拿下20张广州智能网联汽车路测牌照后，文远知行的下一步

继北京、上海、深圳、重庆、长春等城市之后，广州也正式发放智能网联汽车路测车牌。6月20日，广州发放了24张智能网联汽车路测牌照(以下简称“自动驾驶路测牌照”)，其中20张由远之星中文获得，超过广州牌照总数的80%。继百度之后，文远之星也成为全国参与路测车辆最多、拥有自动驾驶路测车牌的企业，排名全国第二。据了解，广州道路测试牌照的申请由广州智能网联汽车示范区运营中心(以下简称“运营中心”)负责。根据国家汽车标准委发布的《智能网联汽车自动驾驶功能测试规则》，场景布局涵盖13项共30个测试场景，符合国家标准。文远之星CEO韩旭表示:“技术迭代和商业模式验证非常重要，公共道路测试是自动驾驶商业化之前必不可少的合规环节。在获得广州自动驾驶路测牌照后，文远之星将申请更多的路测牌照，以快速扩大公司的L4自动驾驶车队，积累更多的里程和数据。”文远智行一次拿下20个路测牌照是怎么做到的？背后有什么考虑？目前公司在生物岛的经营状况如何？广州自动驾驶执照考试有什么特点？就上述问题，亿欧汽车采访了文远智行首席运营官张莉，试图勾勒出广州自动驾驶的发展战略和文远智行的商业落地轨迹。自动驾驶路测规则的“广州特色”:左手政策支持，右手载客测试早在去年，北京、上海、深圳等一线城市和重庆、长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市就开始出台自动驾驶路测规则，发放牌照(以下简称“牌照”)。广州是唯一的一线城市。与北京相比，广州的牌照发放晚了一年多。这是否意味着广州在自动驾驶方面的进展已经远远落后于上述城市？对此，张莉表示，酒香不怕巷子深。“广州是一次发放牌照最多的城市之一。之后广州的牌照数量跃居全国第二，仅次于北京，并没有落后。”据了解，与先测试再分配相应级别路段的方式不同，广州采取的是渐进式开放策略，综合人、车、路、环境的复杂程度，将全市各区的测试路段分为三个级别:只要企业达到该级别自动驾驶测试时长或里程的标准，且无重大安全事故，即可申请更高级别的测试路段。目前发放的路测牌照均为一级路牌，覆盖黄埔区、南沙区、花都区、白云区。企业可以在低风险道路上测试。这种渐进式的开放策略既鼓励了企业加快速度，又保证了安全。此外，广州科技优势明显。继去年首款自动驾驶出租车在广州上市后，文远智行在生物岛开启试运营，用户可以如期运行APP或小程序来叫车。国内明星自动驾驶初创企业马骁之星的“故乡”也在广州。去年，它在广州南沙启动了RoboTaxi内部测试。但是为什么市里这么晚才开始发牌照呢？张莉解释说，广州市政府有更多的考虑。一方面思考如何降低企业的牌照获取成本，另一方面为自动驾驶规划最简单的路径。他首先介绍了获得国内自动驾驶执照的“支付流程”:检验费(检验现场)-考试费(考试机构)-牌照费(政府)。层层付费直接导致了拿证成本高。“关于年度成本……每辆车在40-60万之间。“在这方面，广州市政府给予各种形式的支持。同时，张莉提到:“广洲不仅重视技术，也特别重视商业模式。“具体来说，其他地方的测试更注重自行车智能技术，而在广州，基于实际应用将各种场景融入路测规范。例如，对于最终目的是载客的自动驾驶企业文远智行，广州市政府规定，实际路测里程累计达到3万公里后，企业可以通过APP、媒体、微信小程序等方式招募志愿者。在试验区进行实际的乘客试验。”这是我们商业化的一个非常好的基础，”张说。在实际路测过程中，运营中心会通过数据采集器对企业进行日常监管，数据采集器可以实时监控车辆的运行状态，分别统计手动和自动驾驶的行驶里程。商业化两手策略:广州与安庆、B端与C端的不同尝试提到，企业在获得牌照前，应选择第三方机构进行检测。此次，文远知行选择了工业和信息化部直属的工业和信息化部电子第五研究所(以下简称“五所”)作为合作对象。他介绍，五院是广州、广东两地自动驾驶测试法律、标准制定的主要参与单位，未来双方在自动驾驶安全方面会有更多动作。虽然一次拿到了大量牌照，但实际测试时间并不长。”当时20辆车一起测试。测试前，我们已经和主管单位见过几次面，确定了测试内容和方案。实际测试只用了5天就完成了。"