截至5月份新能源汽车召回量达12.3万辆

整个6月，汽车行业频频被蔚来、特斯拉等纯电动汽车起火事故的现场照片、进展回应等信息刷屏。直到本月底，蔚来发起首次召回，让业界高度聚焦起火的“源头”——动力电池质量。电池供应商宁德时代在没有透露双方具体信息的情况下，在召回事件中应该承担多大的责任？在此事未得到解决的情况下，6月底，工信部撤销了自主品牌动力电池保护“白名单”，这意味着国外动力电池终于开始发力，自主品牌一统天下的时代可能结束。《事件回顾》蔚来召回:与电池供应商的“爱杀”蔚来“守招”是目前国内首例因动力电池问题而被召回的案例。有意思的是，蔚来和电池供应商宁德时代的声明都有“不背锅”的意思。所有媒体记者都注意到，蔚来声明指出自燃ES8车辆“电池组搭载的模块内部电压采样线束”存在问题，事故直指模块设计不合理；至于蔚来ES8的电池模块供应商宁德时代的声明，将问题归结于主机厂匹配较晚，表示“电池包箱体干扰了我司供应的模块结构”，出现了问题。记者就此问题采访了几位电池行业的业内人士，均认为双方都把焦点放在了模组上。但无论是模块内还是模块外，其实哪个是对的，哪个是错的，只有双方自己进行技术鉴定才能确定。但是，对于蔚来和宁德时代来说，这次召回影响深远。首先，“守招”对蔚来品牌造成的“伤害”是深刻的，此次召回数量占已交付ES8的近30%。第一季度蔚来仍处于亏损状态，还将承担高额的召回成本。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，这次蔚来召回的成本估计在5亿左右。当然，电池供应商宁德时代和蔚来虽然做出了“相恋相杀”的表态，但也无力“与掌柜握手言和”。宁德时代方面事后也很坦诚:这笔召回费用将由蔚来和宁德时代协商确定，并且“现阶段将重点配合好蔚来的召回工作。”需要注意的是，宁德时代目前的客户不仅有蔚来这样的国内客户，还有宝马这样的“国际友人”，无论发生什么样的扯皮，都要维护自己的品牌声誉。可以说，蔚来的这次召回，也在不经意间将业界的注意力吸引到了汽车企业与供应商之间核心零部件设计主导权归属不那么“透明”的方面。全国客运联合会秘书长崔东树认为，此次召回可能会引起对电动产业链分工的反思，也可能会迫使整车厂商加强电池采购和设计的重要性。新能源汽车的“命门”:电池安全谁负责？从今年以来的新能源汽车起火事故来看，蔚来并不是唯一一家。行业巨头特斯拉也榜上有名，起火问题都指向动力电池的安全问题。不难发现，上游电池厂商正在成为汽车行业最重要的供应商，但也出现了整车企业与电池厂商相对复杂的合作模式，这也给双方的责任界定带来了困难。据国家市场监督管理总局统计，截至2019年4月底，共收到427起新能源汽车缺陷线索，涉及38家生产企业的61款车型。其中，电池衰减问题和充电故障分别占55%和15%，位列投诉量前两位；在已经启动的新能源汽车召回中，三电系统缺陷占召回总量的50%。过去一年，工信部等监管部门多次“突出”新能源汽车自燃事故，从去年9月份开始，先后三次下发关于新能源汽车安全隐患排查的通知。中国的新能源汽车产业从2009年起步，到现在只有十年左右的时间。作为纯电动汽车的核心动力电池技术，无疑需要更多的经验和沉淀。当前，汽车公司和供应商应该如何合作，以确保更安全的电池模块和纯电动汽车的生产和供应？这是业内正在讨论的话题。清华大学苏州汽车研究院汽车轻量化技术中心技术经理吴忠旺分析认为，目前宁德时代等电池厂商与汽车企业的合作模式主要有三种:一是直接提供整个电池组；第二，只提供模块或单元；第三，如果我们与SAIC和广汽合作建立合资企业，双方将共同研究和开发电池单元和模块。对于这三种模式，业内普遍认为整车企业和动力电池企业联合研发显然是更好的选择。