自主品牌A00级纯电动乘用车，出路在何方?

2018年之前，A00级电动车在纯电动乘用车市场的份额接近70%。随着一系列新能源政策的出台，A00级电动车市场也发生了巨变。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据，2018年6月，A00纯电动乘用车销量较5月下降超过60%，市场份额也从5月的62%大幅下降至33%。

当业界不再看好A00级电动车的时候，这个市场已经成功触底。经过三个月的调整，2018年9月以来，国内A00电动车市场悄然升温。根据乘联会2018年11月的销售数据，当月A00级电动车销售5.16万辆，占纯电动乘用车市场份额的49.33%，保持了良好的销售份额。究其原因，笔者认为，主要是因为国家多部委发文严格整治低速电动车。A00级电动车作为低速电动车的合法替代品，将有机会“吞噬”百万低速电动车的市场空间。但低速电动车不会坐以待毙，正在积极寻找技术升级。不少国外车企也将目光聚焦在这块“肥肉”上，推出了A00、A0等新车型，消费者的选择空间也变得多元化。

在这种环境下，之前在国内很受欢迎的自主A00级电动车将面临更多的挑战。如何谋生？你可能会说，降价不是很好吗？如果你仔细观察，会发现车厂降价往往意味着降低配置。或许动力系统零件原本防护等级是IP67，但为了降低价格，选用了防护等级只有IP65的零件，整车的涉水能力和安全性会比以前大大变差，增加了汽车的故障率和危险性。当汽车零部件质量“缩水”时，整车就容易出现缺陷，缺陷产品就是威胁消费者安全的潜在隐患。所以，单纯降低价格而不保证质量，是饮鸩止渴。所以目前的关键是通过合理配置来降低成本，而不是通过减少配置来降低价格。自主品牌A00电动车还有成本下降空间吗？它在哪里？

先看动力电池。以前大部分A00级电动车的车载电池都在90Wh/kg的及格线，但是在补贴时代，高能量密度可以拿到高补贴。一份研究报告显示，磷酸铁锂电池体系目前能量密度可达140Wh/Kg，成本比三元电池便宜10%-15%。A00车型更换锂铁电池可节省3000-6000元。此外，随着政策环境的逐渐开放，三星、LG、SK等国际巨头的国内布局步伐逐渐加快，这一点不言而喻，对当前国内电池行业“两强格局”的冲击。届时，整车的成本也会有一定程度的降低。

其次看驱动系统。对于A00级电动车，动力电池额定电压144V的驱动系统应该是性价比最高的选择。首先，144V系统市场应用大，零部件供货和价格稳定，供应链更成熟；其次，低于144V的电压系统要想达到国家标准的要求，需要克服更换功率器件、升级铝基板等技术难点，这将导致驱动系统和整车的开发成本大幅增加。高于144V的电压系统一般是336V平台，用在迷你纯电动车上就大材小用了。336V系统更适合A级甚至b级车。144V系统可满足整车“双80”或“双100”标准，系统性价比高，更适合A00级车辆的发展需求。最后，就像油耗对于燃油车很重要一样，功耗也将成为纯电动汽车最重要的技术指标之一。功耗水平更多的是考验电控的技术水平。144V系统的电气控制具有效率高、扭矩宽、体积小、可靠性高等技术特点。选择优质的144V电驱动系统，可以有效降低整车功耗水平，提高整车竞争力。综上所述，随着国家标准的逐步完善，在很多二三线城市，A00级电动车将取代低速电动车成为消费者的首选，也是一线城市日常通勤的最佳选择，市场潜力巨大。但随着行业内竞争对手的不断进入，自主品牌的A00纯电动乘用车想要突破，需要从动力电池和驱动系统两个方向进行探索，通过合理的系统方案优化成本，保证整车质量，实现成本降低。俗话说“打铁还需自身硬”。自主品牌的A00纯电动乘用车只有依靠过硬的产品实力和技术能力，才能健康稳定的发展。2018年之前，A00级电动车在纯电动乘用车市场的份额接近70%。随着一系列新能源政策的出台，A00级电动车市场也发生了巨变。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据，2018年6月，A00纯电动乘用车销量较5月下降超过60%，市场份额也从5月的62%大幅下降至33%。