至于为什么要一次获取20个车牌，张解释说，车队的车辆越多，采集的数据就越多，各种难度系数的场景也越多，这样可以不断训练算法，提高自己的实力。2018年11月，文远智行联手广州公交集团白云公司，推出国内首辆L4级自动驾驶出租车，在广州生物岛试运营。目前试乘人数7000人(包括投资人、媒体、政府领导、普通市民)，广州实际路测里程已达50万公里。今年4月，文远之星在安徽安庆进行了L4自动驾驶汽车的公共试乘。此外，文远之星还具有利用5G网络远程控制L4级自动驾驶汽车的能力。2018年9月，这家公司实现了这个功能。这次遥控也是广州路考的特色可选项目。该功能可以帮助车辆应对极端情况。例如，当自动驾驶汽车的传感器出现故障，影响车辆正常行驶时，运营中心的工程师可以通过远程控制在控制台上接管车辆，将车辆开到安全的地方，保证乘客和道路交通的安全。获得路测牌照后，张莉明确表示文远智行下一阶段的工作重点:一是扩大路测范围，二是实现真正的商业化。就第一点而言，张莉透露，2020年，远志行将以广州和安庆为重点，不会考虑进入其他城市。他预计，到今年年底，广州的自驾车数量将达到200辆，安庆将增加到100辆。同时，公司将大幅扩充团队规模，努力实现真正的商业化。对此，张莉表示，文远之星将尝试两种不同的商业模式:一种是“B4B2C”模式，即当地出租车公司或网约车出行平台成立合资公司，根据其需求进行“技术定制”。双方将共同面对C端用户，公司通过合作伙伴收取相应的服务费；二是B2C模式，公司直接向用户收费。”B2C模式意味着直接和滴滴这样的公司竞争，这对我们这样的初创企业非常不利；如果能直接做B端，也有一些时间节点问题是不可控的，所以未来的商业化模式只有两种，2B或者2C，两种模式各有利弊，这也是我们都尝试的原因。”张解释说，智行在广州和安庆的试运营只是上述两种模式的“试水”。从这一点来看，文远知行似乎“非常聪明”。既然RoboTaxi落地的商业路径并不清晰，不如全部尝试，这种“双手”模式或许也让其未来充满了更多的可能性。继北京、上海、深圳、重庆、长春等城市之后，广州也正式发放智能网联汽车路测车牌。6月20日，广州发放了24张智能网联汽车路测牌照(以下简称“自动驾驶路测牌照”)，其中20张由远之星中文获得，超过广州牌照总数的80%。继百度之后，文远之星也成为全国参与路测车辆最多、拥有自动驾驶路测车牌的企业，排名全国第二。据了解，广州道路测试牌照的申请由广州智能网联汽车示范区运营中心(以下简称“运营中心”)负责。根据国家汽车标准委发布的《智能网联汽车自动驾驶功能测试规则》，场景布局涵盖13项共30个测试场景，符合国家标准。文远之星CEO韩旭表示:“技术迭代和商业模式验证非常重要，公共道路测试是自动驾驶商业化之前必不可少的合规环节。在获得广州自动驾驶路测牌照后，文远之星将申请更多的路测牌照，以快速扩大公司的L4自动驾驶车队，积累更多的里程和数据。“文远智行一次拿下20个路测牌照是怎么做到的？背后有什么考虑？目前公司在生物岛的经营状况如何？广州自动驾驶执照考试有什么特点？就上述问题，亿欧汽车采访了文远智行首席运营官张莉，试图勾勒出广州自动驾驶的发展战略和文远智行的商业落地轨迹。”自动驾驶路测规则的“广州特色”:左手政策支持，右手载客测试早在去年，北京、上海、深圳等一线城市和重庆、长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市就开始出台自动驾驶路测规则，发放牌照(以下简称“牌照”)。广州是唯一的一线城市。与北京相比，广州的牌照发放晚了一年多。这是否意味着广州在自动驾驶方面的进展已经远远落后于上述城市？对此，张莉说，酒香不怕巷子深。”广州是一次性发放牌照最多的城市之一。之后，广州的牌照数量跃升至全国第二，仅次于北京，并没有落后。“据了解，不同于先测试再分配相应级别路段的方式，广州采取的是渐进式开放策略，综合人、车、路、环境的复杂程度，将全市各区的测试路段分为三个级别:只要企业达到该级别自动驾驶测试时长或里程的标准，且无重大安全事故，即可申请更高级别的测试路段。目前发放的路测牌照均为一级路牌，覆盖黄埔区、南沙区、花都区、白云区。