决策背后：许家印与恒大集团的造车局

36年前，许家印拿着毕业证走出农村，找到了一条体面的出路——在舞阳钢铁公司当车间主任。当时的他不会想到，自己日后会辞职下海，打造恒大庞大的“帝国”，也不会想到，多年后他会重拾“车间主任”的制造业身份，投资上千亿造车。但与传统车企/互联网化的汽车不同，恒大保留了鲜明的地产基因，包括管理体制、投资力度、规模第一等等。这和许家印的一贯作风有关:把主动权握在手里，牢牢掌控一切。我们不禁好奇，在汽车行业正在发生变化的十字路口，许家印此时的入主，会给恒大和汽车行业带来哪些变化？

■擅长“刀尖上跳舞”的许家印6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。恒大没有宣传此次活动，恒大集团董事局主席许家印也没有出席。很显然，恒大和国能在恒大首车落地的问题上都选择了低调。当然，这确实是一款没有太多惊喜的产品。它保留了上一款萨博9-3车型的大部分元素，其设计也被指责缺乏时尚和科技感。但值得注意的是，在恒大的对外宣传中，“恒大大国”已经被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽车天津生产基地”。事实上，在今年1月恒大入主之前，国能就已经完成了这一模式的研发。严格来说，国能93在产品上和恒大没有任何关系，但恒大通过推动这款车的落地，迈出了一大步，宣布在3-5年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团。其实国能93对恒大最大的意义在于，这是过去半年一系列布局后的第一个成果。今年1月初，恒大与FF“和平分手”，加速布局自有汽车，覆盖整车R&D及制造、动力电池、电机电控、汽车销售全产业链。今年6月，恒大一周内与沈阳达成2800亿投资协议，让“恒大汽车”成为业内普遍关注的焦点。2019年上半年，恒大投资汽车行业一目了然。投资对象投资目的1月15日，进入瑞典NEVS，收购R&D及整车制造能力。1月24日进入动力电池企业Kanai公司，收购了日本领先的动力电池技术。1月29日，与著名超级跑车科尼赛克成立合资公司，致力于R&D和制造世界顶级新能源汽车。3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域的先进车轮。5月30日，轮毂电机科技收购英国Protean，掌握乘用车领域先进轮毂电机技术。6月11日投资1600亿在广州南沙布局新能源汽车、电池、电机，6月15日投资1200亿在沈阳建设新能源汽车R&D及生产基地、轮毂电机R&D及生产基地和动力电池工厂。制表:作为汽车之家的行业集团，恒大为什么投入这么大？这不是汽车圈常见的投资逻辑。但如果放到房地产领域和许家印的发家史中，就会发现这其实和许家印的一贯作风有关，“规模”一直是他的投资逻辑。从1996年七八个人挤在一个不足100平米的农家乐，到2018年全国228个城市，总资产近1.88万亿，年净利润665.47亿，恒大的发展与“规模”息息相关。恒大创业的时候，广州其实有2000多家房企。面对亚洲金融风暴，恒大开始发展……以规模取胜的策略。据许家印回忆，恒大开发的第一个楼盘是金碧花园。当时没钱买地，恒大向银行借了500万，交土地保证金。一期没钱开工，预售条件是靠建筑企业贷款满足的。不仅如此，对于公司初期开发，恒大以每平米2800元的亏本价格开盘，开盘当天两个小时就销售一空，实现销售额8000多万元。正是通过这种高风险的“刀口舞”，恒大为公司初期发展赢得了第一桶金。