当业界不再看好A00级电动车的时候，这个市场已经成功触底。经过三个月的调整，2018年9月以来，国内A00电动车市场悄然升温。根据乘联会2018年11月的销售数据，当月A00级电动车销售5.16万辆，占纯电动乘用车市场份额的49.33%，保持了良好的销售份额。究其原因，笔者认为，主要是因为国家多部委发文严格整治低速电动车。A00级电动车作为低速电动车的合法替代品，将有机会“吞噬”百万低速电动车的市场空间。但低速电动车不会坐以待毙，正在积极寻找技术升级。不少国外车企也将目光聚焦在这块“肥肉”上，推出了A00、A0等新车型，消费者的选择空间也变得多元化。

在这种环境下，之前在国内很受欢迎的自主A00级电动车将面临更多的挑战。如何谋生？你可能会说，降价不是很好吗？如果你仔细观察，会发现车厂降价往往意味着降低配置。或许动力系统零件原本防护等级是IP67，但为了降低价格，选用了防护等级只有IP65的零件，整车的涉水能力和安全性会比以前大大变差，增加了汽车的故障率和危险性。当汽车零部件质量“缩水”时，整车就容易出现缺陷，缺陷产品就是威胁消费者安全的潜在隐患。因此，仅仅降低价格而不保证……质是饮鸩止渴。所以目前的关键是通过合理配置来降低成本，而不是通过减少配置来降低价格。自主品牌A00电动车还有成本下降空间吗？它在哪里？

先看动力电池。以前大部分A00级电动车的车载电池都在90Wh/kg的及格线，但是在补贴时代，高能量密度可以拿到高补贴。一份研究报告显示，磷酸铁锂电池体系目前能量密度可达140Wh/Kg，成本比三元电池便宜10%-15%。A00车型更换锂铁电池可节省3000-6000元。此外，随着政策环境的逐渐开放，三星、LG、SK等国际巨头的国内布局步伐逐渐加快，这一点不言而喻，对当前国内电池行业“两强格局”的冲击。届时，整车的成本也会有一定程度的降低。

其次看驱动系统。对于A00级电动车，动力电池额定电压144V的驱动系统应该是性价比最高的选择。首先，144V系统市场应用大，零部件供货和价格稳定，供应链更成熟；其次，低于144V的电压系统要想达到国家标准的要求，需要克服更换功率器件、升级铝基板等技术难点，这将导致驱动系统和整车的开发成本大幅增加。高于144V的电压系统一般是336V平台，用在迷你纯电动车上就大材小用了。336V系统更适合A级甚至b级车。144V系统可满足整车“双80”或“双100”标准，系统性价比高，更适合A00级车辆的发展需求。最后，就像油耗对于燃油车很重要一样，功耗也将成为纯电动汽车最重要的技术指标之一。功耗水平更多的是考验电控的技术水平。144V系统的电气控制具有效率高、扭矩宽、体积小、可靠性高等技术特点。选择优质的144V电驱动系统，可以有效降低整车功耗水平，提高整车竞争力。综上所述，随着国家标准的逐步完善，在很多二三线城市，A00级电动车将取代低速电动车成为消费者的首选，也是一线城市日常通勤的最佳选择，市场潜力巨大。但随着行业内竞争对手的不断进入，自主品牌的A00纯电动乘用车想要突破，需要从动力电池和驱动系统两个方向进行探索，通过合理的系统方案优化成本，保证整车质量，实现成本降低。俗话说“打铁还需自身硬”。自主品牌的A00纯电动乘用车只有依靠过硬的产品实力和技术能力，才能健康稳定的发展。

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