比亚迪狂奔在成为巨无霸的路上

比亚迪正在像黑洞一样吞噬竞争对手的市场份额。2019年一季度新能源汽车厂商销量排名中，吉利、SAIC乘用车、长城、江淮、华泰等自主品牌销量基本徘徊在1-2万辆之间。北汽新能源以25586辆的销量位居第二。位居榜首的比亚迪，销量是北汽新能源的近两倍，达到71355辆。

日前，比亚迪在一份机构调查中表示，2019年1-4月，其在新能源汽车市场的市场份额约为25%，较2018年的20%上升了1/4。我们还发现，销量最高的纯电动汽车是比亚迪元EV、比亚迪e5、BAIC EU系列和帝豪EV。插电式混动车型中，比亚迪唐DM是销量最高的车型。要知道，在目前补贴大幅下降的市场环境下，实现逆势上涨并不容易。在造车新势力和合资品牌的重重包围下，更是难以抓住用户的心。那么，比亚迪是怎么做到的呢？据调查，比亚迪新能源汽车用户主要分布在深圳、上海、北京、广州、天津等一线城市。受政策影响，北京地区以纯电为主，其他地区销售主力不一样。插电式混动产品似乎更受欢迎。从今年一季度的销量来看，比亚迪车型的人气由高到低依次为:比亚迪元EV(34%)、比亚迪唐DM(21%)、比亚迪e5(20%)、比亚迪秦pro DM(9%)、比亚迪宋DM(6%)。

那么这些用户为什么选择比亚迪呢？第一电动最近走访了北京、杭州和深圳的“车主”和“准车主”。我们发现这些用户几乎都加入了资深迪粉的团队。他们有的不止一辆比亚迪，有的把其他品牌的原厂纯电动车换成了比亚迪，有的把比亚迪的使用体验仔细整理成贴纸。从用户的交谈中不难看出，比亚迪的空间布局、遥控驾驶和全景影像功能、移动电站、丰富的娱乐设备、轻松灵活的操控体验、带馈电的更好驾驶体验以及良好的安全性都是重要因素。准车主中，无一不是对新车充满期待，有的甚至等到比亚迪“无货源”的半年。“除了北京，大部分迪粉是从插电式混动车开始喜欢比亚迪的。我是其中之一。因为产品真的很强，真的很好，真的物有所值。”迪芬集团老板孙先生告诉我。“大话西游，天下第一。我常常感叹，如果没有比亚迪，我能选择多少好车。主要的不如他们的车。比如动力，比如VOLT移动电站，比如强大的电动四驱系统。更重要的是，它可以零油耗，去任何地方。”孙先生简单利落地说。孙老师还给我看了比亚迪车型和各大合资品牌的对比分析:“这是目前在售的插电式SUV列表。你可以看到宝马、奥迪、路虎、保时捷，甚至宾利都排在比亚迪后面。”

“一个有趣的事情是，我和几个哥们聊天，问他们是否都知道自己的车加速有多快。一哥们是宝马X5的车主，说他的车可能6秒多。他的车是3.0t的X5，然后我给他举个插电版X5的例子。有了2.0T的发动机，可以达到并超越他的3.0t发动机的功率。但是为什么X5不能混的更快呢？其实宝马的插电技术还达不到比亚迪的水平。这时另一哥们(路虎车主)说他北京的揽胜不好，跑得慢。他在加拿大的揽胜有5.0t发动机，百公里加速只需要4.5秒。然后我告诉他唐等的是4.5秒加速100公里。”相比孙先生，深圳的土豆(化名)就很幸运了，因为他已经拥有了比亚迪唐DM。“深圳开谁的车不开比亚迪的车？当时，其他国家对混合动力技术别无选择。平时通勤用电，我充电不用钱，很方便。当汽车停着的时候，它正在充电。不要太酷。我用hyb……长距离供电。我一直使用运动模式。“值得一提的是，刘烨土豆一直在开比亚迪，从最初的比亚迪S6到2015款比亚迪唐DM，可以算作比亚迪的忠实粉丝。更丰富的产品矩阵，更高的销量目标“多年来，比亚迪一直深耕新能源汽车领域，做的最早，做的最好。此外，比亚迪还掌握了核心的三电技术。其实这些对用户的购买决策起到了非常重要的引导作用。"比亚迪汽车公关总监杨钊分析道。2018年，比亚迪在核心技术上取得一系列重大突破:BNA新架构全面提升造车实力；IGBT芯片实现电驱动核心技术改写中国芯片“卡脖子”；新e平台使新能源汽车续航、加速、能效三大关键指标实现行业领先；第三代DM技术和DiLink智能网联系统，让比亚迪的黑科技备受外界关注。此外，再加上光伏、储能站、充电桩等一系列配套设施的布局，比亚迪纯电动汽车在成本控制上具有先天优势。