从白手起家到拥有万亿资产，“规模”和速度对恒大来说意义重大。2018年，许家印公开表示，“现在都在说几千亿的事情，那就不要说几亿的事情了。”这从他投资汽车产业链的手笔就能看出来。要知道在车企中一向注重研发的大众集团，2018年以158亿美元(约合人民币1087亿元)的研发投入位列第一，但似乎这对于恒大来说只是一个开始。当然，这也和恒大作为后来者想要抢占赛道有关，“规模”是其加速的主要策略。但也要看到，目前恒大千亿布局、百万产能只是“投资规模”，未来恒大能否有效利用这些投资，消费者是否买账，能否在销量上形成“规模”，也是恒大要考虑的关键问题。■恒大为什么要造车？现阶段，相比于“恒大能造出什么样的车”，更多人关心的是“恒大为什么要造车”？是为了拿地，还是为了改造，还是两者兼而有之？我们分析原因有三:第一，对于植根于地产业务的恒大来说，不排除拿地的驱动因素。一位接近恒大健康的人士告诉编辑汽车之家，虽然恒大健康收购了国能51%的股份，获得了董事会多数席位，但与我们熟悉的车企不同，恒大健康的品牌/营销人员只有一个任务:卖房，不停地卖。换句话说，虽然涉足汽车行业，但品牌部的人对自己公司的汽车业务一无所知，“卖房子”是他们唯一的主业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对汽车之家表示，恒大造车的核心不是拿地，因为造车(新能源车)拿地显然更容易。

进入新能源汽车产业以来，恒大进一步加快拿地速度。不仅工厂建设需要土地，配套设施和上下游产业也需要土地。恒大凭借汽车布局，不断开疆拓土。以投资1600亿元在广州南沙建设三大基地项目为例，包括建设年产100万辆汽车的生产基地、生产规模50GWH的动力电池超级工厂、配套100万辆汽车的电机及电控系统生产基地。再比如，4月17日，天津国能生活服务有限公司也以底价3.649亿元，楼面价约2800元/平方米竞得天津滨海新区滨海科技园一幅住宅及商业服务用地。资料显示，该地块位于天津滨海高新区滨海科技园，是未来科技城的核心区域。用地面积约7.24万平方米，规划建筑面积约13.03万平方米。显然，在成为“全球最大新能源汽车集团”的驱动下，恒大的版图依靠新能源汽车迅速扩张。所以，我们应该看到，就像宝能入股观致、万达支持董明珠银隆一样，房地产商也在不断增加……对汽车的影响感兴趣。其次，除了拿地，造车对恒大来说也是一种转型。一位房地产专家曾表示，2016年国内房地产市场创下11.76万亿的历史峰值，但随着人口红利的逐渐消退，房地产商很难继续实现规模的大幅增长。而且房企的发展一定不能总是靠粗放式扩张，要寻求规模和效益的平衡发展。因此，在2018年恒大年度业绩发布会上，许家印宣布“房地产、健康、文化旅游、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车是主导产业。恒大正式宣布彻底多元化，五年内恒大不会涉足任何更大的行业。”。

其实我们应该看到，恒大的很多投资并不局限于新能源汽车。以沈阳为例，其还与沈阳市政府在新能源汽车、养生、文化旅游等诸多领域共投资1200亿元。毕竟，在跨界、多元化的发展路径下，未来谁能有效整合人、车、生活、交通，谁就掌握了主动权。从这个意义上说，恒大布局汽车，不仅仅是“卖车赚钱”，而是要盘活整个上下游产业，让他们作为引领者，推动恒大的可持续发展。第三是趋势。从能源安全的角度来看，新能源汽车是国家重点支持的领域，一直有政策支持。中国是全球最大的新能源汽车市场，希望到2025年新能源汽车(包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)占汽车总销量的五分之一，而目前只有5%，可见潜在的市场空间。从经济学的角度来看，最近房地产越来越被贴上“夕阳产业”的标签，而汽车则被认为是“朝阳产业”。汽车之家行业评论员胡玉凤曾在文章中提到，长期以来，国民消费的大头一直是房地产，庞大的房地产市值实际上是一个巨大的货币池，牢牢“锁定”着全国居民总资产的近80%和池中金融机构70%以上的信贷资金。住房作为房地产的自然属性，对经济流动和消费造成了明显的阻力。近二十年来，随着中国经济的高速增长，房地产在财富固化下的“黄金锁定”效应并不是特别明显。然而，随着经济增长的软着陆和中美贸易战的宏观格局变化，房地产的“黄金锁定”效应开始急剧凸显。

