多地于7月1日提前国六标准 车企消化库存压力骤增

目前已有16个地区宣布将于7月1日提前实施国六B阶段排放标准。中国汽车企业开始调整产品开发计划，积极应对排放标准的提前切换。但由于这些地区的乘用车销量已经占到全国总销量的半壁江山，且范围超出预期，自主品牌车企正在采取降价促销等措施，推动老旧车辆报废更新，加快去库存步伐，从而加快切换到国六“轨道”——7月1日起， 按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求，重点区域(京津冀及周边地区、长三角地区、魏奋平原)、珠三角地区，由于很多地区2019年才公布这个决定，距离新标准实施还不到一个月，很多车企措手不及。 一时间，降价成为汽车市场的主基调。“综合判断，如果没有强有力的推广政策支持，在国六标准提前实施的地区，国五车辆库存很难在7月1日前全部消化。”中国汽车工业协会副秘书长叶圣基在接受记者采访时表示，各地可以加快老旧车辆报废更新，给国五车型一个充分的过渡期。据中国汽车工业协会介绍，轻型汽车国ⅵ排放标准已于2016年12月正式发布。根据计划，国六要从2020年7月1日起分阶段实施，即2020年7月实施国六A，2023年7月实施国六B。目前，宣布提前实施国六B标准的地区已达16个，部分省市尚未明确实施车型、实施阶段等具体内容。从近两年的乘用车交强险数据来看，这些地区的乘用车销量已经占到了全国总销量的半壁江山，范围之广超出了车企的预期。"汽车工业坚决支持国家控制空气污染的政策."叶圣基表示，在“打赢蓝天保卫战三年行动计划”提出提前实施国六排放标准的要求后，汽车企业开始重新调整产品开发计划，积极应对标准的提前切换。叶圣基表示，河北、河南、山东、山西等宣布提前实施国六排放标准的地区覆盖全省，扩大了提前实施“蓝天保卫战”的地区。从产业角度来看，国六排放标准提前实施，短期内确实会导致产品及配套供应链供应紧张的局面，给产业安全带来一定隐患。此外，据生态环境部测算，轻型汽油车自行车从国五标准到国六标准的升级成本约为1200元。对于去年以来单车利润整体下滑的车企来说，这也是一个不小的负担。2019年以来，乘用车市场延续了去年以来的下行趋势。4月增值税下调影响经销商进车步伐，消费者对市场推广政策有更多期待，国六标准提前实施，进一步加剧了消费者的观望情绪。叶圣基表示，多重因素叠加超出行业预期，使得汽车需求明显放缓，国五车型库存积压增加，企业效益水平下降。截至2019年4月，中国乘用车库存销售比高达3.1，远高于行业1.5的警戒线；行业整体库存约450万辆，国五库存约320万辆。“4月份以来，行业加快了去库存的步伐。企业和经销商大幅降价刺激市场，以期在7月1日前加速消化库存。”叶圣基说。数据显示，1-4月，汽车工业17家重点企业(集团)主要经济指标全面下降，汽车企业利税总额同比分别下降20.5%和20%。与1-3月数据相比，降幅分别为3.8和4.1个百分点。从产量情况来看，根据“蓝天保卫战”提前实施国六标准的相关要求，4-6月大部分汽车厂商集中在国五车型和国六车型之间切换。中国汽车技术研究中心数据显示，4月份，行业产出节奏出现明显的“国五车型减产，国六车型占比提升”迹象，但仍未能实现快速切换(受零部件供应、生产准备等因素影响)。4月份国五车型占比仍接近50%。预计5月份部分企业整车生产比仍将较高，主流厂商将提前或推迟至6月份完成国六标准实施地区的切换工作。叶圣基表示，从4月份重点企业的产量情况来看，相比自主品牌车企，主流合资公司的技术储备更加充足，国六产品的生产切换也比较快。尤其是豪华品牌已经全面实现国六车型的切换，大部分合资企业4月份的国五车型产量下降到40%左右；自主品牌国五车型切换节奏比较慢。4月份仍有不少企业在积极投产，占比超过65%。预计国六标准提前实施地区的产品供应短期内不会完全实现。推动老旧车辆报废更新，汽车行业面临的压力。叶圣基认为，应该鼓励淘汰排放标准落后的车辆，给国五车型一个充分的过渡期。“建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆。提前实施国六标准的地区，允许国ⅱ及以下报废汽车销售登记，时限为全国实施国六排放标准之日(2020年7月1日)。”叶圣基表示，从控制污染物总量和提高环保整体效果的角度出发，鼓励淘汰排放标准落后的车辆，推进国二及以下老车报废更新，在提前实施国六标准的地区重点解决国五车型库存积压。地方检测机构可以加强对老旧车排放的执法检查，促进排放超标车辆的淘汰和报废。同时，对报废更新为国五国六排放的车辆给予奖励和补偿支持。目前京津冀、长三角、珠三角等重点区域的整车销量占总销量的近70%。由于多重因素叠加，汽车消费降幅超出行业预期，多数企业国五车型库存积压严重。此外，叶圣基还建议，提前实施国六标准的地区，地方政府可以根据本地区国五车的库存情况，给予充分的过渡期；同时明确国五车型报废政策不变，避免对消费者信心造成影响，以保证市场稳定，让企业顺利度过转换期。