后补贴时代新能源竞争进入红海，行业面临新一轮洗牌

6月26日对许多中国汽车市场来说是一个非常特殊的日子。从这一天起，新能源补贴过渡期正式结束。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，国家补贴标准整体下降50%左右，加上地方补贴的取消，新能源汽车补贴降幅超过70%。以续航400公里(含以上)的纯电动汽车为例。新政实施前，可享受最高5万元的国家补贴和最高2.5万元的土地补贴。新政实施后，续航400公里(含)以上的纯电动汽车，最高只能获得2.5万元的固定补贴。

政策推动，我国新能源汽车实现跨越式发展。2009-2016年，新能源补贴政策经历了从试点启动到全国推广的过程，对新能源汽车的发展起到了显著的推动作用。在国家政策利好下，各大传统车企和新势力纷纷走上新能源汽车之路。中国新能源汽车迎来快速发展，年销量从2011年的8000辆增长到2016年的50.7万辆，6年增长63倍，尤其是2014年到2016年。2013年新能源汽车年销量仅为1.8万辆，2014年迅速跃升至7.5万辆，2015年激增至33.1万辆，2016年继续高歌猛进。

2017年，新能源补贴政策开始大幅下降。纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低20%和40%以上，土地补偿上限由中央补贴的100%降至50%。但新能源汽车逐渐被大众接受，并保持高增长趋势。销量达到77.7万辆，较2016年增长53.3%。2018年2月，虽然补贴政策继续下调40%左右，但销量仍保持快速增长。2018年，新能源汽车年销量达到125.6万辆。

根据国家新能源汽车数据平台2017年1月至2019年3月的统计结果，北京、深圳、上海、广州四个城市的新能源汽车推广量已超过10万辆，其中超过1万辆的城市有32个，超过3000辆的城市有87个。而且新能源汽车逐渐被消费者接受，正在二三线城市普及。基础设施日益优化，充电网络建设稳步推进。据统计，2018年，我国充电桩累计数量为77.7万个，且仍在稳步增长。相比2009年至2018年的高速发展，2019年，中国新能源汽车开始迎来“黑暗时刻”。首先，在政策方面，2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，重新定义了2019年我国新能源汽车补贴门槛和额度。根据通知，2019年我国新能源汽车“补贴门槛”将提高:补贴标准续航里程提高至250km；动力电池能量密度不低于125 Wh/kg；此外，根据纯电动小客车能耗水平设定调节系数，起征点提高10%-20%的车型按0.8倍补贴。随着2019年新能源补贴政策的到来，整体补贴将下降一半以上，车企利润空间将大幅压缩。而且“补贴门槛”提高了，大量新能源汽车将直接失去补贴资格。

按照惯例，2019年新能源补贴政策并非“一刀切”，2019年3月26日至6月25日被设定为“2019年电动汽车补贴政策”过渡期。在此期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的车辆，按《通知》中相应标准的0.1倍给予补贴；2019年达到技术指标要求的车辆，按2018年相应标准的0.6倍给予补贴。因此，各大车企纷纷抓住政策过渡期，全力冲刺。中汽协数据显示，2019年1-5月，新能源汽车销售46.4万辆，同比增长41.5%。

1-5月新能源汽车41.5%的增长，在中国汽车同比下降16.4%的残酷现实面前，确实耀眼。但是我们仍然不能忽视这个事实。即2019年5月，新能源汽车销量达到10.4万辆，同比增长1.8%，仍保持正增长，但增速已明显回落。可以看出，由于补贴政策的下降，新能源汽车的业绩开始下滑。6月，我国新能源汽车企业将全面启动生产线，力争在政策过渡期结束前生产更多新能源汽车，获得更多补贴。因此，6月份，我国新能源汽车将大概率实现大幅正增长。但7月之后，是一个新的开始，中国的新能源汽车开始迎来真正的“黑暗时刻”。新能源汽车竞争红海，行业洗牌。在市场高速发展的时候，无论是传统车企还是造车新势力，都可以享受到市场的红利，分得一杯羹。但随着“黑暗时刻”的到来，一切都将重新洗牌。自6月26日起，中国新能源市场正式进入后补贴时代。从最初的政策推动到补贴的全面下线，中国新能源产业也将从婴儿阶段走向丛林竞争。截至目前，我国已有486家新能源汽车生产企业注册。他们中的一半人将来能活下来吗？答案肯定是否定的，补贴退坡后，利润空间大大压缩，对企业盈利能力构成直接挑战，短期内必然会对新能源汽车厂商造成一定影响，新能源汽车的销售可能会面临较大压力。不可否认的是，未来为了保证销量的稳定，厂商不会出现大幅涨价的情况。此外，消费者仍然可以购买到制造商提前许可的新能源汽车。