■地产思维造车。不可否认恒大的优势和隐忧。恒大造车最大的优势是“钱”。正是因为资金实力雄厚，恒大才成为国内领先经销商广汇集团的第二大股东。可以进入国能，加入科尼塞克，投资充电桩公司，投资动力电池，收购电机公司，在郑州、广州、沈阳等地不断拿地建设。这样的投资规模和快速整合，在汽车行业是很少见的。在汽车行业发展的十字路口，这种国内外的融合将为行业提供更多的探索，加速汽车行业的迭代速度和资源配置。从这个意义上说，房地产开发商恒大集团的进入可能会推动汽车市场。但与此同时，恒大造车的背后也有多重“隐忧”。首先，地产商和汽车公司之间有天然的屏障。如果说互联网造车给行业带来了更多开放的思路，那么房地产商带着巨大的资本而来，却也在和传统车企争夺话语权。这一点从恒大和法拉第未来(以下简称……s FF)在贾跃亭，恒大入主国能，宝能控股。但作为一家有着多年汽车行业经验的传统汽车企业，一旦失去话语权，其在汽车制造上的主观能动性将会大打折扣。这种天然的矛盾可能也是恒大面临的问题。

其次，国能能否支撑恒大称霸汽车圈的野心？恒大与FF的“相爱相杀”在业内引起了不小的讨论。有分析认为，这与FF的“不听话”及其长期海外布局有关。对于恒大来说，希望在中国建立长期的新能源汽车产业链，“两地分居”不适合双方关系的健康发展。而国能则不仅收购了原瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权，成功获得了新能源汽车的造车资质，还在国内重点打造纯电动汽车。和恒大最契合的是，国能缺钱，恒大有钱。事实上，国能虽然手握平台技术和资质，但近年来发展速度缓慢，路径保守，且一度遇到严重的资金问题，积极寻找业内投资人。恒大入主后，国能要想帮助恒大成为“全球最大的新能源汽车制造商”，尽可能发挥作用，仅仅依靠现有平台的推广速度和产品是远远不够的。全文总结:从地产、金融、旅游、文化体育到汽车，恒大的产业版图越来越大。从一个手无寸铁的企业家到今天的地产大亨，许家印一路走来相当顺利。但是，延伸到汽车制造，对恒大来说，将是一个全新的开始。恒大能否成功摘得这颗“制造业皇冠上的明珠”，依靠新能源汽车龙头带动自身发展，值得我们持续关注。36年前，许家印拿着毕业证走出农村，找到了一条体面的出路——在舞阳钢铁公司当车间主任。当时的他不会想到，自己日后会辞职下海，打造恒大庞大的“帝国”，也不会想到，多年后他会重拾“车间主任”的制造业身份，投资上千亿造车。但与传统车企/互联网化的汽车不同，恒大保留了鲜明的地产基因，包括管理体制、投资力度、规模第一等等。这和许家印的一贯作风有关:把主动权握在手里，牢牢掌控一切。我们不禁好奇，在汽车行业正在发生变化的十字路口，许家印此时的入主，会给恒大和汽车行业带来哪些变化？

■擅长“刀尖上跳舞”的许家印6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。恒大没有宣传此次活动，恒大集团董事局主席许家印也没有出席。很显然，恒大和国能在恒大首车落地的问题上都选择了低调。当然，这确实是一款没有太多惊喜的产品。它保留了上一款萨博9-3车型的大部分元素，其设计也被指责缺乏时尚和科技感。但值得注意的是，在恒大的对外宣传中，“恒大大国”已经被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽车天津生产基地”。事实上，在今年1月恒大入主之前，国能就已经完成了这一模式的研发。严格来说，国能93在产品上和恒大没有任何关系，但恒大通过推动这款车的落地，迈出了一大步，宣布在3-5年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团。事实上，最重要的是……国能93对恒大的意义在于，这是过去半年一系列布局后的第一个成果。今年1月初，恒大与FF“和平分手”，加速布局自有汽车，覆盖整车R&D及制造、动力电池、电机电控、汽车销售全产业链。今年6月，恒大一周内与沈阳达成2800亿投资协议，让“恒大汽车”成为业内普遍关注的焦点。2019年上半年，恒大投资汽车行业一目了然。投资对象投资目的1月15日，进入瑞典NEVS，收购R&D及整车制造能力。1月24日进入动力电池企业Kanai公司，收购了日本领先的动力电池技术。1月29日，与著名超级跑车科尼赛克成立合资公司，致力于R&D和制造世界顶级新能源汽车。3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域的先进车轮。5月30日，轮毂电机科技收购英国Protean，掌握乘用车领域先进轮毂电机技术。6月11日投资1600亿在广州南沙布局新能源汽车、电池、电机，6月15日投资1200亿在沈阳建设新能源汽车R&D及生产基地、轮毂电机R&D及生产基地和动力电池工厂。制表:作为汽车之家的行业集团，恒大为什么投入这么大？这不是汽车圈常见的投资逻辑。但如果放到房地产领域和许家印的发家史中，就会发现这其实和许家印的一贯作风有关，“规模”一直是他的投资逻辑。从1996年七八个人挤在一个不足100平米的农家乐，到2018年全国228个城市，总资产近1.88万亿，年净利润665.47亿，恒大的发展与“规模”息息相关。恒大创业的时候，广州其实有2000多家房企。面对亚洲金融风暴，恒大开始了以规模取胜的发展战略。据许家印回忆，恒大开发的第一个楼盘是金碧花园。当时没钱买地，恒大向银行借了500万，交土地保证金。一期没钱开工，预售条件是靠建筑企业贷款满足的。不仅如此，对于公司初期开发，恒大以每平米2800元的亏本价格开盘，开盘当天两个小时就销售一空，实现销售额8000多万元。正是通过这种高风险的“刀口舞”，恒大为公司初期发展赢得了第一桶金。