依靠设计和技术的突破，比亚迪在2019年进行了更深更广的产品布局。3月28日，比亚迪发布旗下所有新车，呈现“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体矩阵。“三个矩阵，九款车型，涉及34个细分市场”，这样的产品矩阵可能是一家车企在过去车市一年的工作量。然而，当晚比亚迪只用了几个小时就完成了。一周前，比亚迪正式发布了其全新的产品系列——E系列。据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍，E系列所有车型的售价都在5-15万元之间。显然，E系列和王朝系列面对的是完全不同的消费群体。对于E系列用户，比亚迪将在2019年推出微型车e1、小型SUV S2、小型掀背车e2和紧凑型车e3。未来E系列还将推出更高级别的SUV车型和MPV车型，形成E系列完整的产品矩阵。截至目前，e1和S2已经正式上市，E系列经销商已经建成100多家，今年上半年计划超过200家。另外，在产品使命上，E系列更多的是负责电气化的普及，而王朝系列则是更注重极致性能的产品。强大的产品矩阵让比亚迪对销量更有信心。今年年初，比亚迪汽车销售副总经理张卓在接受媒体采访时表示，2019年的目标增幅为20%(2018年比亚迪累计实现新能源汽车销量227，152辆)，他强调:“这是一个比较谨慎的目标，没有盲目乐观。”随后，比亚迪公布信息，2019年销量目标为30万辆。6月20日，杨钊对第一电动表示，比亚迪今年的新能源汽车销量目标在35万辆左右。如果以30万辆计算，比亚迪一季度已经完成23.8%，实力可见一斑。12年前，王传福曾夸口:“比亚迪2015年要成为中国第一，2025年成为世界第一。”最后的结果证明他没有吹牛，至少在新能源汽车领域，比亚迪获得了2015年产销冠军。如今，比亚迪已经稳坐中国第一。离世界第一还有多远？比亚迪正在像黑洞一样吞噬竞争对手的市场份额。2019年一季度新能源汽车厂商销量排名中，吉利、SAIC乘用车、长城、江淮、华泰等自主品牌销量基本徘徊在1-2万辆之间。北汽新能源以25586辆的销量位居第二。位居榜首的比亚迪，销量是北汽新能源的近两倍，达到71355辆。

日前，比亚迪在一份机构调查中表示，2019年1-4月，其在新能源汽车市场的市场份额约为25%，较2018年的20%上升了1/4。我们还发现，销量最高的纯电动汽车是比亚迪元EV、比亚迪e5、BAIC EU系列和帝豪EV。插电式混动车型中，比亚迪唐DM是销量最高的车型。要知道，在目前补贴大幅下降的市场环境下，实现逆势上涨并不容易。在造车新势力和合资品牌的重重包围下，更是难以抓住用户的心。那么，比亚迪是怎么做到的呢？据调查，比亚迪新能源汽车用户主要分布在深圳、上海、北京、广州、天津等一线城市。受政策影响，北京地区以纯电为主，其他地区销售主力不一样。插电式混动产品似乎更受欢迎。从今年一季度的销量来看，比亚迪车型的人气由高到低依次为:比亚迪元EV(34%)、比亚迪唐DM(21%)、比亚迪e5(20%)、比亚迪秦pro DM(9%)、比亚迪宋DM(6%)。

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那么这些用户为什么选择比亚迪呢？第一电动最近走访了北京、杭州和深圳的“车主”和“准车主”。我们发现这些用户几乎都加入了资深迪粉的团队。他们有的不止一辆比亚迪，有的把其他品牌的原厂纯电动车换成了比亚迪，有的把比亚迪的使用体验仔细整理成贴纸。从用户的交谈中不难看出，比亚迪的空间布局、遥控驾驶和全景影像功能、移动电站、丰富的娱乐设备、轻松灵活的操控体验、带馈电的更好驾驶体验以及良好的安全性都是重要因素。准车主中，无一不是对新车充满期待，有的甚至等到比亚迪“无货源”的半年。“除了北京，大部分迪粉是从插电式混动车开始喜欢比亚迪的。我是其中之一。因为产品真的很强，真的很好，真的物有所值。”迪芬集团老板孙先生告诉我。“大话西游，天下第一。我常常感叹，如果没有比亚迪，我能选择多少好车。主要的不如他们的车。比如动力，比如VOLT移动电站，比如强大的电动四驱系统。更重要的是，它可以零油耗，去任何地方。”孙先生简单利落地说。孙老师还给我看了比亚迪车型和各大合资品牌的对比分析:“这是目前在售的插电式SUV列表。你可以看到宝马、奥迪、路虎、保时捷，甚至宾利都排在比亚迪后面。”

