造车新势力间的“龟兔赛跑”

虽然电动车在世界上有称霸未来的意义，但中国的电动车行业却“惨不忍睹”。由于补贴事件的曝光，市场对整个电动车行业普遍存在偏见，尤其是造车新势力，不仅被，还经常因为造车被调侃为“PPT”。如今，在补贴滑坡、“蜜月期”即将结束的情况下，造车新势力需要拿出一些真材实料来重新赢得市场的信任。蔚来率先打破了“PPT”造车的笑话。es8于2017年12月正式上市，去年11月底第1万辆车下线。同样是造车新势力的威马ex5于去年4月上市，今年3月下线第1万辆。Xpeng汽车，面对市场对其7月底交付1万辆汽车的计划充满质疑，今天以“小鹏智能工厂下线1万辆小鹏G3”回应市场。从去年12月上市到下线只用了188天，比蔚来和威马更快的实现了这个目标。“慢就是快”当然，快速量产并不代表什么，但如果消费者愿意买单，那就是产品本身是否有竞争力的问题了。虽然造车新势力已经摆脱了产量困局，但是随着国家补贴的结束，车企不得不出台相关优惠政策来刺激市场的购买欲望。只有卖得多，消费者才能知道得多，才有资本向前发展。在众多造车新势力中，Xpeng Motors连续两个月销量第一。除了产能的提升，更重要的原因是市场对Xpeng电机的认可和欢迎。G3作为Xpeng Motors中第一款真正市场化的量产车型，因为基本面原因逐渐被市场接受。Xpeng Motors成立于2015年底。团队从最开始就开始研究2014年年中刚刚公布的特斯拉专利，并调查其供应链，花了大量时间去了解和学习当时被“鄙视”的特斯拉。

Xpeng Motors为了尽快推出展车，并没有做外形设计，而是下大力气研究电动车的动力总成。外形设计很难调整，也不是汽车行业最难的部分。尤其是对于新兴的互联网造车企业来说，如何在动力总成上取得成绩最为关键。虽然电动车的核心可以简化为“四个轮子加电机和电池”，但稍微了解一下的人都会知道，看似最简单的部分，技术上却是最难做好的。不是说电机可以转动，电池可以工作，而是在保证安全的情况下，如何优化电机的效率，如何提高电池的性能。从2014年年中开始，团队所有研发重点都在“三电一屏”(电机、电池、电控、大屏)上，最终电机功率密度15kW/L，液冷电池组能量密度超过150Wh/kg，电机功率220kW。可能有人会质疑，既然优化电机和电池要花很多时间，为什么续航时间这么少？的确，小鹏G3的续航只有365km，无法消除大多数消费者的“里程焦虑”。其实“里程焦虑”的问题源于一个心理问题。“我不用，但我离不开”是贯彻在当下消费观中的一个理念。其实对于日常的城市通勤和短途出行，续航完全够用。根据高德地图的统计，北京每辆车的平均通勤距离约为60公里/天。平时一周在家用一次慢充就够了，不用去加油站排队也方便。而且，Xpeng Motors也是国内第一家布局自有充电桩的造车新势力，正在加快建设速度。再加上兼容国际电网的充电设备，即使跑长途也能应付自如。另外，虽然Tuc的续航……型号365km，电池组容量只有47.6 kw·h，使用效率130 w·h/km，已经是很优秀的成绩了。未来，通过携带更大的电池组，可以显著提高电池寿命。显然，R&D团队在“三电一屏”上没有辜负公司的高期望，但这个“一屏”似乎是有争议的。很多人说是“抄袭”特斯拉的界面，不仅交互相似，UI也相似。

那我们就以手机为例。现在iOS和Android的交互方式都差不多，手机app的界面也大多相同。究其原因，产品的核心在于自身的易用性和实现的功能，而不是特立独行，一味追求“特立独行”，只会增加用户的学习成本。在2019年的《美国消费者报告》中，有一项车载系统满意度调查。结果显示，特斯拉排名第一(85%)，宝马排名第二(80%)，雷克萨斯排名第三(46%)。作为行业标杆，特斯拉在“大屏”交互领域深耕多年，特斯拉公布的专利不含任何代码。Xpeng Motors通过自主开发该系统并为其添加本地化功能，获得了用户的诸多好评，如其合理的信息展示、优秀的交互逻辑、功能齐全的语音系统、实用的高德地图等。“自动驾驶”功能已经成为电动汽车不可或缺的功能。汽车公司将选择与第三方供应商合作，如蔚来和博世、威马和百度、小鹏和英伟达。不过，蔚来和威马都使用Mobileye Q4芯片，而小鹏使用英伟达Xavier芯片。光靠芯片参数说明不了什么。我们可以从市场上已经实现“自动驾驶”的车型中寻找蛛丝马迹。现在奥迪在L3，但只能在60km以下使用，使用zFAS芯片(奥迪、英伟达、Mobileye、德尔福联合开发)，而公认实际使用最好的特斯拉在L2.5，可以完全实现“自动驾驶”的最低硬件标准，使用英伟达Xavier芯片，3.0时代采用自己的FSD芯片。

