政府要支持超前研究，企业要远近结合部署研发力量。此外，储能电池和燃料电池都很重要，不可偏废。最近媒体宣传氢燃料电池，很多人认为储能电池会褪色。这个判断非常不专业。国内外主流共识是储能电池和氢燃料电池都是零排放，但在不同使用场景下各有优势。比如在小型或短途车辆领域，储能电池有优势；在大型或长途汽车领域，氢燃料电池具有优势。这两者是互补的，而不是替代的。目前，从技术和经济成熟度的角度来看，储能电池处于前列。我们应该重视这两种技术，并加大研发力度。2025年左右，新能源汽车取代燃油汽车将出现拐点记者:您认为新能源汽车何时能取代传统燃油汽车？陈清泰:传统燃油汽车和电动汽车的兴衰最终取决于市场的力量。这是一个漫长的过程，功能手机不可能像智能手机那样快速更新换代。有几个因素驱动:一个是整个生命周期的性价比。电动汽车购买成本高，运行(燃料)成本低。比如在出租车、共享汽车、物流车等日常行驶距离较长的领域，电动汽车优势明显，可以更早的跨越经济性价比壁垒。一些城市把出租车改装成电动车，出租车司机的收入增加了。另一个驱动力是电动汽车与联网、智能和自动驾驶有更好的亲和力，使消费者能够有新的体验。有些人有偏好，愿意花更多的钱成为电动车的购买者。此外，电动汽车零排放，使其成为城市公共交通的优先选择，也是一些环保主义者购买车辆的选择。燃油汽车越来越高的碳排放标准，越来越高的研发和生产成本，以及电动汽车大规模生产成本的降低之间也存在剪刀差。总体来看，2025年左右，这些驱动力会继续发力。届时，市场力量将推动电动汽车替代传统燃油汽车达到一个转折点。新能源汽车将成为强大的“移动智能平台”记者:您认为新能源汽车未来的发展方向是什么？陈清泰:汽车工业正在进入一百多年来最大的变革。由于覆盖面广，影响大，堪称“汽车革命”。电动化只是这一轮汽车革命的序幕。充分释放未来汽车造福社会的潜力还取决于绿色化、网络化、智能化和共享。因为与汽车革命相关的是能源革命、信息革命、交通革命、旅行革命和智能城市。未来，电动汽车将是强大的“移动智能平台”，成为智能交通和智慧城市的基础单元；是连接绿色能源、智能电网、下一代移动通信、未来出行的节点。预计到2030年，中国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶将基本普及，汽车保有量达到8000万辆。要将这一预言变为现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整和转型、就业岗位的转移、法律法规的调整等。这是一场伟大的工业革命。每一个方面都是一个庞大的系统工程，周期长，影响整个社会，是产业发展所必需的，单靠企业是无法实现的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，有序推进。从这个意义上说，政府制定时间表是明智的。

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