从白手起家到拥有万亿资产，“规模”和速度对恒大来说意义重大。2018年，许家印公开表示，“现在都在说几千亿的事情，那就不要说几亿的事情了。”这从他投资汽车产业链的手笔就能看出来。要知道在车企中一向注重研发的大众集团，2018年以158亿美元(约合人民币1087亿元)的研发投入位列第一，但似乎这对于恒大来说只是一个开始。当然，这也和恒大作为后来者想要抢占赛道有关，“规模”是其加速的主要策略。但也要看到，目前恒大千亿布局、百万产能只是“投资规模”，未来恒大能否有效利用这些投资，消费者是否买账，能否在销量上形成“规模”，也是恒大要考虑的关键问题。■恒大为什么要造车？现阶段，相比于“恒大能造出什么样的车”，更多人关心的是“恒大为什么要造车”？是为了拿地，还是为了改造，还是两者兼而有之？我们分析原因有三:第一，对于植根于地产业务的恒大来说，不排除拿地的驱动因素。一位接近恒大的人士……阿尔特告诉编辑汽车之家，虽然恒大健康收购了国能51%的股份，获得了董事会多数席位，但与我们熟悉的车企不同，恒大健康的品牌/营销人只有一个任务:卖房，不停地卖。换句话说，虽然涉足汽车行业，但品牌部的人对自己公司的汽车业务一无所知，“卖房子”是他们唯一的主业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对汽车之家表示，恒大造车的核心不是拿地，因为造车(新能源车)拿地显然更容易。

进入新能源汽车产业以来，恒大进一步加快拿地速度。不仅工厂建设需要土地，配套设施和上下游产业也需要土地。恒大凭借汽车布局，不断开疆拓土。以投资1600亿元在广州南沙建设三大基地项目为例，包括建设年产100万辆汽车的生产基地、生产规模50GWH的动力电池超级工厂、配套100万辆汽车的电机及电控系统生产基地。再比如，4月17日，天津国能生活服务有限公司也以底价3.649亿元，楼面价约2800元/平方米竞得天津滨海新区滨海科技园一幅住宅及商业服务用地。资料显示，该地块位于天津滨海高新区滨海科技园，是未来科技城的核心区域。用地面积约7.24万平方米，规划建筑面积约13.03万平方米。显然，在成为“全球最大新能源汽车集团”的驱动下，恒大的版图依靠新能源汽车迅速扩张。所以我们要看到，就像宝能入股观致，万达支持董明珠银隆一样，地产商对汽车的效应越来越感兴趣。其次，除了拿地，造车对恒大来说也是一种转型。一位房地产专家曾表示，2016年国内房地产市场创下11.76万亿的历史峰值，但随着人口红利的逐渐消退，房地产商很难继续实现规模的大幅增长。而且房企的发展一定不能总是靠粗放式扩张，要寻求规模和效益的平衡发展。因此，在2018年恒大年度业绩发布会上，许家印宣布“房地产、健康、文化旅游、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车是主导产业。恒大正式宣布彻底多元化，五年内恒大不会涉足任何更大的行业。”。