小鹏G3能够准确识别车型的大小和位置。图片来自汽车之家G3论坛。一方面，小鹏选择了“最优”的硬件方案，另一方面，因为技术壁垒，他坚持自主研发“自动驾驶”。大多数厂商选择购买“相对成熟”的解决方案，比如博世，但其缺点也很明显。一方面他们无法控制自己的细节和优化迭代，另一方面他们的核心竞争力受到第三方的制约，这对长期发展是一个“致命”的问题。因此，无论是软硬件合作伙伴还是传感器配置(双电流摄像头、双目侧向摄像头、四个全景摄像头、三个毫米波雷达和12个超声波传感器)，Xpeng Motors的“自动驾驶”最具潜力和实力。虽然坚持自主研发会增加难度，导致进展缓慢，但就在上周的OTA升级中，小鹏G3已经实现了L2级别的“自动驾驶”功能。“快”与“慢”特斯拉只用了十几年时间就发展到现在的规模，可以说是汽车行业发展最快的企业，但特斯拉也被指责“慢”。作为一家以技术为导向的企业，马斯克曾对媒体表示:“我们希望每一项推出的技术和功能都经过我们的精心测试和实验，以确保用户在得到它之后能够获得更好的体验。”

特斯拉一直有“跳票”的现象，就像暴雪游戏一样。然而，一旦被市场认识和体验，用户对其好评如潮。背后的原因是他们都在认真做产品。当然，Xpeng Motors目前还比不上特斯拉，但其“以技术为导向”的创业精神和团队人员比例都差不多。“我们90%以上的工程团队都专注于L2和L3的研发，”自动驾驶副总裁吴新洲在接受采访时说。“自动驾驶水平的定义不重要，但实际体验才是最……重要”。随着技术的不断迭代，Xpeng Motors从最底层的“自动驾驶”起步，不断积累经验。从成本角度看技术量产，实现“自动驾驶”是Xpeng Motors的方向。通过实现自动泊车等功能，并使其与国际水平持平，逐步推动其技术的升级，再加上功能齐全的OTA推送，小鹏一步步推动了其产品的“慢而快”进程。其实从吴新洲加入Xpeng Motors的初心就不难看出，Xpeng Motors是技术驱动的。他们清楚地看到了电动车市场的关键，并为之做出了切实的努力，通过“慢”打下坚实的产品基础，为未来“快”的长远发展铺路。回归真实战场，“智能汽车不是制造出来的，而是运营出来的”。何的贡献引来众多网友调侃，但真正思考后他能明白，作为一个初创的汽车制造公司，跟历史悠久的大型汽车公司单纯靠制造是没有胜算的。保证其价格区间的制造质量只是基础中的基础，真正的战场在于技术领域和公司运营。通过技术提升其产品的核心竞争力，需要公司的高效运作，让市场尽快认识和了解其产品优势，从而逐步改变人们对电动车和Xpeng电机的“错误认知”，从而实现长远发展。人们拿一辆20w的电动车跟宝马比质量，跟奔驰比豪华，跟“乐老头”比价格，跟燃油车比续航，纯粹是“黑对黑”。毕竟，对于中国市场来说，买车是一项大投资，人们都想买“潜力股”和高价值的股票。在其价格区间内，G3优势明显，市场定位清晰，市场竞争力良好。

其实在我进一步了解Xpeng汽车之前，我也和很多“网友”一样，随口说了几句讽刺的话。这背后真正的原因是，Xpeng Motors把更多的精力放在了产品上，而不是“吹嘘”。其“慢”的技术沉淀步伐和“快”的实现万辆下线的速度，足以证明其目标不是只争朝夕，而是更长远的发展。造车新势力之间的“龟兔赛跑”可能今天才刚刚开始。