面对未来新能源补贴政策过渡期结束甚至完全取消的事实，新能源汽车企业必须以规模效应降低产品成本，提高市场竞争力。目前，新能源汽车仍以中国品牌为主。随着国内特斯拉和各大合资品牌开始陆续布局新能源汽车，未来的竞争势必更加激烈。中国品牌能否凭借先发优势继续“笑傲江湖”还有待观察。对于多年来在资本市场圈占据巨量资金的造车新势力来说，批量交付仍然是大部分造车新势力的“大考”，未来需要继续“烧钱”，盈利遥遥无期，经营压力也会相应增大。2019年下半年将是造车新势力真正的“寒冬”。所以造车新势力要做好“过冬”的准备，期待“春天”的早日到来。

在补贴衰退、市场低迷、合资品牌、造车新势力的多重压力下，中国新能源汽车市场必然面临新一轮洗牌。那些拥有技术优势和丰富产品布局的新能源汽车公司将会表现出更强的竞争力，而那些固步自封的公司将会被逐渐淘汰。另一方面，巨大的压力也能倒逼新能源车企加速成长。那些在洗牌中脱颖而出的车企，必将成为后补贴时代的大赢家。6月26日对许多中国汽车市场来说是一个非常特殊的日子。从这一天起，新能源补贴过渡期正式结束。随着2019年新能源汽车补贴政策的实施，国家补贴标准下降了50%左右a……一个整体，而且随着地方补贴的取消，新能源汽车的补贴下降了70%以上。以续航400公里(含以上)的纯电动汽车为例。新政实施前，可享受最高5万元的国家补贴和最高2.5万元的土地补贴。新政实施后，续航400公里(含)以上的纯电动汽车，最高只能获得2.5万元的固定补贴。

政策推动，我国新能源汽车实现跨越式发展。2009-2016年，新能源补贴政策经历了从试点启动到全国推广的过程，对新能源汽车的发展起到了显著的推动作用。在国家政策利好下，各大传统车企和新势力纷纷走上新能源汽车之路。中国新能源汽车迎来快速发展，年销量从2011年的8000辆增长到2016年的50.7万辆，6年增长63倍，尤其是2014年到2016年。2013年新能源汽车年销量仅为1.8万辆，2014年迅速跃升至7.5万辆，2015年激增至33.1万辆，2016年继续高歌猛进。

2017年，新能源补贴政策开始大幅下降。纯电动乘用车和客车国家补贴分别降低20%和40%以上，土地补偿上限由中央补贴的100%降至50%。但新能源汽车逐渐被大众接受，并保持高增长趋势。销量达到77.7万辆，较2016年增长53.3%。2018年2月，虽然补贴政策继续下调40%左右，但销量仍保持快速增长。2018年，新能源汽车年销量达到125.6万辆。