其实我们应该看到，恒大的很多投资并不局限于新能源汽车。以沈阳为例，其还与沈阳市政府在新能源汽车、养生、文化旅游等诸多领域共投资1200亿元。毕竟，在跨界、多元化的发展路径下，未来谁能有效整合人、车、生活、交通，谁就掌握了主动权。从这个意义上说，恒大布局汽车，不仅仅是“卖车赚钱”，而是要盘活整个上下游产业，让他们作为引领者，推动恒大的可持续发展。第三是趋势。从能源安全的角度来看，新能源汽车是国家重点支持的领域，一直有政策支持。中国是全球最大的新能源汽车市场，希望到2025年新能源汽车(包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)占汽车总销量的五分之一，而目前只有5%，可见潜在的市场空间。从经济学的角度来看，最近房地产越来越被贴上“夕阳产业”的标签，而汽车则被认为是……作为“朝阳产业”。汽车之家行业评论员胡玉凤曾在文章中提到，长期以来，国民消费的大头一直是房地产，庞大的房地产市值实际上是一个巨大的货币池，牢牢“锁定”着全国居民总资产的近80%和池中金融机构70%以上的信贷资金。住房作为房地产的自然属性，对经济流动和消费造成了明显的阻力。近二十年来，随着中国经济的高速增长，房地产在财富固化下的“黄金锁定”效应并不是特别明显。然而，随着经济增长的软着陆和中美贸易战的宏观格局变化，房地产的“黄金锁定”效应开始急剧凸显。

■地产思维造车。不可否认恒大的优势和隐忧。恒大造车最大的优势是“钱”。正是因为资金实力雄厚，恒大才成为国内领先经销商广汇集团的第二大股东。可以进入国能，加入科尼塞克，投资充电桩公司，投资动力电池，收购电机公司，在郑州、广州、沈阳等地不断拿地建设。这样的投资规模和快速整合，在汽车行业是很少见的。在汽车行业发展的十字路口，这种国内外的融合将为行业提供更多的探索，加速汽车行业的迭代速度和资源配置。从这个意义上说，房地产开发商恒大集团的进入可能会推动汽车市场。但与此同时，恒大造车的背后也有多重“隐忧”。首先，地产商和汽车公司之间有天然的屏障。如果说互联网造车给行业带来了更多开放的思路，那么房地产商带着巨大的资本而来，却也在和传统车企争夺话语权。这从贾跃亭的恒大和法拉第未来(以下简称FF)，恒大入主国能和宝能控股就可以看出来。但作为一家有着多年汽车行业经验的传统汽车企业，一旦失去话语权，其在汽车制造上的主观能动性将会大打折扣。这种天然的矛盾可能也是恒大面临的问题。

其次，国能能否支撑恒大称霸汽车圈的野心？恒大与FF的“相爱相杀”在业内引起了不小的讨论。有分析认为，这与FF的“不听话”及其长期海外布局有关。对于恒大来说，希望在中国建立长期的新能源汽车产业链，“两地分居”不适合双方关系的健康发展。而国能则不仅收购了原瑞典萨博汽车公司的核心资产和知识产权，成功获得了新能源汽车的造车资质，还在国内重点打造纯电动汽车。和恒大最契合的是，国能缺钱，恒大有钱。事实上，国能虽然手握平台技术和资质，但近年来发展速度缓慢，路径保守，且一度遇到严重的资金问题，积极寻找业内投资人。恒大入主后，国能要想帮助恒大成为“全球最大的新能源汽车制造商”，尽可能发挥作用，仅仅依靠现有平台的推广速度和产品是远远不够的。全文总结:从地产、金融、旅游、文化体育到汽车，恒大的产业版图越来越大。从一个手无寸铁的企业家到今天的地产大亨，许家印一路走来相当顺利。但是，延伸到汽车制造，对恒大来说，将是一个全新的开始。恒大能否成功摘得这颗“制造业皇冠上的明珠”，依靠新能源汽车龙头带动自身发展，值得我们持续关注。

标签：大众Faraday Future皇冠科尼赛克发现

汽车资讯热门资讯