虽然电动车在世界上有称霸未来的意义，但中国的电动车行业却“惨不忍睹”。由于补贴事件的曝光，市场对整个电动车行业普遍存在偏见，尤其是造车新势力，不仅被，还经常因为造车被调侃为“PPT”。如今，在补贴滑坡、“蜜月期”即将结束的情况下，造车新势力需要拿出一些真材实料来重新赢得市场的信任。蔚来率先打破了“PPT”造车的笑话。es8于2017年12月正式上市，去年11月底第1万辆车下线。同样是造车新势力的威马ex5于去年4月上市，今年3月下线第1万辆。Xpeng汽车，面对市场对其7月底交付1万辆汽车的计划充满质疑，今天以“小鹏智能工厂下线1万辆小鹏G3”回应市场。从去年12月上市到下线只用了188天，比蔚来和威马更快的实现了这个目标。“慢就是快”当然，快速量产并不代表什么，但如果消费者愿意买单，那就是产品本身是否有竞争力的问题了。虽然造车新势力已经摆脱了产量困局，但是随着国家补贴的结束，车企不得不出台相关优惠政策来刺激市场的购买欲望。只有卖得多，消费者才能知道得多，才有资本向前发展。在众多造车新势力中，Xpeng Motors连续两个月销量第一。除了生产能力的提高，…更重要的原因是市场对思朋汽车的认可和欢迎。G3作为Xpeng Motors中第一款真正市场化的量产车型，因为基本面原因逐渐被市场接受。Xpeng Motors成立于2015年底。团队从最开始就开始研究2014年年中刚刚公布的特斯拉专利，并调查其供应链，花了大量时间去了解和学习当时被“鄙视”的特斯拉。

Xpeng Motors为了尽快推出展车，并没有做外形设计，而是下大力气研究电动车的动力总成。外形设计很难调整，也不是汽车行业最难的部分。尤其是对于新兴的互联网造车企业来说，如何在动力总成上取得成绩最为关键。虽然电动车的核心可以简化为“四个轮子加电机和电池”，但稍微了解一下的人都会知道，看似最简单的部分，技术上却是最难做好的。不是说电机可以转动，电池可以工作，而是在保证安全的情况下，如何优化电机的效率，如何提高电池的性能。从2014年年中开始，团队所有研发重点都在“三电一屏”(电机、电池、电控、大屏)上，最终电机功率密度15kW/L，液冷电池组能量密度超过150Wh/kg，电机功率220kW。可能有人会质疑，既然优化电机和电池要花很多时间，为什么续航时间这么少？的确，小鹏G3的续航只有365km，无法消除大多数消费者的“里程焦虑”。其实“里程焦虑”的问题源于一个心理问题。“我不用，但我离不开”是贯彻在当下消费观中的一个理念。其实对于日常的城市通勤和短途出行，续航完全够用。根据高德地图的统计，北京每辆车的平均通勤距离约为60公里/天。平时一周在家用一次慢充就够了，不用去加油站排队也方便。而且，Xpeng Motors也是国内第一家布局自有充电桩的造车新势力，正在加快建设速度。再加上兼容国际电网的充电设备，即使跑长途也能应付自如。另外，小鹏车型虽然续航365km，但是电池组容量只有47.6 kw·h，使用效率130 w·h/km，已经是很优秀的成绩了。未来，通过携带更大的电池组，可以显著提高电池寿命。显然，R&D团队在“三电一屏”上没有辜负公司的高期望，但这个“一屏”似乎是有争议的。很多人说是“抄袭”特斯拉的界面，不仅交互相似，UI也相似。

那我们就以手机为例。现在iOS和Android的交互方式都差不多，手机app的界面也大多相同。究其原因，产品的核心在于自身的易用性和实现的功能，而不是特立独行，一味追求“特立独行”，只会增加用户的学习成本。在2019年的《美国消费者报告》中，有一项车载系统满意度调查。结果显示，特斯拉排名第一(85%)，宝马排名第二(80%)，雷克萨斯排名第三(46%)。作为行业标杆，特斯拉在“大屏”交互领域深耕多年，特斯拉公布的专利不含任何代码。Xpeng Motors通过自主开发该系统并为其添加本地化功能，获得了用户的诸多好评，如其合理的信息展示、优秀的交互逻辑、功能齐全的语音系统、实用的高德地图等。“自动驾驶”功能已经成为电动汽车不可或缺的功能。汽车公司将选择与第三方供应商合作，如蔚来和博世、威马和百度、小鹏和英伟达。不过，蔚来和威马都使用Mobileye Q4芯片，而小鹏使用英伟达Xavier芯片。光靠芯片参数说明不了什么。我们可以从有成就的模型中寻找线索……d市场上的“自动驾驶”。现在奥迪在L3，但只能在60km以下使用，使用zFAS芯片(奥迪、英伟达、Mobileye、德尔福联合开发)，而公认实际使用最好的特斯拉在L2.5，可以完全实现“自动驾驶”的最低硬件标准，使用英伟达Xavier芯片，3.0时代采用自己的FSD芯片。