“一个有趣的事情是，我和几个哥们聊天，问他们是否都知道自己的车加速有多快。一哥们是宝马X5的车主，说他的车可能6秒多。他的车是3.0t的X5，然后我给他举个插电版X5的例子。有了2.0T的发动机，可以达到并超越他的3.0t发动机的功率。但是为什么X5不能混的更快呢？其实宝马的插电技术还达不到比亚迪的水平。这时另一哥们(路虎车主)说他北京的揽胜不好，跑得慢。他在加拿大的揽胜有5.0t发动机，百公里加速只需要4.5秒。然后我告诉他唐等的是4.5秒加速100公里。”相比孙先生，深圳的土豆(化名)就很幸运了，因为他已经拥有了比亚迪唐DM。“深圳开谁的车不开比亚迪的车？当时，其他国家对混合动力技术别无选择。平时通勤用电，我充电不用钱，很方便。当汽车停着的时候，它正在充电。不要太酷。我长距离使用混合动力。我一直使用运动模式。”值得一提的是，刘烨土豆一直在开比亚迪，从最初的比亚迪S6到2015款比亚迪唐DM，可以算作比亚迪的忠实粉丝。更丰富的产品矩阵，更高的销量目标“多年来，比亚迪一直深耕新能源汽车领域，做的最早，做的最好。此外，比亚迪还掌握了核心的三电技术。其实这些对用户的购买决策起到了非常重要的引导作用。"比亚迪汽车公关总监杨钊分析道。2018年，比亚迪在核心技术上取得一系列重大突破:BNA新架构全面提升造车实力；IGBT芯片实现电驱动核心技术改写中国芯片“卡脖子”；新e平台使新能源汽车续航、加速、能效三大关键指标实现行业领先；第三代DM技术和DiLink智能网联系统，让比亚迪的黑科技备受外界关注。此外，再加上光伏、储能站、充电桩等一系列配套设施的布局，比亚迪纯电动汽车在成本控制上具有先天优势。

依靠设计和技术的突破，比亚迪在2019年进行了更深更广的产品布局。3月28日，比亚迪发布旗下所有新车，呈现“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体矩阵。“三个矩阵，九款车型，涉及34个细分市场”，这样的产品矩阵可能是一家车企在过去车市一年的工作量。然而，当晚比亚迪只用了几个小时就完成了。一周前，比亚迪正式发布了其全新的产品系列——E系列。据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍，E系列所有车型的售价都在5-15万元之间。显然，E系列和王朝系列面对的是完全不同的消费群体。对于E系列用户，比亚迪将在2019年推出微型车e1、小型SUV S2、小型掀背车e2和紧凑型车e3。未来E系列还将推出更高级别的SUV车型和MPV车型，形成E系列完整的产品矩阵。截至目前，e1和S2已经正式上市，E系列经销商已经建成100多家，今年上半年计划超过200家。另外，在产品使命上，E系列更多的是负责电气化的普及，而王朝系列则是更注重极致性能的产品。强大的产品矩阵让比亚迪对销量更有信心。今年年初，比亚迪汽车销售副总经理张卓在接受媒体采访时表示，2019年的目标增幅为20%(2018年比亚迪累计实现新能源汽车销量227，152辆)，他强调:“这是一个比较谨慎的目标，没有盲目乐观。”随后，比亚迪公布信息，2019年销量目标为30万辆。6月20日，杨钊对第一电动表示，比亚迪今年的新能源汽车销量目标在35万辆左右。如果以30万辆计算，比亚迪一季度已经完成23.8%，实力可见一斑。12年前，王传福曾夸口:“比亚迪2015年要成为中国第一，2025年成为世界第一。”最后的结果证明他没有吹牛，至少在新能源汽车领域，比亚迪获得了2015年产销冠军。如今，比亚迪已经稳坐中国第一。离世界第一还有多远？

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