根据国家新能源汽车数据平台2017年1月至2019年3月的统计结果，北京、深圳、上海、广州四个城市的新能源汽车推广量已超过10万辆，其中超过1万辆的城市有32个，超过3000辆的城市有87个。而且新能源汽车逐渐被消费者接受，正在二三线城市普及。基础设施日益优化，充电网络建设稳步推进。据统计，2018年，我国充电桩累计数量为77.7万个，且仍在稳步增长。相比2009年至2018年的高速发展，2019年，中国新能源汽车开始迎来“黑暗时刻”。首先，在政策方面，2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，重新定义了2019年我国新能源汽车补贴门槛和额度。根据通知，2019年我国新能源汽车“补贴门槛”将提高:补贴标准续航里程提高至250km；动力电池能量密度不低于125 Wh/kg；此外，根据纯电动小客车能耗水平设定调节系数，起征点提高10%-20%的车型按0.8倍补贴。随着2019年新能源补贴政策的到来，整体补贴将下降一半以上，车企利润空间将大幅压缩。而且“补贴门槛”提高了，大量新能源汽车将直接失去补贴资格。

按照惯例，2019年新能源补贴政策并非“一刀切”，2019年3月26日至6月25日被设定为“2019年电动汽车补贴政策”过渡期。在此期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的车辆，按《通知》中相应标准的0.1倍给予补贴；2019年达到技术指标要求的车辆，按2018年相应标准的0.6倍给予补贴。因此，各大车企纷纷抓住政策过渡期，全力冲刺。中汽协数据显示，2019年1-5月，新能源汽车销售46.4万辆，同比增长41.5%。

1-5月新能源汽车41.5%的增长，在中国汽车同比下降16.4%的残酷现实面前，确实耀眼。但是我们仍然不能忽视这个事实。即2019年5月，新能源汽车销量达到10.4万辆，同比增长1.8%，仍保持正增长，但增速已明显回落。可以看出，由于补贴政策的下降，新能源汽车的业绩开始下滑。6月，我国新能源汽车企业将全面启动生产线，力争在政策过渡期结束前生产更多新能源汽车，获得更多补贴。因此，6月份，我国新能源汽车将大概率实现大幅正增长。但7月之后，是一个新的开始，中国的新能源汽车开始迎来真正的“黑暗时刻”。新能源汽车竞争红海，行业洗牌。在市场高速发展的时候，无论是传统车企还是造车新势力，都可以享受到市场的红利，分得一杯羹。但随着“黑暗时刻”的到来，一切都将重新洗牌。自6月26日起，中国新能源市场正式进入后补贴时代。从最初的政策推动到补贴的全面下线，中国新能源产业也将从婴儿阶段走向丛林竞争。截至目前，我国已有486家新能源汽车生产企业注册。他们中的一半人将来能活下来吗？答案肯定是否定的，补贴退坡后，利润空间大大压缩，对企业盈利能力构成直接挑战，短期内必然会对新能源汽车厂商造成一定影响，新能源汽车的销售可能会面临较大压力。不可否认的是，未来为了保证销量的稳定，厂商不会出现大幅涨价的情况。此外，消费者仍然可以购买到制造商提前许可的新能源汽车。

面对未来新能源补贴政策过渡期结束甚至完全取消的事实，新能源汽车企业必须以规模效应降低产品成本，提高市场竞争力。目前，新能源汽车仍以中国品牌为主。随着国内特斯拉和各大合资品牌开始陆续布局新能源汽车，未来的竞争势必更加激烈。中国品牌能否凭借其先发优势继续“笑傲江湖”还有待观察。对于多年来在资本市场圈占据巨量资金的造车新势力来说，批量交付仍然是大部分造车新势力的“大考”，未来需要继续“烧钱”，盈利遥遥无期，经营压力也会相应增大。2019年下半年将是造车新势力真正的“寒冬”。所以造车新势力要做好“过冬”的准备，期待“春天”的早日到来。

在补贴衰退、市场低迷、合资品牌、造车新势力的多重压力下，中国新能源汽车市场必然面临新一轮洗牌。那些拥有技术优势和丰富产品布局的新能源汽车公司将会表现出更强的竞争力，而那些固步自封的公司将会被逐渐淘汰。另一方面，巨大的压力也能倒逼新能源车企加速成长。那些在洗牌中脱颖而出的车企，必将成为后补贴时代的大赢家。

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