企业可以在低风险道路上测试。这种渐进式的开放策略既鼓励了企业加快速度，又保证了安全。此外，广州科技优势明显。继去年首款自动驾驶出租车在广州上市后，文远智行在生物岛开启试运营，用户可以如期运行APP或小程序来叫车。国内明星自动驾驶初创企业马骁之星的“故乡”也在广州。去年，它在广州南沙启动了RoboTaxi内部测试……gzhou。但是为什么市里这么晚才开始发牌照呢？张莉解释说，广州市政府有更多的考虑。一方面思考如何降低企业的牌照获取成本，另一方面为自动驾驶规划最简单的路径。他首先介绍了获得国内自动驾驶执照的“支付流程”:检验费(检验现场)-考试费(考试机构)-牌照费(政府)。层层付费直接导致了拿证成本高。“大概每辆车每年的花费在40-60万之间。”对此，广州市政府给予多种形式的支持。同时，张莉提到:“广洲不仅重视技术，也特别重视商业模式。”具体来说，其他地方的测试更注重自行车智能技术，而在广州，基于实际应用将各种场景融入路测规范。例如，对于最终目的是载客的自动驾驶企业文远智行，广州市政府规定，实际路测里程累计达到3万公里后，企业可以通过APP、媒体、微信小程序等方式招募志愿者。在测试区域进行实际的乘客测试。“这是我们商业化的一个非常好的基础，”张说。在实际路测过程中，运营中心会通过数据采集器对企业进行日常监管，数据采集器可以实时监控车辆的运行状态，分别统计手动和自动驾驶的行驶里程。商业化两手策略:广州与安庆、B端与C端的不同尝试提到，企业在获得牌照前，应选择第三方机构进行检测。此次，文远知行选择了工业和信息化部直属的工业和信息化部电子第五研究所(以下简称“五所”)作为合作对象。他介绍，五院是广州、广东两地自动驾驶测试法律、标准制定的主要参与单位，未来双方在自动驾驶安全方面会有更多动作。虽然一次拿到了大量牌照，但实际测试时间并不长。“当时20辆车一起测试。测试前，我们已经和主管单位见过几次面，确定了测试内容和方案。实际测试只用了5天就完成了。”至于为什么要一次获取20个车牌，张解释说，车队的车辆越多，采集的数据就越多，各种难度系数的场景也越多，不断训练算法，提高自己的实力。2018年11月，文远智行联手广州公交集团白云公司，推出国内首辆L4级自动驾驶出租车，在广州生物岛试运营。目前试乘人数7000人(包括投资人、媒体、政府领导、普通市民)，广州实际路测里程已达50万公里。今年4月，文远之星在安徽安庆进行了L4自动驾驶汽车的公共试乘。此外，文远之星还具有利用5G网络远程控制L4级自动驾驶汽车的能力。2018年9月，这家公司实现了这个功能。这次遥控也是广州路考的特色可选项目。该功能可以帮助车辆应对极端情况。例如，当自动驾驶汽车的传感器出现故障，影响车辆正常行驶时，运营中心的工程师可以通过远程控制在控制台上接管车辆，将车辆开到安全的地方，保证乘客和道路交通的安全。获得路测牌照后，张莉明确表示文远智行下一阶段的工作重点:一是扩大路测范围，二是实现真正的商业化。就第一点而言，张莉透露，2020年，远志行将以广州和安庆为重点，不会考虑进入其他城市。他预计，到今年年底，广州的自驾车数量将达到200辆，安庆将增加到100辆。同时，公司将大幅扩充团队规模，努力实现真正的商业化。对此，张莉说……文远之星将尝试两种不同的商业模式:一种是“B4B2C”模式，即当地出租车公司或在线汽车出行平台成立合资公司，根据其需求进行“技术定制”。双方将共同面对C端用户，公司通过合作伙伴收取相应的服务费；二是B2C模式，公司直接向用户收费。“B2C模式意味着直接和滴滴这样的公司竞争，这对我们这样的初创企业非常不利；如果能直接做B端，也有一些时间节点的问题是不可控的，所以未来的商业化模式只有两种，2B或者2C，两种模式各有利弊，这也是我们都尝试的原因。”张解释说，之星在广州和安庆的试运营只是上述两种模式的“试水”。从这一点来看，文远知行似乎“非常聪明”。既然RoboTaxi落地的商业路径并不清晰，不如全部尝试，这种“双手”模式或许也让其未来充满了更多的可能性。

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