目前已有16个地区宣布将于7月1日提前实施国六B阶段排放标准。中国汽车企业开始调整产品开发计划，积极应对排放标准的提前切换。但由于这些地区的乘用车销量已经占到全国总销量的半壁江山，且范围超出预期，自主品牌车企正在采取降价促销等措施，推动老旧车辆报废更新，加快去库存步伐，从而加快切换到国六“轨道”——7月1日起， 按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求，重点区域(京津冀及周边地区、长三角地区、魏奋平原)、珠三角地区，由于很多地区2019年才公布这个决定，距离新标准实施还不到一个月，很多车企措手不及。 一时间，降价成为汽车市场的主基调。“综合判断，如果没有强有力的推广政策支持，在国六标准提前实施的地区，国五车辆库存很难在7月1日前全部消化。”中国汽车工业协会副秘书长叶圣基在接受记者采访时表示，各地可以加快老旧车辆报废更新，给国五车型一个充分的过渡期。据中国汽车工业协会介绍，轻型汽车国ⅵ排放标准已于2016年12月正式发布。根据计划，国六要从2020年7月1日起分阶段实施，即2020年7月实施国六A，2023年7月实施国六B。目前，宣布提前实施国六B标准的地区已达16个，部分省市尚未明确实施车型、实施阶段等具体内容。从近两年的乘用车交强险数据来看，这些地区的乘用车销量已经占到了全国总销量的半壁江山，范围之广超出了车企的预期。"汽车工业坚决支持国家控制空气污染的政策."叶圣基表示，在“打赢蓝天保卫战三年行动计划”提出提前实施国六排放标准的要求后，汽车企业开始重新调整产品开发计划，积极应对标准的提前切换。叶圣基表示，河北、河南、山东、山西等宣布提前实施国六排放标准的地区覆盖全省，扩大了提前实施“蓝天保卫战”的地区。从产业角度来看，国六排放标准提前实施，短期内确实会导致产品及配套供应链供应紧张的局面，给产业安全带来一定隐患。此外，据生态环境部测算，轻型汽油车自行车从国五标准到国六标准的升级成本约为1200元。对于去年以来单车利润整体下滑的车企来说，这也是一个不小的负担。2019年以来，乘用车市场延续了去年以来的下行趋势。4月增值税下调影响经销商进车步伐，消费者对市场推广政策有更多期待，国六标准提前实施，进一步加剧了消费者的观望情绪。叶圣基表示，多重因素叠加超出行业预期，使得汽车需求明显放缓，国五车型库存积压增加，企业效益水平下降。截至2019年4月，中国乘用车库存销售比高达3.1，远高于行业1.5的警戒线；行业整体库存约450万辆，国五库存约320万辆。“4月份以来，行业加快了去库存的步伐。企业和经销商大幅降价刺激市场，以期在7月1日前加速消化库存。”叶圣基说。数据显示，1-4月，汽车工业17家重点企业(集团)主要经济指标全面下降，汽车企业利税总额同比分别下降20.5%和20%。与1-3月数据相比，降幅分别为3.8和4.1个百分点。从产量情况来看，根据“蓝天保卫战”提前实施国六标准的相关要求，4-6月大部分汽车厂商集中在国五车型和国六车型之间切换。中国汽车技术研究中心数据显示，4月份，行业产出节奏出现明显的“国五车型减产，国六车型占比提升”迹象，但仍未能实现快速切换(受零部件供应、生产准备等因素影响)。4月份国五车型占比仍接近50%。预计5月份部分企业整车生产比仍将较高，主流厂商将提前或推迟至6月份完成国六标准实施地区的切换工作。叶圣基表示，从4月份重点企业的产量情况来看，相比自主品牌车企，主流合资公司的技术储备更加充足，国六产品的生产切换也比较快。尤其是豪华品牌已经全面实现国六车型的切换，大部分合资企业4月份的国五车型产量下降到40%左右；自主品牌国五车型切换节奏比较慢。4月份仍有不少企业在积极投产，占比超过65%。预计国六标准提前实施地区的产品供应短期内不会完全实现。推动老旧车辆报废更新，汽车行业面临的压力。叶圣基认为，应该鼓励淘汰排放标准落后的车辆，给国五车型一个充分的过渡期。“建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆。提前实施国六标准的地区，允许国ⅱ及以下报废汽车销售登记，时限为全国实施国六排放标准之日(2020年7月1日)。”叶圣基表示，从控制污染物总量和提高环保整体效果的角度出发，鼓励淘汰排放标准落后的车辆，推进国二及以下老车报废更新，在提前实施国六标准的地区重点解决国五车型库存积压。地方检测机构可以加强对老旧车排放的执法检查，促进排放超标车辆的淘汰和报废。同时，对报废更新为国五国六排放的车辆给予奖励和补偿支持。目前京津冀、长三角、珠三角等重点区域的整车销量占总销量的近70%。由于多重因素叠加，汽车消费降幅超出行业预期，多数企业国五车型库存积压严重。此外，叶圣基还建议，提前实施国六标准的地区，地方政府可以根据本地区国五车的库存情况，给予充分的过渡期；同时明确国五车型报废政策不变，避免对消费者信心造成影响，以保证市场稳定，让企业顺利度过转换期。

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