浙江电卡汽车董事长张海亮表示，要让动力电池生产企业从前端就和整车厂一起参与研发设计，让电池生产企业充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛弃整车制造商和供应商的固有关系，成为紧密合作的伙伴，共同推动电池安全技术的迭代和演进。工信部新政策:国内电池厂商将被迫增长。记者注意到，在国家补贴政策的强力刺激和新能源汽车动力电池目录的精准保护下，以宁德时代为代表的自主品牌动力电池近年来突飞猛进，宁德时代已经取代松下，跃居全球动力电池出货量首位。但是，国内电池厂商很快就要面临外资的竞争了！6月24日，工信部宣布废止《汽车动力电池行业标准和条件》，这意味着保护国产动力电池品牌的“白名单”正式取消。此前，只有使用了符合《规范条件》的企业动力电池的新能源汽车，才能列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，获得高额新能源补贴。在白名单取消之前，成立于2011年的宁德时代是最大的受益者。不仅2018年全年装机量达到23.5Gwh，在全球动力电池出货量上领先松下，也位居全球第一；动力电池在中国的市场份额达到了惊人的41.3%。取消“白名单”后，国内汽车动力电池行业不可避免地面临深度洗牌。罗焕塔认为，LG、松下、三星等国际电池巨头将加快进入中国的步伐。不仅宁德时代的霸主地位受到威胁，一批规模较小、缺乏核心竞争力的动力电池企业将迎来并购高潮。虽然短期内国内电动汽车企业可能会经历阵痛，但这些国外电池巨头会给国内市场带来相对先进的技术和管理理念，迫使宁德时代等国内动力电池企业快速成长，并在创新上花费更多精力，为国内市场培养更强的动力电池领导者。所有媒体记者都注意到，韩国电池制造商LG化学和三星SDI已经宣布增加在中国市场的投资。[国际视角]目前，99%的汽车制造商依赖供应商提供动力电池。作为电动汽车最关键的部件，电池占整个生产成本的40%以上。这种“有价值”的电池经常遇到问题，导致汽车公司和电池供应商之间已经不可调和的冲突。今年2月，大众汽车一透露建立自己的电池超级工厂的计划，其合作伙伴供应商LG就公开表示有可能减少大众汽车目前的电池供应，试图“扼杀”这一计划；今年4月，由于LG化学有限的电池供应和涨价的嫌疑，奥迪不得不宣布降低首款纯电动汽车e-tron的产能目标；“兄弟连”还包括捷豹路虎首款纯电动汽车I-PACE，产能有限。它的电池供应商也是LG化学。在合作的同时与松下“争论”多年的特斯拉也在加紧研发电池，希望减少对松下电池供应的依赖，并大幅降低成本。实力雄厚的戴姆勒集团已经准备了200亿欧元用于采购电池单元，并计划在全球三大洲建设八个电池工厂。它坚信“自主生产电池是公司在电动汽车时代取得成功的重要因素。”。在国内，依靠自己生产销售动力电池“温饱”的比亚迪，在新能源汽车市场过得很安逸。这种模式既能脱离电池供应商的束缚，又能保证产能，无疑是汽车企业的理想状态。[记者观察]目前，在全球动力锂电池市场上，宁德时代、松下、比亚迪牢牢占据前三的位置，市场份额合计超过50%。然而，这一市场格局远未定型，业内人士认为，该行业仍处于马拉松的早期阶段。而且在“三电”领域的技术积累和主导权，无论是传统车企还是新锐车企，都显得尤为关键。如果整车企业选择建立自己的电池工厂，这对动力电池企业来说无疑是晴天霹雳。目前整车企业和电池企业的合作还是大于博弈。一系列纯电动汽车起火事故的发生，给业界一个提醒:在电池能量密度快速提升的道路上，动力电池的安全性永远是首要前提。蔚来的这次召回，无疑给行业带来了更多关于电池安全的合作和管理思路。

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