小鹏G3能够准确识别车型的大小和位置。图片来自汽车之家G3论坛。一方面，小鹏选择了“最优”的硬件方案，另一方面，因为技术壁垒，他坚持自主研发“自动驾驶”。大多数厂商选择购买“相对成熟”的解决方案，比如博世，但其缺点也很明显。一方面他们无法控制自己的细节和优化迭代，另一方面他们的核心竞争力受到第三方的制约，这对长期发展是一个“致命”的问题。因此，无论是软硬件合作伙伴还是传感器配置(双电流摄像头、双目侧向摄像头、四个全景摄像头、三个毫米波雷达和12个超声波传感器)，Xpeng Motors的“自动驾驶”最具潜力和实力。虽然坚持自主研发会增加难度，导致进展缓慢，但就在上周的OTA升级中，小鹏G3已经实现了L2级别的“自动驾驶”功能。“快”与“慢”特斯拉只用了十几年时间就发展到现在的规模，可以说是汽车行业发展最快的企业，但特斯拉也被指责“慢”。作为一家以技术为导向的企业，马斯克曾对媒体表示:“我们希望每一项推出的技术和功能都经过我们的精心测试和实验，以确保用户在得到它之后能够获得更好的体验。”

特斯拉一直有“跳票”的现象，就像暴雪游戏一样。然而，一旦被市场认识和体验，用户对其好评如潮。背后的原因是他们都在认真做产品。当然，Xpeng Motors目前还比不上特斯拉，但其“以技术为导向”的创业精神和团队人员比例都差不多。“我们90%以上的工程团队都专注于L2和L3的研发，”自动驾驶副总裁吴新洲在接受采访时说。“自动驾驶水平的定义不重要，实际体验最重要”。随着技术的不断迭代，Xpeng Motors从最底层的“自动驾驶”起步，不断积累经验。从成本角度看技术量产，实现“自动驾驶”是Xpeng Motors的方向。通过实现自动泊车等功能，并使其与国际水平持平，逐步推动其技术的升级，再加上功能齐全的OTA推送，小鹏一步步推动了其产品的“慢而快”进程。其实从吴新洲加入Xpeng Motors的初心就不难看出，Xpeng Motors是技术驱动的。他们清楚地看到了电动车市场的关键，并为之做出了切实的努力，通过“慢”打下坚实的产品基础，为未来“快”的长远发展铺路。回归真实战场，“智能汽车不是制造出来的，而是运营出来的”。何的贡献引来众多网友调侃，但真正思考后他能明白，作为一个初创的汽车制造公司，跟历史悠久的大型汽车公司单纯靠制造是没有胜算的。保证其价格区间的制造质量只是基础中的基础，真正的战场在于技术领域和公司运营。通过技术提升其产品的核心竞争力，需要公司的高效运作，让市场尽快认识和了解其产品优势，从而逐步改变人们对电动车和Xpeng电机的“错误认知”，从而实现长远发展。人们拿一辆20w的电动车跟宝马比质量，跟奔驰比豪华，跟“乐老头”比价格，跟燃油车比续航，纯粹是“黑对黑”。毕竟，买车对C来说是一笔很大的投资……纳市场，人们都想买“潜力股”和高价值。在其价格区间内，G3优势明显，市场定位清晰，市场竞争力良好。

其实在我进一步了解Xpeng汽车之前，我也和很多“网友”一样，随口说了几句讽刺的话。这背后真正的原因是，Xpeng Motors把更多的精力放在了产品上，而不是“吹嘘”。其“慢”的技术沉淀步伐和“快”的实现万辆下线的速度，足以证明其目标不是只争朝夕，而是更长远的发展。造车新势力之间的“龟兔赛跑”可能今天才刚刚开始。

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